一种汽车车门减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车车门减震装置。


背景技术：

2.汽车车门在关闭时，车门会与车体发生碰撞，车门与车体的碰撞不仅会产生噪音，还可能会对车门、车体造成损坏。因此，现在需要一种新的方案。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型公开了一种汽车车门减震装置，该装置实现汽车车门关闭时减震作用，在降低噪音的同时，还起到车门、车体保护作用。
4.为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门减震装置，包括车门，所述车门内部设有筒形架，所述筒形架长度方向两侧内端均设有活塞，所述筒形架长度方向一侧设有减震机构、另一侧设有连接导力杆，所述减震机构包括一组间隔平行布设的丝杆、丝杆外部均套有的丝杆滑块、丝杆长度方向一端之间设有的转动电机、转动电机输出轴外部套有的一组主动带轮、丝杆靠近转动电机位置一侧端外部均分别套有的从动带轮、主动带轮与从动带轮外部之间套有的皮带、丝杆对应转动电机位置另一侧端外部均套有的固定架、固定架对应转动电机位置一侧端均设有的气囊、所述筒形架对应转动电机位置一侧端设有的连接传力杆、丝杆之间设有的活动架、丝杆外部均套有的减震弹簧、气囊进气端与所述筒形架内腔之间均设有的进气管及气囊出气端与筒形架内腔之间均设有的出气管。筒形架为中空圆柱形。
5.作为本实用新型的一种改进，所述连接导力杆一端活动伸进所述筒形架内、另一端与所述车门的门框靠近旋转中心的一侧转动连接，所述连接导力杆伸进端端部与所述筒形架长度方向一侧内端的活塞转动连接，所述丝杆、连接传力杆均沿所述筒形架长度方向设置，所述连接传力杆长度方向一端端部活动伸进所述筒形架、另一端端端部与所述活动架固定连接，所述连接传力杆伸进端端部与所述筒形架长度方向另一侧内端的活塞连接，所述活动架长度方向两端端部均开有圆口，所述丝杆均分别活动贯穿所述圆口设置，所述圆口内端口径大于所述丝杆横截面直径。
6.作为本实用新型的一种改进，所述固定架靠近所述筒形架位置设置，所述丝杆均活动贯穿所述丝杆滑块设置，所述丝杆滑块活动贯穿处内端壁与所述丝杆外部之间均设有丝杆传动组件，所述丝杆外部且位于所述丝杆滑块与所述活动架之间均套有所述减震弹簧，所述筒形架长度方向两侧端壁且对应所述连接导力杆、连接传力杆活动贯穿处位置均设有密封层，所述气囊为环形气囊，所述气囊内端口径大于所述丝杆横截面直径。丝杆传动组件采用现有丝杆传动原理技术设计。
7.作为本实用新型的一种改进，所述筒形架长度方向中侧开有出气口及进气口，所述出气口与所述进气管之间设有压力开关阀，所述进气管上均设有第一单向导流阀，所述出气管与所述进气口连接，所述出气管上均设有第二单向导流阀，所述第一单向导流阀导
流方向为筒形架内腔到气囊内腔方向，所述第二单向导流阀导流方向为气囊内腔到筒形架内腔方向。
8.相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：该装置通过连接导力杆带动活塞运动及设有的减震机构，可实现汽车车门关闭时减震作用，在降低噪音的同时，还起到车门、车体保护作用。设有的减震机构还可实现弹性减震力度的调控。
附图说明
9.图1为本实用新型一种汽车车门减震装置整体结构示意图；
10.附图标记列表：1、车门；2、筒形架；3、活塞；4、减震机构；5、连接导力杆；6、丝杆；7、丝杆滑块；8、转动电机；9、主动带轮；10、从动带轮；11、皮带；12、固定架；13、气囊；14、连接传力杆；15、活动架；16、减震弹簧；17、进气管；18、出气管；19、压力开关阀；20、第一单向导流阀；21、第二单向导流阀。
具体实施方式
11.实施例1：参见图1，现对本实用新型提供的一种汽车车门减震装置进行说明，包括车门1，所述车门1内部设有筒形架2，所述筒形架2长度方向两侧内端均设有活塞3，所述筒形架2长度方向一侧设有减震机构4、另一侧设有连接导力杆5，所述减震机构4包括一组间隔平行布设的丝杆6、丝杆6外部均套有的丝杆滑块7、丝杆6长度方向一端之间设有的转动电机8、转动电机8输出轴外部套有的一组主动带轮9、丝杆6靠近转动电机8位置一侧端外部均分别套有的从动带轮10、主动带轮9与从动带轮10外部之间套有的皮带11、丝杆6对应转动电机8位置另一侧端外部均套有的固定架12、固定架12对应转动电机8位置一侧端均设有的气囊13、所述筒形架2对应转动电机8位置一侧端设有的连接传力杆14、丝杆6之间设有的活动架15、丝杆6外部均套有的减震弹簧16、气囊13进气端与所述筒形架2内腔之间均设有的进气管17及气囊13出气端与筒形架2内腔之间均设有的出气管18。
12.实施例2：参见图1，现对本实用新型提供的一种汽车车门减震装置进行说明，所述连接导力杆5一端活动伸进所述筒形架2内、另一端与所述车门1的门框靠近旋转中心的一侧转动连接，所述连接导力杆5伸进端端部与所述筒形架2长度方向一侧内端的活塞3转动连接，所述丝杆6、连接传力杆14均沿所述筒形架2长度方向设置，所述连接传力杆14长度方向一端端部活动伸进所述筒形架2、另一端端端部与所述活动架15固定连接，所述连接传力杆14伸进端端部与所述筒形架2长度方向另一侧内端的活塞3连接，所述活动架15长度方向两端端部均开有圆口，所述丝杆6均分别活动贯穿所述圆口设置，所述圆口内端口径大于所述丝杆6横截面直径。
13.实施例3：参见图1，现对本实用新型提供的一种汽车车门减震装置进行说明，所述固定架12靠近所述筒形架2位置设置，所述丝杆6均活动贯穿所述丝杆滑块7设置，所述丝杆滑块7活动贯穿处内端壁与所述丝杆6外部之间均设有丝杆传动组件，所述丝杆6外部且位于所述丝杆滑块7与所述活动架15之间均套有所述减震弹簧16，所述筒形架2长度方向两侧端壁且对应所述连接导力杆5、连接传力杆14活动贯穿处位置均设有密封层，所述气囊13为环形气囊，所述气囊13内端口径大于所述丝杆6横截面直径。
14.实施例4：参见图1，现对本实用新型提供的一种汽车车门减震装置进行说明，所述
筒形架2长度方向中侧开有出气口及进气口，所述出气口与所述进气管17之间设有压力开关阀19，所述进气管17上均设有第一单向导流阀20，所述出气管18与所述进气口连接，所述出气管18上均设有第二单向导流阀21，所述第一单向导流阀20导流方向为筒形架2内腔到气囊13内腔方向，所述第二单向导流阀21导流方向为气囊13内腔到筒形架2内腔方向。
15.本实用新型还可以将实施例2、3、4所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。
16.工作原理：关闭车门时，车门靠近门框一侧运动，使得车门内部的筒形架与门框之间距离变小，通过连接导力杆会带动与其相连接的活塞不断靠近减震机构位置一侧运动，使得空气压缩。连接导力杆带动与其相连接的活塞运动时，由于空气压缩，会使得筒形架内位于另一侧的活塞运动，且该活塞的运动会带动与其相连接的连接传力杆不断朝转动电机位置运动，连接传力杆的运动会带动活动架一并运动，会使得活动架与丝杆滑块之间的减震弹簧压缩，减震弹簧起到减震作用。当减震弹簧不可在压缩时，且活塞之间压强还在不断增大，压强达到一定值时压力开关阀开启，会使得活塞之间空气通过进气管导入气囊内，气囊膨胀，设有的第一单向导流阀体防止进气管内部空气倒流，此时活塞之间压强大于出气管内部压强，会使得第二单向导流阀体处于关闭状态。车门开启时，连接导力杆会拉动与其相连接的活塞位置回撤，减震弹簧推动活动架位置复位，活动架通过连接传力杆会带动与其相连接的活塞不断靠近连接导力杆位置一侧运动，活动架在位置复位过程中会不断压缩气囊，使得气囊内部压强增大，当活塞之间压强小于出气管内部压强时，第二单向导流阀体开启，气囊内部空气会导入筒形架内。转动电机运作通过主动带轮、皮带、从动带轮会带动丝杆转动，丝杆的转动通过丝杆传动组件会带动丝杆滑块沿丝杆长度方向运动，丝杆滑块位置的运动可实现减震弹簧可压缩量的调控，从而实现减震弹簧弹性减震力度的调控。
17.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。