一种船用低速柴油机排气阀机构的测试装置的制作方法

1.本实用新型属于柴油机应用设备领域，尤其涉及一种船用低速柴油机排气阀机构的测试装置。


背景技术：

2.柴油机是船舶的主要动力源，柴油机的性能对船舶的适航性有关键的影响。排气阀机构是柴油机的核心组件之一，排气阀机构的尺寸精度要求、位置精度要求都比较高，因此在完成组装后的对排气阀机构作整体功能试验是非常重要的。目前柴油机在生产配套过程中，在对各组件的性能进行测试时，还缺乏一些试验装置，这样的话，某些组件的功能性障碍只有在安装完成后，进行试车时才会显现，这些缺陷或功能性障碍不能被操作人员快速知晓，不仅会影响试车的顺利进行，也耗费了较多时间以及经济成本，进而会影响柴油机的正常使用及运行，并给人们带来较大的困扰。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述的柴油机排气阀组件测试不便所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、加工方便且能够有效完成对排气阀的测试和提升试验效果的船用低速柴油机排气阀机构的测试装置。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种船用低速柴油机排气阀机构的测试装置，包括底座，所述的底座上端设置有油箱，沿所述的油箱内柴油走向依次设置有滤清器、油加热器、高压泵、共轨和柴油机，所述的油加热器和高压泵之间设置有第一温度传感器，所述的共轨左右两侧分别设置有压力调节阀和压力传感器，所述的柴油机内上下设置有气缸和油缸，所述的气缸内设置有喷油嘴和排气阀机构，所述的油缸内设置有活塞，所述的活塞一侧设置有位移传感器，所述的排气阀机构包括进气管、阀杆和排气管，所述的排气管外表面套设有过滤器，所述的进气管外表面套设有空气流量传感器。
5.作为优选，所述的柴油机设置在底座上端，所述的油箱和柴油机之间设置有冷却液箱，所述的喷油嘴外表面分别设置有进油管和回油管并与共轨下端两侧连接在一起，两个所述的阀杆贯穿油缸上端且设置在进气管和排气管内，所述的进气管和排气管之间还设置有废气再循环阀。
6.作为优选，所述的冷却液箱与油缸连接处还设置有第二温度传感器，所述的回油管设置在喷油嘴的外表面上端几何中心处且端部与油箱相连通，所述的进油管设置在喷油嘴的外表面一侧，所述的进气管端部与气泵连接在一起。
7.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
8.1、本实用新型提供的一种船用低速柴油机排气阀机构的测试装置，通过设置的油箱、油加热器、高压泵和共轨等，上述部件的相互配合，能够实现对排气阀工作过程的仿真模拟，以达到对排气阀机构不同参数间的校核与验证，为测试试验提供便利。
9.2、该排气阀机构测试装置，通过设置的第一温度传感器、压力调节阀和压力传感
器，实现对进入排气阀气缸体内柴油温度和压力的调节和设定，进而完成排气阀针对不同油温或油压下的开启和关闭特性的测试研究；通过设置的空气流量传感器，以控制流向柴油机内的空气流量，从而实现对排气阀气缸体内压缩空气的压力调整，进而得到不同压力下对阀杆上升速度的影响，方便对排气阀的进一步研究。
10.3、该排气阀机构测试装置，通过设置的过滤器，能够对废气中的颗粒进行过滤和吸附，以使得废气达到排放标准，避免环境受到污染；通过设置的废气再循环阀，能够将进气管和排气管导通，不仅能够降低排气管内排出的气体中所含有的氮氧化物，还能辅助进气管对排气阀气缸进行输气，进而提高燃料经济性。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为船用低速柴油机排气阀机构的测试装置的结构示意图；
13.图2为柴油机内部结构的局部剖视图。
14.附图标记：1、底座；2、柴油机；21、油缸；22、气缸；211、活塞；212、位移传感器；221、喷油嘴；222、阀杆；3、油箱；4、滤清器；5、油加热器；6、第一温度传感器；7、高压泵；8、压力调节阀；9、共轨；10、压力传感器；11、进油管；12、回油管；13、冷却液箱；131、第二温度传感器；14、进气管；141、空气流量传感器；15、排气管；16、过滤器；17、废气再循环阀。
具体实施方式
15.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
16.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
17.参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种船用低速柴油机排气阀机构的测试装置，包括底座1，用于支撑测试装置，以保证测试装置的顺利运行，底座1上端设置有油箱3，用于储存燃油，为柴油机2的运作提供动力来源，沿油箱3内柴油走向依次设置有滤清器4、油加热器5、高压泵7、共轨9和柴油机2，上述部件均为现有成熟技术，各部件的作用在此不再一一赘述，油加热器5和高压泵7之间设置有第一温度传感器6，用于检测输送过程中燃油的温度，根据测试的不同需要并结合第一温度传感器6传递出的燃油温度示数，进而能够便捷控制油加热器5对燃油的加热温度，共轨9左右两侧分别设置有压力调节阀8和压力传感器10，根据压力传感器10传递出来的油压，结合试验情况的需要，可以人工转动压力调节阀8，进而控制进入气缸22体内的燃油油压，这样的话，通过设置的第一温度传感器6、压力调节阀8和压力传感器10，三者间的相互配合，能够实现对进入排气阀气缸22体内柴油温度和压力的调节和设定，进而完成排气阀针对不同油温或油压下的开启和关闭特性的测
试研究，柴油机2内上下设置有气缸22和油缸21，与现有技术相同，为柴油机2的重要组成部分，其两者间的配合，能够实现柴油机2的启动，具有功率大、经济性能好等优点，气缸22内设置有喷油嘴221和排气阀机构，喷油嘴221能够将高压的燃油以雾化的形式喷洒至气缸22内，有利于燃油的充分燃烧，油缸21内设置有活塞211，活塞211能够将燃烧产生的气压转化为运动，活塞211一侧设置有位移传感器212，位移传感器212用于测量并记录排气阀阀杆222的运动规律，将测试结果输出，进而完成排气阀机构的测试，提高试验精准度，排气阀机构包括进气管14、阀杆222和排气管15，阀杆222是排气阀的重要部件，主要用于传动，上端连接运动机构，下端直接带动阀芯移动，进而实现气体的吸入和排出，使得气缸22内外气压在一定程度上保持平衡，从而保证柴油机2的工作正常运行，排气管15外表面套设有过滤器16，能够对废气中的颗粒进行过滤和吸附，以使得废气达到排放标准，避免环境受到污染，进气管14外表面套设有空气流量传感器141，控制流向柴油机2内的空气流量，从而实现对排气阀气缸22体内压缩空气的压力调整，进而得到不同压力下对阀杆222上升速度的影响，方便对排气阀的进一步研究。
18.本实用新型的工作原理是：启动油加热器5，加热油箱3内的燃油，根据测试的不同需要并结合第一温度传感器6传递出的燃油温度示数，能够便捷控制油加热器5对燃油的加热温度；在达到设定温度后，第一温度传感器6将信号输入外部控制器(图中未示出)，控制器接收到信号后，控制气泵工作并使柴油机2的气缸22进气，该过程中空气流量传感器141能够控制流向柴油机2内的空气流量，方便对排气阀的进一步研究；阀杆222慢慢降至下止点，位移传感器212将排气阀杆222的位置信息输入外部控制器，外部控制器在得到排气阀杆222到达下止点信号后，高压泵7打开，燃油流经共轨9后经喷油嘴221喷洒至气缸22内，此过程中，压力传感器10对传递出来的油压进行实时检测，并结合试验情况的需要，可以人工转动压力调节阀8，进而控制进入气缸22体内的燃油油压；此时活塞211向上运动压缩空气，在活塞211的推动下，排气阀杆222向上运行，这样排气阀机构进入试验工作状态；排气阀杆222到达上止点，位移传感器212将排气阀杆222的位置信息输入外部控制器，外部控制器获得排气阀杆222到达上止点信号后，控制共轨9将喷油嘴221内的燃油抽回，同时在柴油机2排气阀机构中气阀弹簧的共同作用下，使排气阀阀杆222下降，气缸22内产生的废气由排气管15排放至大气环境中，废气在流经过滤器16时，能够对废气中的颗粒进行过滤和吸附。进一步说明的是，上述过程中：通过设置的油箱3、油加热器5、高压泵7和共轨9等，各个部件的相互配合，能够实现对排气阀工作过程的仿真模拟，以达到对排气阀机构不同参数间的校核与验证，为测试试验提供便利；通过设置的第一温度传感器6、压力调节阀8和压力传感器10，实现对进入排气阀气缸22体内柴油温度和压力的调节和设定，进而完成排气阀针对不同油温或油压下的开启和关闭特性的测试研究；通过设置的空气流量传感器141，控制流向柴油机2内的空气流量，从而实现对排气阀气缸22体内压缩空气的压力调整，进而得到不同压力下对阀杆222上升速度的影响，方便对排气阀的进一步研究；通过设置的过滤器16，能使得废气达到排放标准，避免环境受到污染；通过设置的废气再循环阀17，将进气管14和排气管15导通，不仅能够降低排气管15内排出的气体中所含有的氮氧化物，还能辅助进气管14对排气阀气缸22进行输气，进而提高燃料经济性。
19.为了提高柴油机2放置时的稳定性，柴油机2设置在底座1上端，为了保护柴油机2正常良好的运行，油箱3和柴油机2之间设置有冷却液箱13，冷却液在柴油机2水箱内循环，
起到防冻、防沸和防腐蚀等效果，为了实现燃油的便捷输送与回流，喷油嘴221外表面分别设置有进油管11和回油管12并与共轨9下端两侧连接在一起，两个阀杆222贯穿油缸21上端且设置在进气管14和排气管15内，使得阀杆222运动更加流程，提高工作进程，进气管14和排气管15之间还设置有废气再循环阀17，能够将进气管14和排气管15导通，不仅能够降低排气管15内排出的气体中所含有的氮氧化物，还能辅助进气管14对排气阀气缸22进行输气，进而提高燃料经济性。
20.为了便于了解柴油机2的运行状况，冷却液箱13与油缸21连接处还设置有第二温度传感器131，能够实时检测柴油机2冷却液的温度，检测发动机冷却液温度，向外部装置输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制信号，为了提高装置设计的合理性，回油管12设置在喷油嘴221的外表面上端几何中心处且端部与油箱3相连通，进油管11设置在喷油嘴221的外表面一侧，与现有技术中相同，便于燃油的输送且实用性较强，进气管14端部与气泵(图中未示出)连接在一起，气泵向排气阀处输送新鲜空气，以完成柴油机2活塞211处的进气过程，从而有效促进试验的进行。
21.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。