一种用于轨道车辆门与车体链接的新型固定座的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种用于轨道车辆门与车体链接的新型固定座。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，而用于轨道车辆门与车辆的连接的固定座顾名思义就是对门对车辆之间起到连接作用的零件，然而固定座在车辆门关闭和打开时都起到了关键性的作用，固定座的偏移或是形变都会影响车辆门的正常打开。
3.然而，在轨道交通的过程中，为了提高车辆行驶的效率，车辆停滞的时间非常短暂，同时车辆门的关闭和开启也是非常迅速，为了使得车辆门能快速开启，一般都会在车辆与门体之间通过固定座对门体进行限位，从而达到轨道车辆的门能快速的开启得效果，现有的大多数固定座常常因门体受到撞击而发生形变，从而影响门体的正常开启，进而降低了车辆的行驶效率和安全性，为此现提出一种用于轨道车辆门与车体链接的新型固定座。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于轨道车辆门与车体链接的新型固定座，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道车辆门与车体链接的新型固定座，包括安装轨，所述安装轨的内部滑动连接有滑块，所述滑块的正面通过螺栓固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有竖条，所述竖条的底端固定连接有接紧架，所述滑块正面的一侧固定连接有连接栓，所述连接栓的外部活动套接有弹性棒，所述弹性棒的一端固定连接有螺纹套，所述螺纹套的内部螺纹连接有丝杆，所述连接板的外部依次铺设有防腐层和耐磨层。
6.作为一种优选的实施方式，所述连接板的形状为弓字型，且连接板位于安装轨的内部。
7.作为一种优选的实施方式，所述螺纹套与安装轨在同一条水平线上，且螺纹套位于安装轨的顶部。
8.作为一种优选的实施方式，所述弹性棒的一端与滑块的正面紧密接触，且弹性棒的形状为圆柱形。
9.作为一种优选的实施方式，所述防腐层的材质为铜制材料。
10.作为一种优选的实施方式，所述耐磨层的材质为合金钢材料。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该种用于轨道车辆门与车体链接的新型固定座，通过设置连接板、竖条、接紧架和
连接栓，在车门开启时，通过丝杆发生转动，使得带动门体发生同步移动，因门体与驱动力的方向的相同，最终节省了驱动力，且能快速的将车门开启或是关闭，提高了车门开启的速率；
13.该种用于轨道车辆门与车体链接的新型固定座，通过设置防腐层和耐磨层，铜制材料使得连接板在使用的过程中，避免外界因素的腐蚀，同时合金钢材料具有耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种，使得避免了连接板在使用过程中应时间过长而发生老化和损坏的问题，同时也避免了因连接板损坏而导致车门不便开启或是闭合的问题，且使得该连接板更加实用。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的正面示意图；
15.图2为本实用新型结构的侧面示意图；
16.图3为本实用新型结构中连接板的立体图；
17.图4为本实用新型图3中a处放大示意图。
18.图中：1、安装轨；2、滑块；3、连接板；4、竖条；5、接紧架；6、连接栓；7、弹性棒；8、螺纹套；9、丝杆；10、防腐层；11、耐磨层。
具体实施方式
19.下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
20.以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
21.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种用于轨道车辆门与车体链接的新型固定座，包括安装轨1，可在安装轨1的内部滑动连接有滑块2，在滑块2的正面通过螺栓固定连接连接板3，在连接板3的底部固定连接竖条4，而连接板3的形状为弓字型，且连接板3位于安装轨1的内部，在车门开启时，通过滑块2的滑动带动连接板3发生移动，从而使得带动竖条4发生相同方向的移动，进而使得带动门体发生同步移动，因门体与驱动力的方向的相同，最终节省了驱动力，且能快速的将车门开启或是关闭，提高了车门开启的速率。
22.请参阅图1和图2，为了提高该结构的联动性，在竖条4的底端固定连接接紧架5，在滑块2正面的一侧固定连接连接栓6，在连接栓6的外部活动套接弹性棒7，弹性棒7的一端与滑块2的正面紧密接触，且弹性棒7的形状为圆柱形，在车门开启或是关闭时，弹性棒7带动连接栓6发生运动，通过滑块2的滑动带动连接板3发生移动，从而使得带动竖条4发生相同方向的移动，进而使得带动门体发生同步移动，使得提高了固定座的联动性。
23.请参阅图1和图2，为了提高车门开启的便利性，在弹性棒7的一端固定连接螺纹套8，而螺纹套8与安装轨1在同一条水平线上，且螺纹套8位于安装轨1的顶部，在螺纹套8的内部螺纹连接丝杆9，在车门开启时，通过丝杆9发生转动，使得螺纹套8发生位移，从而便于弹性棒7带动连接栓6发生运动，接着使得滑块2的滑动带动连接板3发生移动，从而使得带动竖条4发生相同方向的移动，进而使得带动门体发生同步移动，因门体与驱动力的方向的相同，最终节省了驱动力，且能快速的将车门开启或是关闭，提高了车门开启的速率。
24.请参阅图3和图4，为了使得提高连接板3的实用性，在连接板3的外部依次铺设防腐层10和耐磨层11，而防腐层10的材质为铜制材料，耐磨层11的材质为合金钢材料，铜制材料具有一定的韧性和惰性，不易分解，使得连接板3在使用的过程中，避免外界因素的腐蚀，同时合金钢材料具有耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种，合金钢主要是不锈钢，具有耐腐蚀、耐热等特性，使得避免了连接板3在使用过程中应时间过长而发生老化和损坏的问题，同时也避免了因连接板3损坏而导致车门不便开启或是闭合的问题，且使得该连接板3更加实用。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：首先在车门开启时，通过丝杆9发生转动，使得螺纹套8发生位移，从而便于弹性棒7带动连接栓6发生运动，接着使得滑块2的滑动带动连接板3发生移动，从而使得带动竖条4发生相同方向的移动，进而使得带动门体发生同步移动，因门体与驱动力的方向的相同，最终节省了驱动力，且能快速的将车门开启或是关闭，提高了车门开启的速率，同时铜制材料具有一定的韧性和惰性，不易分解，使得连接板3在使用的过程中，避免外界因素的腐蚀，同时合金钢材料具有耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种，合金钢主要是不锈钢，具有耐腐蚀、耐热等特性，使得避免了连接板3在使用过程中应时间过长而发生老化和损坏的问题，同时也避免了因连接板3损坏而导致车门不便开启或是闭合的问题，且使得该连接板3更加实用。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。