一种高速公路安全防撞机构的制作方法

1.本实用新型涉及防撞机构技术领域，特别是涉及一种高速公路安全防撞机构。


背景技术：

2.高速公路上由于车流量较多，因此交通事故频发，而由于驾驶不当会导致车辆撞击路边栅栏，因此就需要在栅栏上设置防撞机构对车辆进行缓冲，但是目前的高速公路防撞机构，由于缓冲板体积较大，且缓冲板过硬，当车辆撞击到缓冲板时，难以将撞击的力度进行分散，会导致缓冲板的缓冲效果欠佳，以致于防撞效果不够安全，而且防撞机构的在进行缓冲时，车辆会对防撞机构施加上下的撞击力，若防撞机构的缓冲方向单一，会使防撞机构抗压能力欠佳，从而易导致防撞机构损坏严重，对车辆的防撞缓冲效果欠佳。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种高速公路安全防撞机构，以解决上述背景技术提出的缓冲板的缓冲效果欠佳，以致于防撞效果不够安全，且防撞机构抗压能力欠佳，从而易导致防撞机构损坏，对车辆的防撞缓冲效果欠佳的问题。
4.为了解决现有技术问题，本实用新型公开了一种高速公路安全防撞机构，包括防撞架、防撞组件及缓冲组件，所述防撞组件和缓冲组件从右至左依次设于所述防撞架右端：
5.所述防撞组件包括防撞板及若干块缓冲板，所述防撞板安装于所述防撞架右方，若干块所述缓冲板位于所述防撞板右方并从上至下依次排布，所述防撞板与每块所述缓冲板之间均固定有弹簧缓冲杆，所述弹簧缓冲杆用于支撑所述缓冲板；
6.所述缓冲组件包括弹簧减震杆、支撑杆、强力弹簧，所述弹簧减震杆共设有两根且分别转动连接于所述防撞板左侧的上下端，所述弹簧减震杆用于支撑所述防撞板；
7.所述支撑杆共设有两根且分别转动连接于每根所述弹簧减震杆的左端，所述支撑杆上下端的左侧均转动连接有降压轴，所述降压轴左端均转动连接有导块；
8.所述强力弹簧共设有四根且两根为一组，每组强力弹簧分别相接于所述每根所述弹簧减震杆上下端的左侧，所述强力弹簧左侧与所述防撞架右侧相接。
9.进一步地，所述缓冲板右侧均相接有反光片，所述缓冲板由弹性橡胶制成。
10.进一步地，两根所述弹簧减震杆之间固定有拉力弹簧。
11.进一步地，上下相邻两根所述降压轴之间均固定有复位弹簧，上下相邻两根所述降压轴之间呈“八”字排布。
12.进一步地，所述防撞架右侧上下端均开有导槽，所述导块呈上下滑动连接于所述导槽内，每个所述导槽内部上下端均固定有回力弹簧，所述回力弹簧内端与所述导块外端相接。
13.进一步地，所述防撞架与所述防撞板之间相接有弹性伸缩罩。
14.与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：
15.通过设置多块缓冲板，当车辆撞击到相应的缓冲板时，被撞击的缓冲板则挤压相
应的弹簧缓冲杆，然后通过弹簧缓冲杆的缓冲力进行缓冲，从而使受到的撞击力进行分散，以免缓冲板体积过大而导致撞击力难以分散消减的情况发生，利于提高防撞效果及安全性，并且通过弹簧减震杆进行二次缓冲减震，利于对撞击力进行再次消减，当受到上下的撞击力时，支撑杆则进行上下摆动，同时拉力弹簧则被拉伸或压缩，利于消减来自上下的撞击力，从而使缓冲方向不再单一，再结合导块挤压回力弹簧，利于提高防撞机构的抗压能力，以免防撞机构抗压能力弱而导致防撞机构损坏严重的情况发生，从而提高对车辆的防撞缓冲效果。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的a局部放大结构示意图；
18.图3为本实用新型的整体外部结构示意图。
19.图1
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3中：防撞架1、防撞板2、弹簧缓冲杆3、缓冲板4、弹簧减震杆5、支撑杆6、强力弹簧7、拉力弹簧8、降压轴9、导块10、导槽11、复位弹簧12、回力弹簧13、弹性伸缩罩14。
具体实施方式
20.请参阅图1至图3：
21.一种高速公路安全防撞机构，包括防撞架1、防撞组件及缓冲组件，所述防撞组件和缓冲组件从右至左依次设于所述防撞架1右端：
22.所述防撞组件包括防撞板2及若干块缓冲板4，所述防撞板2安装于所述防撞架1右方，若干块所述缓冲板4位于所述防撞板2右方并从上至下依次排布，所述防撞板2与每块所述缓冲板4之间均固定有弹簧缓冲杆3，所述弹簧缓冲杆3用于支撑所述缓冲板4；
23.具体地，将防撞架通过螺栓固定至预安装部，由于设置了多块缓冲板4，当车辆撞击到相应的缓冲板4时，被撞击的缓冲板4则挤压相应的弹簧缓冲杆3，防撞板2则通过弹簧缓缓冲杆3对缓冲板4进行支撑，此时弹簧缓冲杆3被挤压，然后通过弹簧缓冲杆3的缓冲力进行缓冲，从而使受到的撞击力进行分散，以免缓冲板4体积过大而导致撞击力难以分散消减的情况发生，利于提高防撞效果及安全性。
24.所述缓冲组件包括弹簧减震杆5、支撑杆6、强力弹簧7，所述弹簧减震杆5共设有两根且分别转动连接于所述防撞板2左侧的上下端，所述弹簧减震杆5用于支撑所述防撞板2；
25.进一步地，当缓冲板4受到向左的撞击力时，缓冲板4会向左推动防撞板2，而防撞板2则会挤压弹簧减震杆5，从而使弹簧减震杆5进行收缩，因此通过弹簧减震杆5进行二次缓冲减震，利于对撞击力进行再次消减。
26.所述支撑杆6共设有两根且分别转动连接于每根所述弹簧减震杆5的左端，所述支撑杆6上下端的左侧均转动连接有降压轴9，所述降压轴9左端均转动连接有导块10，所述强力弹簧7共设有四根且两根为一组，每组强力弹簧7分别相接于所述每根所述弹簧减震杆5上下端的左侧，所述强力弹簧7左侧与所述防撞架1右侧相接；
27.进一步地，当受到上下的撞击力时，弹簧减震杆5对支撑杆6施加上下的推力，支撑杆6则进行上下摆动，同时拉力弹簧8则被拉伸或压缩，利于消减来自上下的撞击力，从而使缓冲方向不再单一，利于提高防撞机构的抗压能力，以免防撞机构抗压能力弱而导致防撞
机构损坏严重的情况发生，从而提高对车辆的防撞缓冲效果。
28.所述缓冲板4右侧均相接有反光片，所述缓冲板4由弹性橡胶制成；
29.进一步地，由于缓冲板4由弹性橡胶制成，较为柔软，可以更好的起到减震缓冲的效果，同时结合反光片，便于提醒驾驶人员改变行驶方向，防止车辆撞击到防撞机构。
30.两根所述弹簧减震杆5之间固定有拉力弹簧8，上下相邻两根所述降压轴9之间均固定有复位弹簧12，上下相邻两根所述降压轴9之间呈“八”字排布，所述防撞架1右侧上下端均开有导槽11，所述导块10呈上下滑动连接于所述导槽11内，每个所述导槽11内部上下端均固定有回力弹簧13，所述回力弹簧13内端与所述导块10外端相接；
31.进一步地，当支撑杆6向左移动时，支撑杆6则会上下推动降压轴9，从而使降压轴9带动导块10沿着导槽11进行上下滑动，同时降压轴9则拉伸复位弹簧12，且导块10会挤压回力弹簧13，因此结合复位弹簧12及回力弹簧13的弹性，可以对撞击力度进行再次消减，因此可以更好的提高防撞安全性。
32.所述防撞架1与所述防撞板2之间相接有弹性伸缩罩14；
33.进一步地，将弹性伸缩罩14连接在防撞板2与防撞架1的外围之间，当防撞板2产生上下摆动时，弹性伸缩罩14则产生形变，且通过弹性伸缩罩14将防撞架1与防撞板2之间的结构进行保护，可防止雨水对拉力弹簧8、复位弹簧12、强力弹簧7及回力弹簧13进行产生锈蚀，利于提高防撞结构的使用寿命。