1.本实用新型属于移动工具技术领域，具体涉及一种钢轨手推车自动刹车装置。
背景技术：
2.在我国铁路建设施工过程中，常采用钢轨手推平板车倒运施工材料及工器具，其制动装置多采用绳子牵引、铁鞋等简易制动装置。
3.施工现场线路坡度过大、钢轨手推平板车载物过多或人的疏忽等不确定因素造成的手推车溜放事故发生。
技术实现要素：
4.为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种钢轨手推车自动刹车装置，减少因施工现场线路坡度过大、钢轨手推平板车载物过多或人的疏忽等不确定因素造成的手推车溜放事故发生，确保铁路施工安全，减少事故发生，降低不必要的生命财产损失。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.一种钢轨手推车自动刹车装置，包括钢轨手推车框架，钢轨手推车框架通过活动铰链连接钢轨手推车连动杆；钢轨手推车连动杆一处固定联动杆插销链，联动杆插销链前端设有联动杆插销；钢轨手推车框架下方一侧固定刹车系统整体框架；刹车系统整体框架一端为转轴，一端为方形框架；转轴滚动连接车轮；方形框架两端被套丝顶杆贯穿；穿出方形框架靠近车轮一端套丝顶杆固定刹车片；套丝顶杆位于方形框架内段套有高强度压力弹簧，由方形框架限位；套丝顶杆靠近刹车片端固定钢轨手推车连动杆底端。
7.所述的联动杆插销与钢轨手推车连动杆上插接配合。
8.所述的固定采用焊接方式、螺栓连接方式、过盈配合方式。
9.所述的车轮采用尼龙材质。
10.所述的钢轨手推车框架下方设有钢轨手推车连动杆限位限位环，钢轨手推车连动杆穿过限位环连接钢轨手推车框架。
11.所述的钢轨手推车框架另一侧车轮或钢轨手推车框架上对称位设置的四个车轮处，设置自动刹车装置，采用钢管连接钢轨手推车连动杆实现多个车轮联动刹车。
12.所述的刹车片上用铆钉打孔安装厚5mm的高强度防磨橡胶垫。
13.所述的中的套丝顶杆上的高强度压力弹簧一端螺纹连接螺丝，之间设有垫片。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1、采用自动刹车装置，只要施工人员松手，手推车便会自动刹车；解决了线路坡道过大，钢轨手推平板车载物过多、施工人员疏忽等因素造成的钢轨手推车溜放问题。
16.2、采用可拆卸手动抬杆，可满足前进及倒退两个方向正常使用，避免了使用人工来回将平板车倒头的工序。
17.3、车轮采用尼龙材质，具有广泛的适用性，可满足不同铁路等级的施工需求。
18.4、具有安全可靠、造价低廉、施工方便等优点。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图。
20.其中，1为钢轨手推车连动杆；2为钢轨手推车框架；3为联动杆插销链；4为联动杆插销；5为刹车系统整体框架；6为套丝顶杆；7为高强度压力弹簧；8为刹车片；9为车轮。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型进一步叙述。
22.如图1所示，一种钢轨手推车自动刹车装置，包括钢轨手推车框架2，钢轨手推车框架2通过活动铰链连接钢轨手推车连动杆1；钢轨手推车连动杆1一处固定联动杆插销链3，联动杆插销链3前端设有联动杆插销4；钢轨手推车框架2下方一侧固定刹车系统整体框架5；刹车系统整体框架5一端为转轴，一端为方形框架；转轴滚动连接车轮9；方形框架两端被套丝顶杆6贯穿；穿出方形框架靠近车轮9一端套丝顶杆6固定刹车片8；套丝顶杆6位于方形框架内段套有高强度压力弹簧7，由方形框架限位；套丝顶杆6靠近刹车片8端固定钢轨手推车连动杆1底端。
23.所述的联动杆插销4与钢轨手推车连动杆1上插接配合。
24.所述的固定采用焊接方式、螺栓连接方式、过盈配合方式。
25.所述的车轮9采用尼龙材质。
26.所述的钢轨手推车框架2下方设有钢轨手推车连动杆1限位限位环，钢轨手推车连动杆1穿过限位环连接钢轨手推车框架2。
27.所述的钢轨手推车框架2另一侧车轮或钢轨手推车框架2上对称位设置的四个车轮处，设置自动刹车装置，采用钢管连接钢轨手推车连动杆1实现多个车轮联动刹车。
28.所述的刹车片8上用铆钉打孔安装厚5mm的高强度防磨橡胶垫。
29.所述的中的套丝顶杆6上的高强度压力弹簧7一端螺纹连接螺丝，一螺丝与高强度压力弹簧7之间设有垫片，一螺丝与方形框架之间设有垫片。
30.加工实施：
31.1、采用宽50mm*高50mm*厚5mm热镀锌方钢,通过焊接方式制作钢轨手推车整体框架长2000mm*宽1500mm,具体可根据自身需要尺寸制作，并在钢轨手推车整体框架的4个角部位焊接尼龙材质钢轨专用车轮，车轮轨距为1435mm。
32.2、采用宽50mm*厚5mm热镀锌扁铁通过焊接方式制作钢轨手推车刹车装置整体框架长220mm*宽115mm，并加装1根φ22mm*长200mm的套丝顶杆。
33.3、在套丝顶杆靠车轮一端焊接刹车片，刹车片采用宽80mm*长60mm*厚5mm的热镀锌钢板此钢板依据车轮大小研制弧度，并在钢板上用铆钉打孔安装厚5mm的高强度防磨橡胶垫。
34.4、在套丝顶杆靠车轮方向50mm处连接手动推杆，手动推杆采用φ25钢管与刹车装置连接，后期可采用φ30镀锌钢管与对称方向的刹车装置φ25钢管插入式连接，实现同一行驶方向两个刹车联动制动。
35.5、在套丝顶杆中部加装高强度压力弹簧和调节压力大小的固定螺丝及平垫，用以
控制调整钢轨手推车平时刹车状态。
36.6、在钢轨手推车整体框架上加装插销装置，用以满足钢轨手推车反方向行驶时不刹车状态。
37.7、通过上述方案，在四个对称的车轮上分别加装此套刹车装置，可保证钢轨手推车安全运行。
38.本实用新型的工作原理是：
39.使用使，推动钢轨手推车连动杆，通过钢轨手推车框架的铰链支撑，带动连接的套丝顶杆向原理车轮方向移动，使刹车片离开车轮，当车停止时，弹簧顶着框架，与螺丝配合，弹簧的弹力使套丝顶杆前端的刹车片顶住车轮，实现刹车。当拉车时，将联动杆插销插在钢轨手推车连动杆上，联动杆插销链拉着钢轨手推车连动杆与钢轨手推车框架，防止拉车时，套丝顶杆移动方向配合弹簧作用，造成刹车。通过调节套丝顶杆上的螺丝，调整弹簧的松紧程度，调整力度，调整另一螺丝可调整刹车片与车轮之间的距离。
技术特征：
1.一种钢轨手推车自动刹车装置，包括钢轨手推车框架（2），其特征在于，钢轨手推车框架（2）通过活动铰链连接钢轨手推车连动杆（1）；钢轨手推车连动杆（1）一处固定联动杆插销链（3），联动杆插销链（3）前端设有联动杆插销（4）；钢轨手推车框架（2）下方一侧固定刹车系统整体框架（5）；刹车系统整体框架（5）一端为转轴，一端为方形框架；转轴滚动连接车轮（9）；方形框架两端被套丝顶杆（6）贯穿；穿出方形框架靠近车轮（9）一端套丝顶杆（6）固定刹车片（8）；套丝顶杆（6）位于方形框架内段套有高强度压力弹簧（7），由方形框架限位；套丝顶杆（6）靠近刹车片（8）端固定钢轨手推车连动杆（1）底端。2.根据权利要求1所述的一种钢轨手推车自动刹车装置，其特征在于，所述的联动杆插销（4）与钢轨手推车连动杆（1）上插接配合。3.根据权利要求1所述的一种钢轨手推车自动刹车装置，其特征在于，所述的固定采用焊接方式或螺栓连接方式或过盈配合方式。4.根据权利要求1所述的一种钢轨手推车自动刹车装置，其特征在于，所述的车轮（9）采用尼龙材质。5.根据权利要求1所述的一种钢轨手推车自动刹车装置，其特征在于，所述的钢轨手推车框架（2）下方设有钢轨手推车连动杆（1）限位环，钢轨手推车连动杆（1）穿过限位环连接钢轨手推车框架（2）。6.根据权利要求1所述的一种钢轨手推车自动刹车装置，其特征在于，所述的钢轨手推车框架（2）另一侧车轮或钢轨手推车框架（2）上对称位设置的四个车轮处，设置自动刹车装置，采用钢管连接钢轨手推车连动杆（1）实现多个车轮联动刹车。7.根据权利要求1所述的一种钢轨手推车自动刹车装置，其特征在于，所述的刹车片（8）上用铆钉打孔安装厚5mm的高强度防磨橡胶垫。8.根据权利要求1所述的一种钢轨手推车自动刹车装置，其特征在于，所述的套丝顶杆（6）上的高强度压力弹簧（7）一端螺纹连接螺丝，之间设有垫片。
技术总结
一种钢轨手推车自动刹车装置，钢轨手推车框架通过活动铰链连接钢轨手推车连动杆；钢轨手推车连动杆一处固定联动杆插销链，联动杆插销链前端设有联动杆插销；钢轨手推车框架下方一侧固定刹车系统整体框架；刹车系统整体框架一端为转轴，一端为方形框架；转轴滚动连接车轮；方形框架两端被套丝顶杆贯穿；穿出方形框架靠近车轮一端套丝顶杆固定刹车片；套丝顶杆位于方形框架内段套有高强度压力弹簧，由方形框架限位；套丝顶杆靠近刹车片端固定钢轨手推车连动杆底端。减少因施工现场线路坡度过大、钢轨手推平板车载物过多或人的疏忽等不确定因素造成的手推车溜放事故发生，确保铁路施工安全，减少事故发生，降低不必要的生命财产损失。失。失。
技术研发人员：邹润 袁静伟 李明超
受保护的技术使用者：中铁一局集团电务工程有限公司
技术研发日：2020.12.21
技术公布日：2021/11/16
再多了解一些
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