一种用于柴油机的曲轴箱的制作方法

1.本实用新型属于曲轴箱技术领域，具体涉及一种用于柴油机的曲轴箱。


背景技术：

2.曲轴箱是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。
3.曲轴箱内都具有曲轴，而曲轴上设有曲轴正时齿轮，而当盖上端盖后，现有的曲轴箱的曲轴正时齿轮都是直接与端盖面相接触，由于柴油机在和部分设备配套时，会出现输出轴具有轴向索引力(比如高扬程水泵，消防泵等)，在长时间的工作后，导致端盖的端面被磨损，而随着端盖端面磨损程度的增加，曲轴正时齿轮向上的位移量增加，进而带动与曲轴正时齿轮相连的各个连接件也同步向上位移，最终导致出现工作异常的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种防止端盖端面出现磨损的用于柴油机的曲轴箱。
5.本实用新型可通过下列技术方案来实现：
6.一种用于柴油机的曲轴箱，包括：
7.端盖；
8.曲轴，其穿过所述端盖，所述曲轴设有曲轴正时齿轮，所述曲轴正时齿轮与所述端盖之间设有至少两层轴承板；
9.凸轮轴，其与所述端盖连接，所述凸轮轴设有凸轮轴正时齿轮，所述凸轮轴正时齿轮与所述曲轴正时齿轮相啮合。
10.作为本实用新型的进一步改进，相邻两层所述轴承板之间设有平面推力轴承。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述曲轴包括主轴颈、曲轴臂以及连杆轴颈，所述曲轴臂的数量为两个，所述连杆轴颈的两端分别与两个所述曲轴臂连接，所述主轴颈与所述曲轴臂连接。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述主轴颈包括输出轴，所述输出轴穿过所述端盖。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述输出轴套设有轴瓦。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述主轴颈还包括输入轴。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.1.曲轴正时齿轮与端盖之间设有至少两层轴承板，当曲轴正时齿轮在转动时，可带动轴承板进行转动，因此曲轴正时齿轮的端面不直接与端盖接触，从而使得曲轴正时齿轮在长时间的工作后，端盖的端面仍不会被磨损，延长了端盖的使用寿命，同时防止了曲轴正时齿轮向上位移后带动其他连接件同步向上位移的问题出现。
17.2.在两层轴承板之间还可设置一层平面推力轴承，当曲轴正时齿轮进行转动时，
依次带动轴承板、平面推力轴承、轴承板进行转动，由于平面推力轴承的设置，使得两块轴承板在进行转动时减少了摩擦，同时也减少了曲轴正时齿轮与轴承板之间的摩擦，从而使得曲轴正时齿轮的转动更为顺畅，进一步保证了端盖的端面不会被磨损。
18.3.在增设轴承板和平面推力轴承时，首先需要定制专用的曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，以保证平面推力轴承安装到位，而专用的曲轴正时齿轮是在原有的基础上进行切割，且切割部分的厚度与增设的轴承板、平面推力轴承的厚度保持一致，从而保证整体原有结构的完整性。
附图说明
19.图1是本实用新型的曲轴箱的结构示意图；
20.图2是本实用新型的曲轴箱去掉端盖后的结构示意图；
21.图3是本实用新型的平面推力轴承的结构示意图；
22.图4是本实用新型的轴承板与平面推力轴承处的局部放大图；
23.图5是本实用新型的曲轴正时齿轮、轴承板以及平面推力轴承处的爆炸示意图。
24.图中，100、端盖；110、曲轴；111、主轴颈；1111、输出轴；1112、输入轴；112、曲轴臂；113、连杆轴颈；120、曲轴正时齿轮；130、轴承板；140、凸轮轴；150、凸轮轴正时齿轮；160、平面推力轴承；170、轴瓦。
具体实施方式
25.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方法作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
26.如图1
‑
5所示，本实用新型提供了一种用于柴油机的曲轴箱，包括：端盖100、曲轴110、曲轴正时齿轮120、轴承板130、凸轮轴140、凸轮轴正时齿轮150、平面推力轴承160。
27.端盖100，其设有通孔，在本实施例中，端盖100优选采用铝合金材质制成，提高了端盖100的强度，增加其使用寿命。
28.曲轴110，其一端从端盖100的通孔处向外伸出，曲轴110设有曲轴正时齿轮120，曲轴正时齿轮120与端盖100之间设有至少两层轴承板130，在本实施例中，优选为设置有两侧轴承板130，当曲轴正时齿轮120在转动时，可带动轴承板130进行转动，因此曲轴正时齿轮120的端面不直接与端盖100接触，从而使得曲轴正时齿轮120在长时间的工作后，端盖100的端面不会受到磨损，延长了端盖100的使用寿命，同时防止了曲轴正时齿轮120向上位移后带动其他连接件同步向上位移的问题出现。
29.具体的，为了使得在曲轴正时齿轮120与端盖100之间增设两层轴承板130后，不影响原有整体结构，因此在本实施例中，通过将曲轴正时齿轮120切割一部分，从而增设的两层轴承板130，并且曲轴正时齿轮120的切割部分的厚度，与两层轴承板130的厚度保持一致，从而使得原有的结构不会发生改变。
30.凸轮轴140，其与端盖100连接，凸轮轴140上设有凸轮轴正时齿轮150，凸轮轴正时齿轮150与曲轴正时齿轮120相啮合。其中，曲轴110作为发动机内的重要部件，通过承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴110输出并驱动发动机上的其他附件工作，而凸轮轴140的作用是控制气门的开启和闭合。
31.具体的，曲轴正时齿轮120与凸轮轴正时齿轮150的传动比为2:1，即发动机完成一个工作循环，曲轴正时齿轮120要旋转两周，而凸轮轴正时齿轮150只需要旋转一周，便可使进气、排气气门各有一个开闭动作，从而辅助发动机完成一个循环，并且保证发动机运转时进、排气门的开启和关闭与活塞运动相一致。
32.优选地，相邻两层轴承板130之间设有平面推力轴承160，当曲轴正时齿轮120进行转动时，依次带动轴承板130、平面推力轴承160、轴承板130进行转动，由于平面推力轴承160的设置，使得两块轴承板130在进行转动时减少了摩擦，同时也减少了曲轴正时齿轮120与轴承板130之间的摩擦，从而使得曲轴正时齿轮120的转动更为顺畅，相比于只设置两层轴承板130的情况，平面推力轴承160的设置进一步保证了端盖100的端面不会被磨损。
33.为了使得平面推力轴承160安装到位，在增设轴承板130和平面推力轴承160时，首先需要定制专用的曲轴正时齿轮120和凸轮轴正时齿轮150，以保证平面推力轴承160安装到位，同样的，也是先将曲轴正时齿轮120切割一部分，且该切割部分的厚度与两块轴承板130和平面推力轴承160相加后的厚度保持一致，从而保证整体原有结构的完整性。
34.优选地，曲轴110包括主轴颈111、曲轴臂112以及连杆轴颈113，曲轴臂112的数量为两个，连杆轴颈113的两端分别与两个曲轴臂112连接，主轴颈111与曲轴臂112连接，其中，曲轴臂112的设置还起到了平衡重的作用，从而使曲轴110的运转平稳。
35.优选地，主轴颈111包括输出轴1111以及输入轴1112，其中输出轴1111穿过端盖100并向外伸出，另外，输出轴1111上套设有轴瓦170，轴瓦170具体设置在位于端盖100通孔处的输出轴1111上，轴瓦170表面光滑，其用于在曲轴110进行高速旋转时，起到摩擦保护的作用。
36.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。