一种助力车后轮减震机构及助力车的制作方法

1.本实用新型涉及助力车技术领域，尤其是涉及一种助力车后轮减震机构及助力车。


背景技术：

2.助力车因其配备有人力驱动和电力驱动的混和驱动模式，使得助力车既能实现远距离骑行功能，又能在骑行过程中使用人力对骑行做贡献从而达到健身的目的，因此助力车在日常生活中得到越来越多的普及和使用。
3.本技术人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现在市面上大部分的助力车，在其后轮处都没有减震功能，在较差路况下骑行过于颠簸，影响消费者的骑行体验。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种助力车后轮减震机构及助力车，以解决现有技术中存在的助力车后轮缺乏减震导致骑行时过于颠簸的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种助力车后轮减震机构，包括减震器组件，所述减震器组件包括拉轴、固定件和弹性件，所述固定件套设在所述拉轴上并且能够相对所述拉轴移动，所述弹性件套设在所述拉轴上并且所述弹性件长度方向的两端分别与所述拉轴的一端和所述固定件抵接，所述固定件与车体相连接，所述拉轴与后叉组件相连接。
7.优选地，所述拉轴包括轴本体、第一限位部、第二限位部和连接头，所述轴本体的两端分别连接有所述第一限位部和所述第二限位部，所述第二限位部远离所述轴本体的一端连接有所述连接头，所述拉轴通过所述连接头与所述后叉组件可拆卸连接，所述固定件套设在所述轴本体上并且与所述第二限位部相抵接，所述弹性件的两端分别与所述第一限位部和所述固定件远离所述第二限位部的一侧相抵接。
8.优选地，所述固定件的中部开设有第一通孔，所述固定件通过所述第一通孔套设在所述轴本体上，所述固定件垂直于所述轴本体长度方向的两端分别开设有一个开孔，所述开孔的轴线方向与所述轴本体的长度方向相垂直，所述车体上开设有两个第一车体通孔，每个所述第一车体通孔均与一个所述开孔的位置相对应且二者通过一个螺栓连接在一起。
9.优选地，所述固定件包括滑动部和一体式连接在所述滑动部两侧的连接部，所述第一通孔贯穿开设在所述滑动部上，每个所述连接部上分别开设有一个所述开孔。
10.优选地，所述连接头上开设有一个第二通孔，所述第二通孔的轴线方向与所述轴本体的长度方向相垂直，所述后叉组件上开设有两个第一后叉通孔，所述第二通孔位于两个所述第一后叉通孔之间，所述第二通孔和两个所述第一后叉通孔通过一组对锁螺丝连接在一起。
11.优选地，所述弹性件为弹簧。
12.一种助力车，包括前叉组件、车体、后叉组件和上述助力车后轮减震机构，所述前叉组件与所述车体的前端相连接，所述后叉组件与所述车体的后端相连接，所述后叉组件与所述车体之间连接所述助力车后轮减震机构。
13.优选地，所述后叉组件包括后叉本体和后轮，所述后叉本体的前端与所述车体的后端活动连接，所述后叉本体的后端与所述后轮活动连接。
14.优选地，所述后叉本体上开设有一个第二后叉通孔，所述车体上开设有两个第二车体通孔，所述第二后叉通孔位于两个第二车体通孔之间，所述第二后叉通孔和两个所述第二车体通孔通过一组中轴对锁螺丝连接在一起。
15.优选地，所述前叉组件包括前叉本体和前轮，所述前叉本体的前端与所述前轮活动连接，所述前叉本体的后端与所述车体的前端活动连接。
16.本实用新型的有益效果为：通过设置有减震器组件，减震器组件包括拉轴、固定件和弹性件，固定件套设在拉轴上并且能够相对拉轴移动，弹性件套设在拉轴上并且弹性件长度方向的两端分别与拉轴的一端和固定件抵接，固定件与车体相连接，拉轴与后叉组件相连接，当骑行遇到颠簸时，后叉组件会转动一定角度进而带动拉轴移动，此时固定件与车体连接并保持相对的静止，使得固定件与拉轴之间产生相对移动从而挤压弹性件，被挤压的弹性件能够通过自身形变保持固定件与车体的相对静止和稳定，缓解了助力车骑行过程中的颠簸状况，整体结构更加简单，实用可靠，实现了助力车的避震功能。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型中助力车后轮减震机构的结构图；
19.图2是本实用新型中助力车后轮减震机构、车体和后叉组件的爆炸结构图；
20.图3是本实用新型中助力车的结构图；
21.图中1、减震器组件；11、拉轴；111、轴本体；112、第一限位部；113、第二限位部；114、连接头；1141、第二通孔；12、固定件；121、滑动部；1211、第一通孔；122、连接部；1221、开孔；13、弹性件；
22.2、车体；21、第一车体通孔；22、第二车体通孔；
23.3、后叉组件；31、后叉本体；311、第一后叉通孔；312、第二后叉通孔；32、后轮；
24.4、前叉组件；41、前叉本体；42、前轮；
25.5、对锁螺丝；
26.6、中轴对锁螺丝。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.实施例一
31.参照图1到图2，本实施例提到了一种助力车后轮减震机构，包括减震器组件1，减震器组件1包括拉轴11、固定件12和弹性件13，固定件12套设在拉轴11上并且能够相对拉轴11移动，弹性件13套设在拉轴11上并且弹性件13长度方向的两端分别与拉轴11的一端和固定件12抵接，固定件12与车体2相连接，拉轴11与后叉组件3相连接，当骑行遇到颠簸时，后叉组件3会转动一定角度进而带动拉轴11移动，此时固定件12与车体2连接并保持相对的静止，使得固定件12与拉轴11之间产生相对移动从而挤压弹性件13，被挤压的弹性件13能够通过自身形变保持固定件12与车体2的相对静止和稳定，缓解了助力车骑行过程中的颠簸状况，整体结构更加简单，实用可靠，实现了助力车的避震功能。
32.作为可选地实施方式，拉轴11包括轴本体111、第一限位部112、第二限位部113和连接头114，轴本体111的两端分别连接有第一限位部112和第二限位部113，第一限位部112和第二限位部113均优选为圆形的板状结构，第二限位部113远离轴本体111的一端连接有连接头114，拉轴11通过连接头114与后叉组件3可拆卸连接，固定件12套设在轴本体111上并位于第一限位部112和第二限位部113之间，其长度方向的一端与第二限位部113远离连接头114的一侧相抵接，固定件12能够在轴本体111上滑动，弹性件13的两端分别与第一限位部112和固定件12远离第二限位部113的一侧相抵接。
33.作为可选地实施方式，固定件12的中部开设有第一通孔1211，固定件12通过第一通孔1211套设在轴本体111上，固定件12垂直于轴本体111长度方向的两端分别开设有一个开孔1221，开孔1221的轴线方向与轴本体111的长度方向相垂直，车体2上开设有两个第一车体通孔21，每个第一车体通孔21均与一个开孔1221的位置相对应且二者通过一个螺栓连接在一起，实现了车体2与固定件12的连接，螺栓连接作为可拆卸连接的一种，在拆卸和安装时更加方便，便于零件的维修和更换。
34.作为可选地实施方式，固定件12包括滑动部121和一体式连接在滑动部121两侧的连接部122，第一通孔1211贯穿开设在滑动部121上，滑动部121长度方向的端部的的外沿形状与第二限位部113的外沿形状相匹配，以更好的平衡受力，实现均匀挤压，每个连接部122上分别开设有一个开孔1221，从而使两个第一车体通孔21分别与两个连接部122一一对应，可拆卸连接在一起，分摊受力，使结构受力均匀。
35.作为可选地实施方式，连接头114上开设有一个第二通孔1141，第二通孔1141的轴线方向与轴本体111的长度方向相垂直，后叉组件3上开设有两个第一后叉通孔311，第二通孔1141位于两个第一后叉通孔311之间，第二通孔1141和两个第一后叉通孔311通过一组对锁螺丝5连接在一起，对锁螺丝5结构简单，强度高不易损坏，在连接两个不同物体时更加容易操作。
36.作为可选地实施方式，弹性件13为弹簧，弹簧具有良好的弹性，在外力挤压状态下被压缩，解除外力后能够恢复原有形状。
37.实施例二
38.参照图1到图3，本实施例还提到了一种助力车，包括前叉组件4、车体2、后叉组件3和上述助力车后轮减震机构，前叉组件4与车体2的前端相连接，后叉组件3与车体2的后端相连接，此处连接优选为转动连接，在转动连接的同时，后叉组件3与车体2之间还连接有上述的助力车后轮减震机构，通过使用上述的助力车后轮减震机构，缓解了助力车骑行过程中的颠簸状况，整体结构更加简单，实用可靠，实现了助力车的避震功能。
39.作为可选地实施方式，后叉组件3包括后叉本体31和后轮32，后叉本体31的前端与车体2的后端活动连接，后叉本体31的后端与后轮32活动连接。
40.作为可选地实施方式，后叉本体31上开设有一个第二后叉通孔312，车体2上开设有两个第二车体通孔22，第二后叉通孔312位于两个第二车体通孔22之间，第二后叉通孔312和两个第二车体通孔22通过一组中轴对锁螺丝6连接在一起，中轴对锁螺丝6结构简单，强度高不易损坏，在连接两个不同物体时更加容易操作，通过使用中轴对锁螺丝6，实现了后叉本体31与车体2的转动连接，当遇到颠簸的路况时，后叉本体31与车体2之间能够形成一定角度，进而拉伸拉轴11，使拉轴11、固定件12和弹性件13工作，实现减震功能。
41.作为可选地实施方式，前叉组件4包括前叉本体41和前轮42，前叉本体41的前端与前轮42活动连接，前叉本体41的后端与车体2的前端活动连接。
42.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。