一种驻车制动操作力调整装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车术领域，更具体地说，涉及一种驻车制动操作力调整装置。


背景技术：

2.由于目前多数车型在总装车间生产线上，进行手动驻车制动手柄安装连接后，只能通过员工经验积累判断驻车制动的操作力矩值在有效行程内是否达标，或者在下线后检测路试时通过驻坡是否溜车来初步判断，无法准确识别驻车制动有效行程内的制动力是否合格，存在驻坡时制动力不够的安全隐患。
3.现阶段总装生产线上，手动驻车制动手柄安装连接后，通过员工拉动操纵手柄，并仔细听取啮合齿数时的“咔咔”声音(比如拉动手柄，听到5
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8次基本到顶)，凭经验积累主观判断制动力是否合格，如果仍无法到顶，制动力不合格，则需要重新调整底部连接螺母，多次反复测试。甚至部分车辆生产线上已调整到位，但在后续下线路试驻坡环节仍出现制动力不够、溜车现象。这样靠员工主观控制的方式，不仅效率低下，而且准确度不高，仍存在隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，成本低，调试准确度高，便于操作，提高调试效率的驻车制动操作力调整装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种驻车制动操作力调整装置，其特征在于：该调节装置包括套接在手柄操纵机构上的紧固套筒，所述紧固套筒上连接有紧固块，所述紧固块上连接预制式扭力扳手。
6.为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
7.所述紧固套筒包括套筒本体，所述套筒本体上设有套接在手柄上的安装槽。
8.所述套筒本体上设有向上延伸凸起的连接块，所述紧固块安装在所述连接块上。
9.所述紧固块包括安装板，所述连接块上设有螺栓孔，所述安装板上设有与所述螺栓孔对应以穿过紧固螺栓的通孔。
10.所述连接块上设有安装孔，所述安装板上设有配合安装在所述安装孔内的连接段，所述连接段上连接有扳手安装块。
11.所述安装孔及所述连接段均为方形结构。
12.所述预制式扭力扳手平行布置在所述手柄操纵机构的手柄上方，且活动端与所述手柄同向布置。
13.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型驻车制动操作力调整装置，结构简单，成本低，调试准确度高，便于操作，提高调试效率，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
14.下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
15.图1为本实用新型的驻车制动操作力调整装置结构示意图；
16.图2为本实用新型的驻车制动操作力调整装置部件爆炸示意图；
17.图中标记为：1、手柄操纵机构，2、紧固套筒，21、套筒本体，22、安装槽，23、连接块，24、安装孔，25、螺栓孔，3、紧固块，31、安装板，32、连接段，33、扳手安装块，4、预置式扭力扳手，5、紧固螺栓，6、紧固螺母。
具体实施方式
18.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
20.本实用新型这种驻车制动操作力调整装置，如图1、2中所示，该调节装置包括套接在手柄操纵机构1上的紧固套筒2，紧固套筒2上连接有紧固块3，紧固块3上连接预制式扭力扳手4。
21.本实用新型中，如图1、2中所示，紧固套筒2包括套筒本体21，套筒本体21上设有套接在手柄上的安装槽22。套筒本体21上设有向上延伸凸起的连接块23，紧固块3安装在连接块23上。紧固块3包括安装板31。连接块23上设有螺栓孔25，安装板31上设有与螺栓孔25对应以穿过紧固螺栓5的通孔。安装时，安装板31与连接块23端面相对，在安装板31与连接块23上均设有沿边缘周向布置的四个孔，采用四个紧固螺栓5穿过四个孔，并采用四个紧固螺母6紧固安装，将紧固块3固定安装在紧固套筒2上，将紧固套筒2的安装槽22套接在手柄上，将预制式扭力扳手4安装在紧固块3上。
22.本实用新型中，连接块23上设有安装孔24，安装板31上设有配合安装在安装孔24内的连接段32，所述连接段32上连接有扳手安装块33，如图2中所示。预制式扭力扳手4端部设有安装卡槽，预制式扭力扳手4的安装卡槽安装在扳手安装块33上，方便安装连接，安装后将插销限位插接在预制式扭力扳手4的安装卡槽和扳手安装块33上，实现连接。
23.本实用新型中，优选的，安装孔24及所述连接段32均为方形结构，以保证连接的稳定性。
24.本实用新型中，如图1中所示，预制式扭力扳手4平行布置在手柄操纵机构1的手柄上方，且活动端与手柄同向布置。
25.本实用新型驻车制动操作力调整装置，用于测量、调整汽车手动驻车制动操作力，包括紧固套筒2、紧固块3、紧固螺栓5、紧固螺母6、预置式扭力扳手4，如图1、2中所示。其中紧固套筒2和紧固块3可采用尼龙块，有效防止零部件在操作过程导致外观不良，可满足强度要求且便于加工、成本低廉。预置式扭力扳手4的扭力值可以根据各车型产品要求的扭力值选择合适的使用。安装时，用四颗紧固螺栓5、四颗紧固螺母6将紧固套筒2和紧固块3锁紧在一起。再用插销将预置式扭力扳手4紧固在紧固块3上，最后将该装置套在驻车制动操作
手柄上，如图1中所示。拉动预置式扭力扳手4，至手感震动并听到“咔嗒”响声(表示扭力值达标，如：标准要求不超过40n.m)，检查、调整此时驻车手柄有效行程(驻车操纵机构齿轮拉动时经过的齿数，如标准要求为不超过8齿)至标准力矩和行程，采用该调整装置能够准确有效地调整汽车驻车制动操作力矩及行程在标准值内，达到要求的驻车制动效能。
26.该装置结合预置式扭力扳手的力矩测量用途，所起到的驻车制动力测量和调整的效果，能够快速准确识别手动驻车操纵机构的制动力在有效行程内是否合格，极大提升生产线的驻车操纵机构安装、调试效率，节约工时，同时提高制动力一次性检测的合格率(能够达到98％)。有效地解决因驻车机构制动力不够而导致的驻车溜坡问题，提升整车使用过程中的驻车安全和乘客安全。
27.本实用新型驻车制动操作力调整装置，是测量并调整汽车手动驻车制动操作力的辅助工装，能准确识别手动驻车操纵机构在有效行程内的制动力是否合格，调试效率高、精确度高；且装置小巧、移动便携、操作简单，极适用于汽车总装生产线、下线返修以及售后使用。
28.本实用新型驻车制动操作力调整装置，结构简单，成本低，调试准确度高，便于操作，提高调试效率，具有较强的实用性和较好的应用前景。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。