1.本实用新型涉及传动系统的技术领域，具体涉及一种虚拟同轴的传动机构。
背景技术：
2.现有两轮或三轮车用的链式传动系统，由于动力输出轴和平叉轴不在一条直线上，动力输出轴通过传动链条或皮带直接驱动后轮毂轮上的第二输出轮，在平叉摆动时，第二输出轮和动力输出轴之间的距离会发生变化，从而导致传动链条或皮带的张紧度发生变化，传动链条或皮带与平叉发生干涉，甚至拉断链条或皮带或造成链条、皮带松弛脱落。特别是在越野车做极限运动时，平叉摆动幅度较大时，这种情况时常会出现。
技术实现要素：
3.本实用新型针对现有技术存在的缺陷，提出了一种虚拟同轴传动机构，解决了现有技术中动力输出轴和平叉轴不共或同轴，导致驱动轮平叉摆动时，第二输出轮和动力输出轴之间的距离会发生变化，导致传动链条或皮带的张紧度发生变化，甚至拉断链条或皮带的技术问题。
4.其技术方案是：一种虚拟同轴的传动机构，适用于后轮驱动的两轮摩托车或电动车，所述两轮摩托车或电动车包括动力装置和车架，所述车架包括左支撑架和右支撑架，所述的动力装置内固定设有动力输出轴，所述动力输出轴的输出端设有第一输入轮，在所述动力装置内后部设置有驱动轴套管和驱动轴，所述驱动轴内套装在所述的驱动轴套管内，所述驱动轴的一端穿接有第一输出轮，另一端穿接有第二输入轮，所述的第一输入轮和第一输出轮通过皮带或链条传动连接，所述的第一输出轮和第二输入轮通过驱动轴同步传动，还包括后轮毂，所述后轮毂的一端固定有第二输出轮，所述第二输入轮与所述第二输出轮之间通过皮带或链条传动，所述两轮摩托车或电动车还包括分体的左平叉、右平叉、左平叉轴和右平叉轴，所述的左平叉轴连接所述的左平叉和所述的左支撑架，所述的右平叉轴连接所述的右平叉和所述的右支撑架，所述的右平叉轴、左平叉轴和所述的驱动轴在同一轴线位置上。
5.进一步限定，所述的驱动轴套管、驱动轴、第一输出轮、第二输入轮和第二输出轮均设置在所述的左平叉和右平叉之间。
6.进一步限定，在所述的左支撑架安装左平叉轴处的外部设置有防尘盖和装饰盖；在所述的右支撑架安装右平叉轴处的外部也设置有防尘盖和装饰盖。
7.进一步限定，所述的左平叉和右平叉位于所述左支撑架和右支撑架之间。
8.进一步限定，所述的左平叉和右平叉分为主平叉和副平叉，主平叉呈“^”字型结构，副平叉为杆型结构，副平叉与主平叉形成三角形结构。
9.本发明与现有技术相比较具有如下优点：
10.1、由于所述的右平叉轴、左平叉轴和所述的驱动轴在同一轴线位置上，所以无论平叉如何摆动都不会改变平叉轴和后轮毂上第二输出轮之间的距离，也就是不会改变链条
或皮带的张紧度，也不会导致传动链条或皮带与平叉发生干涉，延长了传动链条和皮带的使用寿命，同时，也无需为了适应张紧度的变化而预先降低张紧度，造成额外的噪音和传动颤动。
11.2、本实用新型结构简单，精度要求低，生产难度小，部件成本低廉。适用性广。
附图说明
12.图1是本实用新型虚拟同轴的传动机构俯视示意图
13.图2是本实用新型的正视示意图；
14.图3是本实用新型的立体示意图。
15.图中标示分别对应：1
‑
动力装置,2
‑
第一输入轮，3
‑
驱动轴，4
‑
第一输出轮，5
‑
第二输入轮,6
‑
皮带,7
‑
后轮毂，8
‑
第二输出轮，9
‑
左平叉，10
‑
右平叉，11
‑
车架,12
‑
左平叉轴,13
‑
右平叉轴，14
‑
主平叉，15
‑
副平叉。
具体实施方式
16.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施例进一步阐述本实用新型。
17.实施例：
18.如图1、图2和图3所示，一种虚拟同轴的传动机构，适用于后轮驱动的两轮摩托车或电动车，所述两轮摩托车或电动车包括动力装置1和车架11，所述车架11包括左支撑架和右支撑架，所述的动力装置1内固定设有动力输出轴，所述动力输出轴的左端输出端设有第一输入轮2，在所述动力装置内后部设置有驱动轴套管和驱动轴3，所述驱动轴3内套装在所述的驱动轴套管内，所述驱动轴3的左端穿接有第一输出轮4，右端穿接有第二输入轮5，所述的第一输入轮2和第一输出轮4通过皮带6或链条传动连接，所述的第一输出轮4和第二输入轮5通过驱动轴3同步传动，还包括后轮毂7，所述后轮毂7的右端固定有第二输出轮8，所述第二输入轮5与所述第二输出轮8之间通过皮带6或链条传动；所述两轮摩托车或电动车还包括分体的左平叉、右平叉、左平叉轴12和右平叉轴13，所述的左平叉轴12连接所述的左平叉12和所述的左支撑架，所述的右平叉轴13连接所述的右平叉13和所述的右支撑架，所述的右平叉轴13、左平叉轴12和所述的驱动轴3在同一轴线位置上；所述的驱动轴套管、驱动轴3、第一输出轮4、第二输入轮5和第二输出轮8均设置在所述的左平叉9和右平叉10之间；在所述的左支撑架安装左平叉轴12处的外部设置有防尘盖和装饰盖；在所述的右支撑架安装右平叉轴13处的外部也设置有防尘盖和装饰盖，起到防尘和装饰的作用；所述的左平叉9和右平叉10位于所述左支撑架和右支撑架之间；所述的所述的左平叉9和右平叉10均分为主平叉14和副平叉15，主平叉14呈“^”字型结构，副平叉15为杆型结构，副平叉15的一端与主平叉14的一端一体式连接，另一端与主平叉14的另一侧一体式连接，副平叉15起到斜撑的作用，副平叉15与主平叉14形成三角形结构，以提高稳定性。
19.具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想，应当指出，以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也将落入本实用新型权利要求的保护范围内。
技术特征：
1.一种虚拟同轴的传动机构，适用于后轮驱动的两轮摩托车或电动车，所述两轮摩托车或电动车包括动力装置和车架，所述车架包括左支撑架和右支撑架，所述的动力装置内固定设有动力输出轴，所述动力输出轴的输出端设有第一输入轮，在所述动力装置内后部设置有驱动轴套管和驱动轴，所述驱动轴内套装在所述的驱动轴套管内，所述驱动轴的一端穿接有第一输出轮，另一端穿接有第二输入轮，所述的第一输入轮和第一输出轮通过皮带或链条传动连接，所述的第一输出轮和第二输入轮通过驱动轴同步传动，还包括后轮毂，所述后轮毂的一端固定有第二输出轮，所述第二输入轮与所述第二输出轮之间通过皮带或链条传动，其特征在于：所述两轮摩托车或电动车还包括分体的左平叉、右平叉、左平叉轴和右平叉轴，所述的左平叉轴连接所述的左平叉和所述的左支撑架，所述的右平叉轴连接所述的右平叉和所述的右支撑架，所述的右平叉轴、左平叉轴和所述的驱动轴在同一轴线位置上。2.根据权利要求1所述的一种虚拟同轴的传动机构，其特征在于：所述的驱动轴套管、驱动轴、第一输出轮、第二输入轮和第二输出轮均设置在所述的左平叉和右平叉之间。3.根据权利要求1所述的一种虚拟同轴的传动机构，其特征在于：在所述的左支撑架安装左平叉轴处的外部设置有防尘盖和装饰盖；在所述的右支撑架安装右平叉轴处的外部也设置有防尘盖和装饰盖。4.根据权利要求1所述的一种虚拟同轴的传动机构，其特征在于：所述的左平叉和右平叉位于所述左支撑架和右支撑架之间。5.根据权利要求1所述的一种虚拟同轴的传动机构，其特征在于：所述的左平叉和右平叉均分为主平叉和副平叉，主平叉呈“^”字型结构，副平叉为杆型结构，副平叉与主平叉形成三角形结构。
技术总结
本实用新型涉及传动系统的技术领域，具体涉及一种虚拟同轴的传动机构，包括动力装置和后轮毂，动力装置内固定设有动力输出轴，动力输出轴的输出端设有第一输入轮，在动力装置内还穿接有驱动轴，驱动轴的一端穿接有第一输出轮，另一端穿接有第二输入轮，第一输出轮和第二输入轮通过驱动轴同步传动，后轮毂的一端固定有第二输出轮，还包括有左平叉轴和右平叉轴，左平叉轴连接左平叉和车架，右平叉轴连接右平叉和车架，右平叉轴、左平叉轴和驱动轴在同一轴线位置上，解决了现有问题中动力输出轴和后轮毂不共轴而导致的驱动轮平叉摆动时，后轮毂和动力输出轴之间的距离会发生变化，导致影响传动效率甚至拉断链条或皮带的问题。影响传动效率甚至拉断链条或皮带的问题。影响传动效率甚至拉断链条或皮带的问题。
技术研发人员：何继东 曾海军 张伟
受保护的技术使用者：探骊动力科技（重庆）有限公司
技术研发日：2021.05.08
技术公布日：2021/11/15
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
