1.本实用新型涉及汽车尾排技术领域，具体是一种机车尾排系统。
背景技术：
2.现有的机车尾排系统都是消音鼓配合一个排气管的常规式尾排系统。但是对于机车爱好者而言，往往改装追求更刺激、多变的尾排音。目前而言都是通过改进消音鼓的方法去改进消音孔的大小、数量等方式进行。但是改进后也仅仅是定型的一种尾排音，不能变音。而且这种改进方式有不可逆性，若需要再次改进就得再次更换新的消音滤网。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种机车尾排系统，它能够通过改变消音鼓前排气通道大小的方式来改变尾排系统内排气气流，而且辅之以在消音鼓的消音滤网内设置带孔的消音回压塞，实现大口进气、小口出气的方式来增加回压效果，从而通过控制排气通道大小的方式形成更多类的尾排音效果，而且尾排音效果改变具有可逆性。大口进气、小口出气的方式增加回压后能增加低扭，还能提升机车的爬坡和加速效果。
4.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
5.一种机车尾排系统，包括消音鼓；所述消音鼓前侧为排气接口，所述消音鼓后侧为排气管；所述排气接口与消音鼓之间设有调节阀门，所述调节阀门调节排气接口与消音鼓之间排气通道的大小。
6.所述消音鼓的消音滤网内还设有带孔的消音回压塞。
7.所述调节阀门为手动阀门；所述调节阀门的驱动轴外侧套有扭力弹簧，所述扭力弹簧一端固定在机车车体的角架上，所述扭力弹簧另一端固定在驱动轴外端面的盘座上；盘座带动驱动轴转动从而控制调节阀门。
8.所述盘座上设有连接架，所述连接架与阀绳连接，通过拉拽阀绳控制驱动轴转动从而控制调节阀门。
9.所述调节阀门还可为电动阀门。
10.所述消音回压塞包括塞筒部和塞头；所述塞筒部上设置阵列气孔，所述塞头为锥面状，锥面状塞头的最外端直径大于塞筒部直径；锥面状塞头的最外端与消音鼓的消音滤网内表面焊接，塞筒部外侧与消音鼓的消音滤网内表面之间留有环形通气间隔。
11.所述消音回压塞为不锈钢材料制作。
12.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
13.本装置在排气接口与消音鼓之间设有调节阀门，通过调节调节阀门能改变消音鼓前排气通道的大小，以此方式来改变尾排系统内排气气流，而且辅之以在消音鼓的消音滤网内设置带孔的消音回压塞，实现大口进气、小口出气的方式来增加回压效果，从而通过控制排气通道大小的方式形成更多类的尾排音效果。
14.而且由于调节阀门可以自由调节，所形成的不通过的尾排音效果改变具有可逆
性。
15.此外，大口进气、小口出气的方式增加回压后能增加低扭，还能提升机车的爬坡和加速效果。
附图说明
16.附图1是本实用新型中消音鼓内结构示意图。
17.附图2是本实用新型中消音鼓内结构示意图。
18.附图3是本实用新型结构示意图以及局部放大图。
19.附图4是本实用新型结构示意图。
20.附图中所示标号：
21.1、消音鼓；2、排气接口；3、排气管；4、调节阀门；5、消音滤网；6、消音回压塞；7、驱动轴；8、扭力弹簧；9、角架；10、盘座；11、连接架；12、阀绳；13、塞筒部；14、塞头；15、气孔。
具体实施方式
22.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
23.本实用新型所述是一种机车尾排系统，主体结构包括消音鼓1；所述消音鼓1前侧为排气接口2，所述消音鼓1后侧为排气管3。
24.本申请的技术改核心如下：
25.所述排气接口2与消音鼓1之间设有调节阀门4，所述调节阀门4调节排气接口2与消音鼓1之间排气通道的大小。对于调节阀门4而言可以是电动阀门，也可以是手动阀门。
26.手动阀门的设置结构如下：
27.调节阀门4为手动阀门：所述调节阀门4的驱动轴7外侧套有扭力弹簧8，所述扭力弹簧8一端固定在机车车体的角架9上，所述扭力弹簧8另一端固定在驱动轴7外端面的盘座10上；盘座10带动驱动轴7转动从而控制调节阀门4。所述盘座10上设有连接架11，所述连接架11与阀绳12连接。
28.使用时，通过拉拽阀绳12拉动盘座10的转动，盘座10的转动带动驱动轴7转动从而手动控制调节阀门4开合大小；方向转动时在扭力弹簧8的弹力作用下带动驱动轴7转动从而手动控制调节阀门4开合大小。
29.所述消音鼓1的消音滤网5内还设有带孔的消音回压塞6。气流从排气接口2处大口进气，进过消音鼓1后从消音回压塞6上自带小孔处出气，实现大口进气、小口出气；而且在出气处由于出气通路变小而增加回压效果。
30.进一步改进：所述消音回压塞6包括塞筒部13和塞头14；所述塞筒部13上设置阵列气孔15，所述塞头14为锥面状，锥面状塞头14的最外端直径大于塞筒部13直径；锥面状塞头14的最外端与消音鼓1的消音滤网5内表面焊接，塞筒部13外侧与消音鼓1的消音滤网5内表面之间留有环形通气间隔，环形通气间隔的设置给气流一个排出通道。为了避免腐蚀，所述消音回压塞6为不锈钢材料制作。
31.综上所述：
32.本装置在排气接口2与消音鼓1之间设有调节阀门4，通过调节调节阀门4能改变消音鼓1前排气通道的大小，以此方式来改变尾排系统内排气气流，而且辅之以在消音鼓1的消音滤网5内设置带孔的消音回压塞6，实现大口进气、小口出气的方式来增加回压效果，从而通过控制排气通道大小的方式形成更多类的尾排音效果。而且由于调节阀门4可以自由调节，所形成的不通过的尾排音效果改变具有可逆性。此外，大口进气、小口出气的方式增加回压后能增加低扭，还能提升机车的爬坡和加速效果。
技术特征：
1.一种机车尾排系统，包括消音鼓(1)；所述消音鼓(1)前侧为排气接口(2)，所述消音鼓(1)后侧为排气管(3)；其特征在于：所述排气接口(2)与消音鼓(1)之间设有调节阀门(4)，所述调节阀门(4)调节排气接口(2)与消音鼓(1)之间排气通道的大小。2.根据权利要求1所述一种机车尾排系统，其特征在于：所述消音鼓(1)的消音滤网(5)内还设有带孔的消音回压塞(6)。3.根据权利要求1或2所述一种机车尾排系统，其特征在于：所述调节阀门(4)为手动阀门；所述调节阀门(4)的驱动轴(7)外侧套有扭力弹簧(8)，所述扭力弹簧(8)一端固定在机车车体的角架(9)上，所述扭力弹簧(8)另一端固定在驱动轴(7)外端面的盘座(10)上；盘座(10)带动驱动轴(7)转动从而控制调节阀门(4)。4.根据权利要求3所述一种机车尾排系统，其特征在于：所述盘座(10)上设有连接架(11)，所述连接架(11)与阀绳(12)连接，通过拉拽阀绳(12)控制驱动轴(7)转动从而控制调节阀门(4)。5.根据权利要求1或2所述一种机车尾排系统，其特征在于：所述调节阀门(4)为电动阀门。6.根据权利要求2所述一种机车尾排系统，其特征在于：所述消音回压塞(6)包括塞筒部(13)和塞头(14)；所述塞筒部(13)上设置阵列气孔(15)，所述塞头(14)为锥面状，锥面状塞头(14)的最外端直径大于塞筒部(13)直径；锥面状塞头(14)的最外端与消音鼓(1)的消音滤网(5)内表面焊接，塞筒部(13)外侧与消音鼓(1)的消音滤网(5)内表面之间留有环形通气间隔。7.根据权利要求2或6所述一种机车尾排系统，其特征在于：所述消音回压塞(6)为不锈钢材料制作。
技术总结
本实用新型公开了一种机车尾排系统，主要涉及汽车尾排技术领域。包括消音鼓；所述消音鼓前侧为排气接口，所述消音鼓后侧为排气管；所述排气接口与消音鼓之间设有调节阀门，所述调节阀门调节排气接口与消音鼓之间排气通道的大小。所述消音鼓的消音滤网内还设有带孔的消音回压塞。本实用新型的有益效果在于：它能够通过改变消音鼓前排气通道大小的方式来改变尾排系统内排气气流，而且辅之以在消音鼓的消音滤网内设置带孔的消音回压塞，实现大口进气、小口出气的方式来增加回压效果，从而通过控制排气通道大小的方式形成更多类的尾排音效果，而且尾排音效果改变具有可逆性。大口进气、小口出气的方式增加回压后能增加低扭。小口出气的方式增加回压后能增加低扭。小口出气的方式增加回压后能增加低扭。
技术研发人员：吴兵
受保护的技术使用者：吴兵
技术研发日：2021.06.12
技术公布日：2021/11/15
再多了解一些
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