一种双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架。


背景技术：

2.悬架用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。是一辆汽车通过性能优劣的重要因素。
3.目前有的汽车为了保证优良的通过性能，设置了双后桥，现有的双后桥悬架系统都采用钢板弹簧或是空气气囊悬架，虽然可以满足重载承重的要求，但是钢板弹簧悬架的中心轴传递到钢板弹簧，然后钢板弹簧直接传递到车桥和轮胎，钢板弹簧的变形行程较小，无法无法满足非重载下的越野性能要求。空气气囊悬架的两个桥的悬架是分开的，每个桥都有一个纵向臂，通过空气气囊将重量传递到车桥及车轮，两个车桥不能同时受力，也无法满足非重载下的越野性能要求。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供一种双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架，以解决现有技术中双后桥悬架无法满足非重载下的越野性能要求的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.该双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架包括车架、中心轴座、后车桥、横梁和螺旋弹簧，车架的下侧设有两个并排设置的后车桥，中心轴座设置在两个后车桥之间，且中心轴座与车架转动连接，横梁的中部与中心轴座固定连接，螺旋弹簧设置在横梁端部与后车桥之间。
7.进一步地，所述的横梁两端高于其中部。
8.进一步地，所述的横梁的两端为水平部，螺旋弹簧固定在水平部下侧，横梁的中部为连接座，连接座与中心轴座固定连接，连接座与水平部通过倾斜部连接，倾斜部由连接座至水平部逐渐向上倾斜。
9.进一步地，所述的中心轴座与后车桥之间还设有角度推杆，且角度推杆的两端分别转动连接中心轴座和后车桥。
10.进一步地，所述的角度推杆一端与中心轴座转动连接，另一端与后车桥下侧转动连接，角度推杆由中心轴座至后车桥逐渐向下倾斜设置。
11.进一步地，所述的车架下侧设有中心轴，中心轴座转动设置中心轴上。
12.进一步地，所述的后车桥与车架之间还设有v字形纵向推杆，v字形纵向推杆的中部与后车桥连接，v字形纵向推杆的两端分别连接两侧的车架。
13.进一步地，两个后车桥上的v字形纵向推杆开口相对设置。
14.本实用新型具有如下优点：
15.本实用新型的两个后车桥在实际路况下角度可以通过车架上的中心轴座旋转调整，在爬坡或者不平的路面，能够保证两个后车桥均与地面接触受力，解决了空气气囊悬架两个后车桥相互独立不能同时受力的缺点，而且螺旋弹簧的压缩和拉伸相比钢板弹簧更大，能够使后车桥具有更大的行程，该汽车悬架具有更好的弹性刚度和左右侧倾的稳定性，能够满足较轻载重要求的车辆的越野性能要求。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。
17.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
18.图1为本实用新型实施例1提供的一种双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架的立体图；
19.图2为本实用新型实施例1提供的双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架的主视图；
20.图3为本实用新型实施例1提供的双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架的俯视图；
21.图4为本实用新型实施例1提供的双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架的左视图；
22.图5为本实用新型实施例提供的横梁的示意图；
23.图中：1
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车架2
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后车桥3
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中心轴座4
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横梁5
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螺旋弹簧6
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角度推杆401
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连接座402
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水平部403
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倾斜部。
具体实施方式
24.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
25.参见图1～4，该双后桥越野车辆的螺旋弹簧平衡悬架包括车架1、中心轴座3、后车桥2、横梁4和螺旋弹簧5，车架1的下侧设有两个并排设置的后车桥2，中心轴座3设置在两个后车桥2之间，且中心轴座3与车架1转动连接，横梁4的中部与中心轴座3固定连接，螺旋弹簧5设置在横梁4端部与后车桥2之间。
26.车架1下侧设有中心轴(图中未示出)，中心轴座3转动设置中心轴上。为了适应中心轴座3的位置，并且将螺旋弹簧5安装后车桥2上侧，本实施例中横梁4两端高于其中部，这
样就可以将横梁4中部与中心轴座3连接，同时将弹簧安装在横梁4两端部与后车桥2之间，结构紧凑、合理。
27.在后车桥2与车架1之间还设有v字形纵向推杆7，v字形纵向推杆7的中部与后车桥2连接，v字形纵向推杆7的两端分别连接两侧的车架1。两个后车桥2上的v字形纵向推杆7开口相对设置。
28.中心轴座3与后车桥2之间还设有角度推杆6，且角度推杆6的两端分别转动连接中心轴座3和后车桥2。角度推杆6一端与中心轴座3转动连接，另一端与后车桥2下侧转动连接，角度推杆6由中心轴座3至后车桥2逐渐向下倾斜设置。角度推杆6小角度摆动，保证后车桥2的左右方向轴线与车架1始终是垂直。
29.本实用新型实施例采用了v字形纵向推杆7与角度推杆6相结合的结构，v字形纵向推杆7连接在后车桥2中部以及车架1的左右内侧，保证后车桥2的定位相对车架1对中，角度推杆6保证后车桥2的左右方向轴线与车架1始终是垂直的。
30.参见图5，横梁4的两端为水平部402，螺旋弹簧5固定在水平部402下侧，横梁4的中部为连接座401，连接座401与中心轴座3固定连接，连接座401与水平部402通过倾斜部403连接，倾斜部403由连接座401至水平部402逐渐向上倾斜。车架1的下压力通过中心轴和中心轴座3传递到横梁4上，横梁4的水平部402将下压力传递到螺旋弹簧5，最后螺旋弹簧5将下压力传递至车桥2及车轮。
31.本实用新型的两个后车桥2在实际路况下角度可以通过车架1上的中心轴座3旋转调整，在爬坡或者不平的路面，能够保证两个后车桥2均与地面接触受力，解决了空气气囊悬架两个后车桥2相互独立不能同时受力的缺点，而且螺旋弹簧5的压缩和拉伸相比钢板弹簧更大，能够使后车桥2具有更大的行程(
±
100mm以上)，该汽车悬架具有更好的弹性刚度和左右侧倾的稳定性，能够满足较轻载重要求的车辆的越野性能要求。
32.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。