一种后牵引钩安装装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地，涉及一种后牵引钩安装装置。


背景技术：

2.军用越野车后牵引钩用于拖曳挂车及拖炮。越野车中置轴挂车为挂车的一种形式，其牵引装置不能垂直移动(相对于挂车)，车轴位于紧靠挂车的重心(当均匀载荷时)的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车。
3.而越野车拖挂中置轴挂车行驶在越野路上时，挂车通过牵引钩传递给安装支架的力较大，导致牵引钩安装支架强度不够，不能够满足越野路上行驶要求；现有结构是在后牵引钩安装梁上增加“v”字形加强板，提高牵引钩安装支架的强度，该方案仅对牵引钩前后方向的力有效，对上下方向的力改善不明显。
4.现实中，牵引钩在用于中置轴挂车、越野路上使用时，因上下方向的力过大，支承座及车架尾横梁容易出现故障。因此急需一种能够改善牵引钩受力对安装支架产生上下方向的力过大时造成弯矩过大容易引起结构损坏问题的安装装置。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种后牵引钩安装装置，通过设置主、副两个安装板，在主安装板和副安装板上设对应的安装孔，在牵引钩上设前支承座组件和后支承座组件，通过主安装板与牵引钩的前支承座组件的配合作用和副安装板与牵引钩的后支承座组件的配合作用，共同克服牵引钩对安装装置产生的弯矩，避免结构损坏；并在主安装板和副安装板之间对称设置加强筋板，用于抵抗该后牵引钩安装装置所受到的上下方向力，进而加强该结构的稳定性和强度，保护其免受损坏；解决了牵引钩受力对安装支架产生上下方向的力过大时造成弯矩过大容易引起结构损坏的问题；本实用新型结构简单，使用方便，具有很高的实用性。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种后牵引钩安装装置，一种后牵引钩安装装置，其特征在于：包括主安装板、与所述主安装板间隔安装的副安装板以及安装在所述主安装板和所述副安装板上的连接板；其中，
7.所述主安装板和所述副安装板之间还安装有加强筋板；
8.所述主安装板上设有第一安装孔；
9.所述副安装板上设有第二安装孔；
10.所述第一安装孔和所述第二安装孔的大小相同且位置相对应，均用于安装牵引钩；
11.所述主安装板与所述牵引钩的前支承座组件相连；
12.所述副安装板与所述牵引钩的后支承座组件相连。
13.进一步地，所述连接板将所述主安装板和所述副安装板围成开口的盒状；
14.所述主安装板与所述副安装板的形态相同；
15.所述副安装板上还安装有油箱支架。
16.进一步地，所述主安装板和所述副安装板上各自设有多个螺栓孔。
17.进一步地，所述主安装板、所述副安装板、所述连接板以及所述加强筋板上均设有减重孔。
18.进一步地，所述主安装板、所述副安装板、所述连接板以及所述加强筋板通过焊接为一整体。
19.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
20.(1)本实用新型的一种后牵引钩安装装置，通过设置主、副两个安装板，在主安装板和副安装板上设对应的安装孔，在牵引钩上设前支承座组件和后支承座组件，通过主安装板与牵引钩的前支承座组件的配合作用和副安装板与牵引钩的后支承座组件的配合作用，共同克服牵引钩对安装装置产生的弯矩，避免结构损坏；并在主安装板和副安装板之间对称设置加强筋板，用于抵抗该后牵引钩安装装置所受到的上下方向力，进而加强该结构的稳定性和强度，保护其免受损坏；解决了牵引钩受力对安装支架产生上下方向的力过大时造成弯矩过大容易引起结构损坏的问题；本实用新型结构简单，使用方便，具有很高的实用性。
21.(2)本实用新型的一种后牵引钩安装装置，通过在主安装板、副安装板、连接板以及加强筋板上均设有减重孔，在保证强度的情况下可以减轻重量，一方面节约了制造成本，另一方面使得该后牵引钩安装装置更加轻便，经济实用。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例一种后牵引钩安装装置的后牵引钩安装结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例一种后牵引钩安装装置的三维结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例一种后牵引钩安装装置的加强筋板结构示意图。
25.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1
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主安装板、11
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第一安装孔、2
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副安装板、21
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第二安装孔、3
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连接板、4
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加强筋板、5
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牵引钩、51
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第一支承板、52
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第二支承板、53
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第三支承板、6
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减重孔、7
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螺栓孔、8
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油箱支架。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
28.此外，术语“第一”、“第二”......仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”......的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两
个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.如图1
‑
图3所示，本实用新型提供一种后牵引钩安装装置，用于安装固定牵引钩，该后牵引钩安装装置包括主安装板1、与所述主安装板1间隔安装的副安装板2以及安装在所述主安装板1和所述副安装板2上的连接板3；所述连接板3将所述主安装板1和所述副安装板2围成开口的盒状，所述主安装板1和所述副安装板2之间还安装有加强筋板4；本实用新型通过通过设置主、副两个安装板，在主安装板和副安装板上设对应的安装孔，在牵引钩上设前支承座组件和后支承座组件，通过主安装板与牵引钩的前支承座组件的配合作用和副安装板与牵引钩的后支承座组件的配合作用，共同克服牵引钩对安装装置产生的弯矩，避免结构损坏；并在主安装板和副安装板之间对称设置加强筋板，用于抵抗该后牵引钩安装装置所受到的上下方向力，进而加强该结构的稳定性和强度，保护其免受损坏；结构简单，使用方便，具有很高的实用性。
31.如图1
‑
图3所示，所述主安装板1与所述副安装板2的形态相同；所述主安装板1的中央设有第一安装孔11；所述副安装板2的中央设有第二安装孔21，所述第一安装孔11和所述第二安装孔21位置相对应，均用于安装固定牵引钩5；所述副安装板2上安装有油箱支架8，用于承载油箱。
32.进一步地，如图1所示，所述牵引钩5包括钩部和轴部；所述钩部与所述轴部相接的部位安装有前支承座组件；所述牵引钩5的轴部后端安装有后支承座组件，所述前支承座组件包括第一支承板51和与所述第一支承板51连接的第二支承板52；所述后支承座组件包括第三支承板53和支承筋54；所述第三支承板53和所述第二支撑板52通过所述支承筋54相连，进而将所述前支承座组件和所述后支承座组件连接为整体；所述牵引钩5的轴部还安装有缓冲块，所述支承筋54对称设置并且紧贴于所述缓冲块的表面；所述第一支承板51、所述第二支承板52以及所述第三支承板53上均设有安装孔。
33.进一步地，如图1所示，所述主安装板1与所述牵引钩5的前支承座组件相连，用于承受前支承座组件传递的力；所述第一支承板51和所述第二支承板52设于所述主安装板1的两侧，将所述主安装板1夹持在中间；所述副安装板2与所述牵引钩5的后支承座组件相连，用于承受后支承座组件传递的力；所述第三支承板53设于所述副安装板2上靠近所述主安装板1的一侧；通过前支承座组件与主安装版的配合作用和后支承座组件与副安装板的配合作用，共同传递牵引钩各个方向的力，使得该安装装置更加稳定；所述主安装板1和所述副安装板2上各自设有多个螺栓孔7；多个所述螺栓孔7分别沿所述第一安装孔11和所述第二安装孔21的外围设置；连接螺栓依次穿过所述第二支承板52、所述主安装板1的螺栓孔7以及所述第一支承板51与紧锁螺母固定；连接螺栓依次穿过所述第三支承板53和所述副安装板2的螺栓孔7与螺母固定；所述牵引钩5的轴部尾端设有开口销，所述开口销用于将所述牵引钩5的轴部与所述副安装板2锁合，当需要拆卸牵引钩时，可拔出所述开口销。
34.进一步地，如图1
‑
图3所示，所述主安装板1、所述副安装板2、所述连接板3以及所
述加强筋板4上均设有减重孔6，所述主安装板1和所述副安装板2上的减重孔位置相对应且均为圆形；所述连接板3上的减重孔6为槽形，在连接板上均匀间隔布置；所述加强筋板4上的减重孔亦为圆形；在保证强度的情况下可以减轻该后牵引钩安装装置的整体重量，一方面节约了制造成本，另一方面使得该后牵引钩安装装置更加轻便。
35.进一步地，如图1
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图3所示，所述主安装板1、所述副安装板2、所述连接板3以及所述加强筋板4通过焊接为一整体，将前支承座组件和后支承座做组件的力传递给车体；该后牵引钩安装装置可通过焊接或螺栓连接的方式固定在车厢底部或纵梁两侧。
36.本实用新型提供的一种后牵引钩安装装置的使用方法如下：
37.(1)使用时，将牵引钩的第一支承板、第二支承板以及第三支承板在主安装板和副安装板上找到相应的位置并安置妥当；接着将牵引钩的轴部依次穿过主安装板的安装孔和副安装板的安装孔。
38.(2)连接螺栓依次穿过第二支撑座、主安装板以及第一支承座将主安装板与前支承座组件进行固定；连接螺栓依次穿过副安装板和第三支承座将副安装板与后支承组件进行固定。
39.(3)锁紧牵引钩尾部的锁紧螺母，如此就将后牵引钩固定在了安装装置上，进而开展牵引工作。
40.本实用新型通过通过设置主、副两个安装板，在主安装板和副安装板上设对应的安装孔，在牵引钩上设前支承座组件和后支承座组件，通过主安装板与牵引钩的前支承座组件的配合作用和副安装板与牵引钩的后支承座组件的配合作用，共同克服牵引钩对安装装置产生的弯矩，避免结构损坏；并在主安装板和副安装板之间对称设置加强筋板，用于抵抗该后牵引钩安装装置所受到的上下方向力，进而加强该结构的稳定性和强度，保护其免受损坏；在主安装板、副安装板、连接板以及加强筋板上均设有减重孔，在保证强度的情况下可以减轻该后牵引钩安装装置的整体重量，一方面节约了制造成本，另一方面使得该后牵引钩安装装置更加轻便；解决了牵引钩受力对安装支架产生上下方向的力过大时造成弯矩过大容易引起结构损坏的问题；本实用新型结构简单，使用方便，具有很高的实用性。
41.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。