一种地铁电热送风装置的制作方法

1.本发明涉及电热送风装置领域，特别涉及一种地铁电热送风装置。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，人坐在地铁椅的时候，会被座椅的温度高低而影响乘坐的舒适度。
3.现有的用于地铁的电热送风装置，是在座椅内部设置风机组件与电加热器，座椅电加热器本身的功率偏低，车厢中部温度低，需要增加制热量，电加热的热量对流效果不明显， 导致座椅普遍温度过高，乘客舒适性差，为此，我们提出一种地铁电热送风装置。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种地铁电热送风装置，可以有效解决背景技术中提出的现有的地铁电热送风装置存在的在座椅内部设置风机组件与电加热器，座椅电加热器本身的功率偏低，车厢中部温度低，需要增加制热量，电加热的热量对流效果不明显， 导致座椅普遍温度过高，乘客舒适性差的问题。
5.为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种地铁电热送风装置，包括座椅机构，所述座椅机构包括座椅本体，所述座椅本体的内腔电加热本体，所述电加热本体的内部设置有加热机构，所述加热机构包括安装吊架和电热管，所述电热管的一端固定设置有承载外壳，所述承载外壳的一侧与安装吊架固定连接，所述电热管的功率设置为800w；所述电热管的底端设置有送风机组件构，所述送风机组件构包括风机组件和导流板，所述风机组件由横流风机和固定架组成，所述固定架与电加热本体的外壳固定连接，所述导流板的一侧与固定架的一侧固定连接，所述风机组件工作时噪音设置为不超过 58db。
6.优选地，所述座椅机构还包括面罩和螺栓，所述面罩的底端与座椅本体的底端固定连接，所述螺栓的一端贯穿面罩与座椅本体活动连接。通过螺栓的设置，便于将面罩与座椅本体进行连接。
7.优选地，所述送风机组件构还包括散热片和夹持模具，所述散热片固定设置于风机组件的一侧，所述夹持模具的一侧开设于夹持槽，所述夹持槽的内壁与散热片固定连接。通过夹持模具的设置，可以防止散热片变形。
8.优选地，所述送风机组件构还包括散热孔和进风口，所述散热孔开设于面罩的一侧，所述进风口开设于电加热本体的外壳上。通过散热孔的设置，便于热量散发出去。
9.优选地，所述加热机构还包括接线端子、不锈钢外壳和发热元件，所述不锈钢外壳由钢板制成，所述发热元件的一侧与电热管固定连接，所述接线端子设置于电机热本体内部的一侧。通过发热元件的设置，便于产生热量。
10.优选地，所述电加热本体的内部还设置有温控机构，所述温控机构包括温控器，所
述温控器设置为一级自动复位，所述温控器的一侧连接有跨接器。通过温控器的设置，便于控制温度。
11.优选地，所述温控机构还包括熔断保护器以及温度显示屏，所述熔断保护器设置为二级不可复位熔断，所述熔断保护器的一侧与跨接器连接，所述温度显示屏设置于座椅本体的顶端，所述电加热本体的一侧设置有出线排布架，所述出线排布架的一侧开设有出线口。通过出线排布架的设置，便于对出线口进行防护。
12.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明中，电加热采用强制通风工作原理，增大了电热管的功率，通过风机组件、导流板等结构，有效的将发热元件的热量散到电加热外壳的外部，使得热量的对流效果明显，电热管采用套片式发热，散热片用模具压接，防止工作时热胀冷缩异响，可以使得座椅温度普遍适中，提高乘客乘坐的舒适度。
附图说明
13.图1为本发明一种地铁电热送风装置的座椅本体的示意图；图2为本发明一种地铁电热送风装置的送风机组件构的示意图；图3为本发明一种地铁电热送风装置的加热机构的示意图；图4为图2中的a处放大图。
14.图中：1、座椅机构；11、面罩；12、螺栓；2、送风机组件构；21、风机组件；22、散热片；23、夹持模具；24、散热孔；25、导流板；26、进风口；3、加热机构；31、不锈钢外壳；32、发热元件；33、电热管；34、安装吊架；35、接线端子；4、温控机构；41、温控器；42、熔断保护器；43、温度显示屏。
具体实施方式
15.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
16.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
17.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
18.请参照图1—4所示，本发明为一种地铁电热送风装置，包括座椅机构1，座椅机构1包括座椅本体，座椅本体的内腔电加热本体，电加热本体的内部设置有加热机构3，加热机构3包括安装吊架34和电热管33，电热管33的一端固定设置有承载外壳，承载外壳的一侧与安装吊架34固定连接，电热管33的功率设置为800w；
所述电热管33的底端设置有送风机组件构2，送风机组件构2包括风机组件21和导流板25，风机组件21由横流风机21和固定架组成，固定架与电加热本体的外壳固定连接，导流板25的一侧与固定架的一侧固定连接，风机组件21工作时噪音设置为不超过 58db。
19.其中，座椅机构1还包括面罩11和螺栓12，面罩11的底端与座椅本体的底端固定连接，螺栓12的一端贯穿面罩11与座椅本体活动连接。通过螺栓12的设置，便于将面罩11与座椅本体进行连接。
20.其中，送风机组件构2还包括散热片22和夹持模具23，散热片22固定设置于风机组件21的一侧，夹持模具23的一侧开设于夹持槽，夹持槽的内壁与散热片22固定连接。通过夹持模具23的设置，可以防止散热片22变形。
21.其中，送风机组件构2还包括散热孔24和进风口26，散热孔24开设于面罩11的一侧，进风口26开设于电加热本体的外壳上。通过散热孔24的设置，便于热量散发出去。
22.其中，加热机构3还包括接线端子35、不锈钢外壳31和发热元件32，不锈钢外壳31由钢板制成，发热元件32的一侧与电热管33固定连接，接线端子35设置于电机热本体内部的一侧。通过发热元件32的设置，便于产生热量。
23.其中，电加热本体的内部还设置有温控机构4，温控机构4包括温控器41，温控器41设置为一级自动复位，温控器41的一侧连接有跨接器。通过温控器41的设置，便于控制温度。
24.其中，温控机构4还包括熔断保护器42以及温度显示屏43，熔断保护器42设置为二级不可复位熔断，熔断保护器42的一侧与跨接器连接，温度显示屏43设置于座椅本体的顶端，电加热本体的一侧设置有出线排布架，出线排布架的一侧开设有出线口。通过出线排布架的设置，便于对出线口进行防护。
25.本发明工作原理：首先打开面罩11板，拆除旧电加热，将安装吊架34进行固定，接着在电加热下面做一个安装支撑夹具，推进座椅本体的下面，固定电加热，最后关闭面罩11，电加热采用强制通风工作原理，增大了电热管33的功率，通过风机组件21、导流板25等结构，有效的将发热元件32的热量散到电加热外壳的外部，使得热量的对流效果明显，电热管33采用套片式发热，散热片22用模具压接，防止工作时热胀冷缩异响，可以使得座椅温度普遍适中，提高乘客乘坐的舒适度。
26.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。