车用行李厢盖总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及一种车用行李厢盖总成及车辆。


背景技术：

2.汽车后备箱内设有行李箱，用于存放物品，例如汽车的备胎。为了保护、遮盖存放的物品，并保持后备箱的美观整齐，也便于存放其他物品，后备箱内设有行李箱备胎盖。目前汽车行李厢备胎盖在开启后一般不具备固定功能，从行李箱拿放所存取的物品时，需要一只手支撑行李箱备胎盖，另外一只手取放物品，操作不便；尤其是存取的物品过重时，一只手取放物品存在困难，则需要寻求外力支撑行李箱备胎盖，才能取放物品，比如，通常需要使用在尾门附近的挂绳，将挂钩钩在尾门密封条上保持备胎盖的开启状态，极大地影响了用户的操作便利性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术中行李箱盖在开启状态不具有固定的功能；本实用新型提出一种能够使行李箱盖保持在所需的开度的结构，以便于取放行李箱内的物品。
4.为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种车用行李厢盖总成，包括盖本体、棘轮部和限位部，所述盖本体能够相对于车辆的后备箱旋转，使得所述盖本体能够处于多个不同的旋转位置，所述棘轮部设置于所述盖本体上，使得所述棘轮部能够随所述盖本体转动；所述车用行李厢盖总成还包括盒体，所述盒体固定连接于所述车辆的车用行李箱内；
5.所述限位部包括拉索和限位块，所述限位块一端通过第一连接轴旋转连接于所述盒体上，所述限位块的另一端与所述拉索的一端固定连接；
6.当所述棘轮部处于锁止状态时，所述限位块与所述棘轮部锁紧，使得所述盖本体能够在对应的所述旋转位置固定，当所述拉索受到外力时，所述拉索能够联动所述限位块沿第一方向旋转脱离于所述棘轮部，使得所述棘轮部从所述锁止状态切换成解锁状态，且所述盖本体能够旋转。
7.采用这种技术方案，限位块与棘轮部配合能够限制棘轮部转动，从而锁止盖本体于所需的位置，使得行李箱备胎盖保持在所需的开度，方便用户操作；当拉动拉索，使得限位块脱离棘轮部，从而实现棘轮部的解锁，盖本体可以无阻力转动。
8.在一些实施例中，所述限位部还包括弹性部件；所述弹性部件的一端固定连接于所述限位块，另一端固定连接于所述盒体；
9.当所述拉索受到外力时，所述弹性部件保持具有复位弹性力的状态；
10.当撤销所述拉索受到的外力时，所述限位块在所述弹性部件的复位弹性力的作用下使得所述限位块复位，所述限位块与所述棘轮部锁紧。
11.采用这种技术方案，当撤销拉索受到的外力时，即可实现限位块复位，使得限位块
与棘轮部锁紧，本实用新型的行李箱盖总成操作简单、使用方便。
12.在一些实施例中，所述弹性部件为扭簧，所述扭簧套设于所述第一连接轴上。
13.在一些实施例中，所述限位部还包括拉杆；所述拉杆与所述限位块的远离所述第一连接轴的一端连接，所述拉索的一端固定连接于所述拉杆上。
14.在一些实施例中，所述盒体上设置有导槽，所述拉杆可以沿所述导槽转动。
15.采用这种技术方案，拉杆沿导槽转动，从而导槽可以对拉杆起到导向作用。
16.在一些实施例中，所述车用行李厢盖总成还包括拉手，所述盖本体上设置有第一安装孔，所述拉手固定连接于所述第一安装孔内；所述拉索的另一端固定连接于所述拉手上。
17.采用这种技术方案，拉手设置在盖本体的第一安装孔内，方便用户操作。
18.在一些实施例中，所述拉手包括拉柄、上壳体和下壳体；所述拉柄通过第二连接轴旋转连接于所述上壳体，所述拉索的另一端固定连接于所述拉柄；
19.所述上壳体和所述下壳体固定连接后固定安装于所述第一安装孔内，且所述上壳体和所述下壳体之间形成供所述拉索穿过的间隙。
20.采用这种技术方案，通过操作拉柄即可以实现限位块的旋转，操作简单方便。
21.在一些实施例中，所述盒体包括两个安装板，两个所述安装板呈竖直状态设置并沿车辆的宽度方向间隔固定于车辆的车用行李箱内；
22.两个所述安装板上对称设置有第一连接孔；所述第一连接轴分别穿过两个所述安装板上的第一连接孔后与两个所述安装板固定连接。
23.在一些实施例中，两个所述安装板上还对称设置有第二连接孔；所述棘轮部包括棘轮和棘轮转轴，所述棘轮转轴依次穿设于所述棘轮、所述安装板的第二连接孔，且均与所述棘轮、所述盖本体固定连接，所述棘轮转轴与两个所述安装板旋转连接；
24.所述棘轮的中心形成有第二安装孔，所述第二安装孔的横截面形状由圆形和两个矩形组成，两个所述矩形沿所述圆的直径方向对称分布与所述圆的两端；所述棘轮转轴位于两个所述安装板中间的部分且至少与所述棘轮连接的部分的形状与所述第二安装孔的形状相匹配。
25.采用这种技术方案，可以限制棘轮转轴相对于棘轮发生旋转。
26.本实用新型还公开了一种车辆，包括如上所述的车用行李厢盖总成。采用这种技术方案，车辆的车用行李厢盖总成中的限位块与棘轮部配合能够限制棘轮部转动，从而锁止盖本体于所需的位置，使得行李箱备胎盖保持在所需的开度，方便用户操作。
附图说明
27.图1为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的盖本体处于关闭状态的示意图；
28.图2为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的盖本体处于打开状态的示意图；
29.图3为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的剖视图；
30.图4为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的第一连接轴、弹性部件安装在盒体上的示意图；
31.图5为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的限位块与棘轮处于锁止状态的正示图；
32.图6为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的限位块与棘轮处于锁止状态的侧示图；
33.图7为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的限位块与棘轮处于解锁状态的正示图；
34.图8为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的限位块与棘轮处于解锁状态的侧示图；
35.图9为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的限位块与拉杆连接的结构示意图；
36.图10为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的限位块、拉杆与导槽的侧示图；
37.图11为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的限位块、拉杆与导槽的正示图；
38.图12为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的限位块与棘轮处于锁止状态的侧示图；
39.图13为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的限位块与棘轮处于锁止状态的正示图；
40.图14为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的拉手安装在盖本体上的结构示意图；
41.图15为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的拉手的示意图；
42.图16为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的拉索的一端固定在拉柄的结构示意图；
43.图17为本实用新型中实施例1的车用行李厢盖总成的第一连接轴与弹性部件连接的结构示意图。
44.附图标记说明：
45.1、车用行李厢盖总成；2、拉索；3、限位部；4、棘轮部；5、盒体；
46.1.1、盖本体；1.2、拉手；1.21、拉柄；1.22、上壳体；1.23、下壳体；1.3、第一安装孔；1.4、第二连接轴；
47.2.1、钢丝；2.2、保护衬套；
48.3.1、限位块；3.2、第一连接轴；3.3、拉杆；3.4、弹性部件；3.5、拉杆安装孔；3.6、弹性部件的一端；3.7、弹性部件的另一端；
49.4.1、棘轮；4.2、棘轮转轴；4.3、第二安装孔；
50.5.1、安装板；5.2、第一连接孔；5.3、第二连接孔；5.4、导槽；
51.w、限位块的宽度方向；h、限位块的长度方向。
具体实施方式
52.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结
合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
53.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
54.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
55.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
56.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
57.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
58.实施例1
59.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用行李厢盖总成1，其中，汽车后备箱内设有行李箱，用于存放物品，例如汽车的备胎，行李箱上部设有行李箱盖。
60.参见图1
‑
3，车用行李厢盖总成1包括盖本体1.1、棘轮部4和限位部3，其中，盖本体1.1的材质可以采用pu(聚氨基甲酸酯，简称聚氨酯，英文简称pu)玻纤纸蜂窝板、矿粉板或者木粉板等。盖本体1.1能够相对于车辆的后备箱旋转，使得盖本体1.1能够处于多个不同的旋转位置，棘轮部4设置于盖本体1.1上，使得棘轮部4能够随盖本体 1.1转动。通过限位部3与棘轮部4配合使得盖本体1.1固定在所需的位置，即棘轮部4 处于锁止状态；通过限位部3与棘轮部4分离使得盖本体1.1可以无阻力地旋转，即棘轮部4处于解锁状态。
61.车用行李厢盖总成1还包括盒体5，盒体5固定连接于车辆的车用行李箱内。具体地，盒体5包括两个安装板5.1，两个安装板5.1呈竖直状态设置并沿车辆的宽度方向间隔固定于车辆的车用行李箱内(见图2)；其中，参见图4，两个安装板5.1(图示仅示出其中一个安装板)上对称设置有第一连接孔5.2；此外，两个安装板5.1上还对称设置有第二连接孔5.3。
62.具体地，参见5
‑
11，限位部3包括拉索2和限位块3.1，在本实施例中，拉索2由钢丝2.1构成，钢丝2.1表面包覆保护衬套2.2用于防磨损，防止钢丝2.1对备胎盖造成磨损。
63.限位块3.1一端通过第一连接轴3.2旋转连接于盒体5上，在本实施例中，限位块3.1 一端通过第一连接轴3.2旋转连接于安装板5.1上，具体地，第一连接轴3.2分别穿过两
个安装板5.1上的第一连接孔5.2后与两个安装板5.1连接。
64.限位块3.1的另一端与拉索2的一端固定连接。具体地，限位部3还包括拉杆3.3；拉杆3.3与限位块3.1的远离第一连接轴3.2的一端连接，具体地，限位块3.1远离第一连接轴3.2的一端设有拉杆安装孔3.5(见图9)，拉杆安装孔3.5沿限位块的宽度方向w 从限位块的宽度方向w的一侧面贯穿至限位块的宽度方向w的另一侧面，拉杆3.3穿设于拉杆安装孔3.5中。
65.具体地，拉索2的一端固定连接于拉杆3.3上(见图8)，拉索2的一端固定连接在位于拉杆安装孔3.5的外侧的拉杆3.3上，其中，在一些可替代的实施方式中，拉索2可以有两条，两条拉索2的一端可以平行固定于位于拉杆安装孔3.5的两侧的拉杆3.3上，采用这种方式，限位块3.1受力平衡，可以更加方便地将限位块3.1从锁止状态转变为解锁状态。
66.进一步地，参见图10
‑
11，盒体5上设置有导槽5.4，拉杆3.3穿过限位块3.1的拉杆安装孔3.5后，拉杆3.3的两端伸入安装板5.1的导槽5.4上从而使得拉杆3.3与导槽旋转连接；拉杆3.3可以沿导槽5.4转动，其中导槽5.4的形状为与限位块3.1运动轨迹相匹配，从而可以实现对拉杆的导向作用。
67.在一些可替代的实施方式中，两个安装板5.1上可以均设置导槽5.4，拉杆3.3伸出拉杆安装孔3.5的部分可以分别伸入两个安装板5.1的导槽5.4中，可以更好地对拉杆3.3 进行导向。
68.此外，参见图12
‑
13，棘轮部4包括棘轮4.1和棘轮转轴4.2，棘轮转轴4.2依次穿设于棘轮4.1、安装板5.1的第二连接孔5.3，且均与棘轮4.1、盖本体1.1固定连接，棘轮转轴4.2与两个安装板5.1旋转连接。具体地，棘轮4.1的中心形成有第二安装孔4.3，棘轮转轴4.2穿设于棘轮4.1的第二安装孔4.3后再穿设于安装板5.1的第二连接孔5.3(见图4)；第二安装孔4.3的横截面形状由圆形和两个矩形组成，两个矩形沿圆的直径方向对称分布与圆的两端；棘轮转轴4.2位于两个安装板5.1中间的部分且至少与棘轮连接的部分的形状与第二安装孔4.3的形状相匹配，从而可以限制棘轮转轴相对于棘轮发生旋转。
69.在本实施例中，限位块3.1沿限位块3.1的长度方向h呈弧形结构(见图9)，且限位块3.1远离第一连接轴3.2的一端的形状与棘轮4.1的棘齿相配合，使得棘轮4.1与限位块3.1处于锁紧状态。
70.参见图14
‑
16，车用行李厢盖总成1还包括拉手1.2，盖本体1.1上设置有第一安装孔1.3(见图1)，拉手1.2固定连接于第一安装孔1.3内；拉索2的另一端固定连接于拉手1.2上。在本实施例中，第一安装孔1.3设置于盖本体1.1远离棘轮部的一端，且第一安装孔1.3与限位部在车辆的长度方向上对应设置，方便拉手拉动拉索运动。
71.具体地，拉手1.2包括拉柄1.21、上壳体1.22和下壳体1.23；拉柄1.21通过第二连接轴1.4旋转连接于上壳体1.22，拉索2的另一端固定连接于拉柄1.21；上壳体1.22和下壳体1.23固定连接后固定安装于第一安装孔1.3内，且上壳体1.22和下壳体1.23之间形成供拉索2穿过的间隙。在本实施例中，通过使用螺钉将上壳体1.22与下壳体1.23螺接后固定在盖本体1.1上。
72.当棘轮部4处于锁止状态时(见图5
‑
6)，限位块3.1与棘轮部4锁紧，使得盖本体 1.1能够在对应的旋转位置固定，当拉索2受到外力时，拉索2能够联动限位块3.1沿第一方向旋转脱离于棘轮部4，使得棘轮部4从锁止状态切换成解锁状态，参见图7
‑
8，且盖本体1.1
能够旋转。
73.参见图17，限位部3还包括弹性部件3.4；具体地，弹性部件3.4为扭簧，扭簧套设于第一连接轴3.2上。弹性部件的一端3.6固定连接于限位块3.1(见图9)，弹性部件的另一端3.7固定连接于盒体5，在本实施例中，弹性部件的另一端3.7固定连接于安装板 5.1上(见图4)。
74.当拉索2受到外力时，弹性部件3.4保持具有复位弹性力的状态；当撤销拉索2受到的外力时，限位块3.1在弹性部件3.4的复位弹性力的作用下使得限位块3.1复位，限位块3.1与棘轮部4锁紧。
75.在本实施例中，限位块与棘轮部配合能够限制棘轮部转动，从而锁止盖本体于所需的位置，使得行李箱备胎盖保持在所需的开度，方便用户操作，此时棘轮部处于锁止状态，盖本体不能转动。当需要改变盖本体的位置时，可以通过拉动拉索，使得限位块脱离棘轮部，从而实现棘轮部的解锁，盖本体可以无阻力转动。当盖本体旋转到所需的位置时，撤销拉索受到的外力时，在弹性部件的复位弹性力的作用下即可实现限位块复位，使得限位块与棘轮部锁紧，棘轮部进入锁止状态。本实用新型的行李箱盖总成操作简单、使用方便。
76.实施例2
77.本实用新型还公开一种车辆，包括实施例1中的车用行李厢盖总成。其中，车用行李箱盖总成限位块与棘轮部配合能够限制棘轮部转动，从而锁止盖本体于所需的位置，使得行李箱备胎盖保持在所需的开度，方便用户操作，此时棘轮部处于锁止状态，盖本体不能转动。当需要改变盖本体的位置时，可以通过拉动拉索，使得限位块脱离棘轮部，从而实现棘轮部的解锁，盖本体可以无阻力转动。当盖本体旋转到所需的位置时，撤销拉索受到的外力时，在弹性部件的复位弹性力的作用下即可实现限位块复位，使得限位块与棘轮部锁紧，棘轮部进入锁止状态。本实用新型的行李箱盖总成操作简单、使用方便。
78.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。