一种减震通舱件的制作方法

1.本实用新型涉及减震通舱件领域，特别涉及一种减震通舱件。


背景技术：

2.传统的船舶工业中的船舶用密封通舱件主要是应用于船舶制造行业中对于船舶夹板以及控制仓进行连接管穿插连接的密封固定工件，且在使用此类设备工件时，需要将其卡合安装在船舶夹板以及船舱壁板上，在现代化的造船行业中会将通舱工件设计成较薄的形状，使其安装后不影响甲板行人的正常行走，且通舱件一般都会起到一定的密封防水作用；
3.现有技术中，通舱件通常是借助螺丝螺帽等固定在船舱和夹板之间，用来连通两个连接管，由于固定的通舱件硬性较强，导致通舱件在安装使用时容易因为夹板和船舱之间的挤压等产生形变，不仅容易出现通舱件损坏造成泄漏的情况，而且也容易造成不必要的损失和安全隐患，因此需要一种减震通舱件。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种减震通舱件，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震通舱件，包括通舱件本体，所述通舱件本体外壁的中间位置固定设有第一定位架，所述第一定位架外壁中间位置的四个边角处均穿插设有第一定位杆，四个所述第一定位杆外壁的一端均穿插设有第一弹簧，四个所述第一定位杆的一端均固定设有第二定位架，且四个第一定位杆的一端分别与第二定位架内壁中间位置的四个边角处固定连接，所述第二定位架内壁的两端均固定设有第一防漏垫，两个所述第一防漏垫的一侧分别与第一定位架外壁两侧的一端滑动连接，四个所述第一弹簧的两端分别与第二定位架内壁的四个边侧和第一定位架外壁的四个边侧接触。
6.优选的，四个所述第一定位杆的另一端均固定设有第一限位块。
7.优选的，所述第二定位架顶部外端的四个边侧均固定设有第二定位杆，四个所述第二定位杆外壁的一端均穿插设有第一限位环，且四个第二定位杆外壁的一端分别与第一限位环顶部的四个边角处穿插连接，四个所述第二定位杆外壁的另一端均穿插设有第二弹簧四个所述第二定位杆的顶端均固定设有第二限位块，四个所述第二弹簧的两端分别与第一限位环顶部的四个边侧和四个第二限位块的底端接触。
8.优选的，所述第一限位环底部的一端固定设有第二防漏垫。
9.优选的，所述第二定位架外壁的底端固定设有第二限位环。
10.优选的，所述通舱件本体外壁的两端均穿插设有固定环，两个所述固定环一侧的四个边侧均开设有通孔，所述通舱件本体的两端均固定设有第三防漏垫。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.（1）通过第二定位架向一侧轻微挤压，通过第二定位架本体的微型形变，以及第二定位架内壁固定的第一定位杆与固定在通舱件本体外壁的第一定位架的外壁穿插连接，通过第一弹簧的弹性形变，使得第一弹簧稳定的挤压在第一定位架和第二定位架之间，保护且缓冲通舱件本体，不仅保护通舱件本体不受损伤，而且降低船舱和夹板之间的连接管脱落几率，增加通舱件本体的实用性；
13.（2）通过拉动第一限位环，使得通过第二定位架顶部固定的第二定位杆的固定，以及第二定位杆外壁的第二弹簧的弹性形变，和第二限位块的固定，使得第一限位环带动第二防漏垫稳定在上侧的船舱夹板的顶端，使得第二定位架卡合在船舱连接处，从而便于通舱件本体的卡合安装，使得通舱件本体的安装使用更加便捷。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型减震缓冲结构示意图；
16.图3为本实用新型卡合固定结构示意图。
17.图中：1、通舱件本体；2、第一定位架；3、固定环；4、通孔；5、第三防漏垫；6、第一定位杆；7、第一弹簧；8、第一限位块；9、第二定位架；10、第一防漏垫；11、第二限位环；12、第二定位杆；13、第二限位块；14、第二弹簧；15、第一限位环；16、第二防漏垫。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.本实用新型提供了如图1
‑
3所示的一种减震通舱件，包括通舱件本体1，通舱件本体1外壁的中间位置固定设有第一定位架2，第一定位架2外壁中间位置的四个边角处均穿插设有第一定位杆6，四个第一定位杆6外壁的一端均穿插设有第一弹簧7，四个第一定位杆6的一端均固定设有第二定位架9，且四个第一定位杆6的一端分别与第二定位架9内壁中间位置的四个边角处固定连接，第二定位架9内壁的两端均固定设有第一防漏垫10，两个第一防漏垫10的一侧分别与第一定位架2外壁两侧的一端滑动连接，四个第一弹簧7的两端分别与第二定位架9内壁的四个边侧和第一定位架2外壁的四个边侧接触，通舱件本体1外壁的两端均穿插设有固定环3，两个固定环3一侧的四个边侧均开设有通孔4，通舱件本体1的两端均固定设有第三防漏垫5；
20.本实用新型提供了如图2所示的一种减震通舱件，包括四个第一定位杆6的另一端均固定设有第一限位块8；
21.本实用新型提供了如图3所示的一种减震通舱件，包括第二定位架9顶部外端的四个边侧均固定设有第二定位杆12，四个第二定位杆12外壁的一端均穿插设有第一限位环15，且四个第二定位杆12外壁的一端分别与第一限位环15顶部的四个边角处穿插连接，四个第二定位杆12外壁的另一端均穿插设有第二弹簧14四个第二定位杆12的顶端均固定设有第二限位块13，四个第二弹簧14的两端分别与第一限位环15顶部的四个边侧和四个第二
限位块13的底端接触，第一限位环15底部的一端固定设有第二防漏垫16，第二定位架9外壁的底端固定设有第二限位环11。
22.本实用新型工作原理：当需要使用减震通舱件进行安装连通船舱和夹板时，工作人员把通舱件本体1卡合在船舱和夹板之间，通过第二限位环11卡合固定在底端的船舱板下，拉动第一限位环15，使得通过第二定位架9顶部固定的第二定位杆12的固定，以及第二定位杆12外壁的第二弹簧14的弹性形变，和第二限位块13的固定，使得第一限位环15带动第二防漏垫16稳定在上侧的船舱夹板的顶端，使得第二定位架9卡合在船舱连接处，当船舱和夹板发生震动挤压是，第二定位架9向一侧轻微挤压，通过第二定位架9本体的微型形变，以及第二定位架9内壁固定的第一定位杆6与固定在通舱件本体1外壁的第一定位架2的外壁穿插连接，通过第一弹簧7的弹性形变，使得第一弹簧7稳定的挤压在第一定位架2和第二定位架9之间，保护且缓冲通舱件本体1，不仅保护通舱件本体1不受损伤，而且降低船舱和夹板之间的连接管脱落，增加通舱件本体1的实用性。
23.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。