轴承组件、压缩机及制冷装置的制作方法

1.本发明涉及压缩机领域，特别涉及一种轴承组件、压缩机及制冷装置。


背景技术：

2.相关技术中，旋转式压缩机的泵体零件，例如轴承，其材料主要为金属材料，但金属材料的导热系数比较高，压缩机工作时，泵体将外部吸入的低温低压冷媒压缩形成高温高压冷媒并排入压缩机的壳体内，然而，壳体内的高温高压冷媒会通过轴承将热量传递至泵体内的低温低压冷媒，造成泵体内的冷媒被加热而体积膨胀，使得一个压缩行程中能够进入泵体内进行压缩的冷媒量减少，降低了压缩机冷量，导致压缩机能效降低。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种隔热效果好的轴承组件。
4.本发明还提供一种具有上述轴承组件的压缩机。
5.本发明另外还提供一种具有上述压缩机的制冷装置。
6.根据本发明第一方面实施例的轴承组件，包括轴承部和隔热部，所述轴承部沿轴向的一侧具有用于连接气缸的第一侧壁，所述隔热部设于所述第一侧壁，其中，所述隔热部的导热系数小于所述轴承部的导热系数。
7.根据本发明第一方面实施例的轴承组件，至少具有如下有益效果：轴承组件通过在轴承部的第一侧壁设置有隔热部，从而通过隔热部代替至少部分轴承部与气缸内的冷媒的接触，由于隔热部的导热系数小于轴承部的导热系数，因此能够有效减少轴承组件与气缸内的低温冷媒的传热，从而减少外部高温冷媒对气缸内的低温冷媒的加热，降低气缸内的低温冷媒的过热程度，有利于提高进入气缸内的冷媒量，提高压缩机的能效比。而且，由于隔热部设置于轴承部的内侧，隔热部与气缸内的冷媒直接接触，因此只需要设置较小面积的隔热部，即可实现较好的隔热效果，相对于将隔热部设置于轴承部的外侧的方案，在达到相同的隔热效果的情况下，本发明所需的隔热部的面积更小，有利于减少隔热材料的使用量，降低轴承组件的制作成本。
8.根据本发明的一些实施例，所述轴承组件还包括连接件，所述隔热部通过所述连接件安装于所述第一侧壁。
9.根据本发明的一些实施例，所述轴承部设有连接孔，所述隔热部设有配合孔，所述连接件穿设于所述配合孔和所述连接孔从而将所述隔热部安装于所述第一侧壁。
10.根据本发明的一些实施例，所述连接孔设有多个，多个所述连接孔沿所述轴承部的周向间隔设置。
11.根据本发明的一些实施例，所述第一侧壁设有沉位，所述隔热部嵌入于所述沉位。
12.根据本发明的一些实施例，所述第一侧壁设有注塑腔，所述隔热部注塑形成于所述注塑腔。
13.根据本发明的一些实施例，所述注塑腔设有沿所述轴承部的径向延伸的卡接位，所述隔热部设有与所述卡接位配合的卡接块。
14.根据本发明的一些实施例，所述卡接位为卡接环或卡接耳。
15.根据本发明的一些实施例，所述隔热部的导热系数小于或等于0.3w/(m*k)。
16.根据本发明的一些实施例，所述隔热部的厚度大于或等于3mm。
17.根据本发明第二方面实施例的压缩机，包括气缸以及本发明第一方面实施例的轴承组件，所述气缸具有腔体，所述轴承组件安装于所述腔体的一侧。
18.根据本发明第二方面实施例的压缩机，至少具有如下有益效果：该压缩机的轴承组件通过设置有隔热部，隔热部能够减少外部的高温冷媒对气缸腔体内的低温冷媒的加热，有利于提高压缩机的能效比。
19.根据本发明的一些实施例，所述腔体具有敞开部，所述隔热部罩设于所述敞开部。
20.根据本发明的一些实施例，所述轴承组件设置有两个，两个所述轴承组件安装于所述腔体沿轴向的两侧。
21.根据本发明第三方面实施例的制冷装置，包括本发明第二方面实施例的压缩机。
22.根据本发明第三方面实施例的制冷装置，至少具有如下有益效果：制冷装置通过设置有上述的压缩机，压缩机的轴承组件具有较好的隔热效果，因此能够降低气缸内的低温冷媒的过热程度，有利于提高压缩机的能效比，提高制冷装置的制冷效果。
23.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
24.图1是本发明实施例的轴承组件的分解结构示意图；
25.图2是图1中的轴承组件的剖视图；
26.图3是本发明另一实施例的轴承组件的分解结构示意图；
27.图4是图3中的轴承组件的剖视图；
28.图5是本发明又一实施例的轴承组件的剖视图；
29.图6是本发明另一实施例的轴承组件的剖视图；
30.图7是本发明又一实施例的轴承组件的分解结构示意图；
31.图8是图7中的轴承组件的剖视图；
32.图9是本发明实施例的压缩机的剖视图(下轴承设置有隔热部)；
33.图10是本发明另一实施例的压缩机的剖视图(上轴承设置有隔热部)；
34.图11是本发明又一实施例的压缩机的剖视图(上轴承和下轴承均设置有隔热部)。
35.附图标记：
36.轴承部100；第一侧壁110；配合孔111；沉位112；注塑腔113；卡接位114；第二侧壁120；
37.隔热部200；连接孔210；卡接块220；
38.连接件300；
39.气缸400；腔体410；
40.活塞500；
41.曲轴600。
具体实施方式
42.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
43.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
44.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
45.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接、装配、配合等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
46.相关技术中，旋转式压缩机的泵体零件，例如轴承，其材料主要为金属材料，但金属材料的导热系数比较高，压缩机工作时，泵体将外部吸入的低温低压冷媒压缩形成高温高压冷媒并排入压缩机的壳体内，然后高温高压冷媒再通过壳体的排气管排出压缩机外，然而，壳体内的高温高压冷媒会通过轴承将热量传递至泵体内的低温低压冷媒，造成泵体内的低温冷媒被加热而体积膨胀，使得一个压缩行程中能够进入泵体内进行压缩的冷媒量减少，导致压缩机能效降低。为了解决上述的至少一个技术问题，本发明提出一种轴承组件，其具有较好的隔热效果，能够减少外界的高温冷媒通过轴承组件传热至气缸内部的低温冷媒，有利于提高压缩机的压缩冷媒量，提高压缩机的能效比。
47.参照图1至图2，本发明第一方面实施例的轴承组件，其应用于压缩机。压缩机沿轴向的两侧安装有上轴承和下轴承，轴承组件可以是上轴承或是下轴承的其中一个。具体的，轴承组件包括轴承部100和隔热部200。轴承部100可以由金属材料制成，其具有较高的强度。隔热部200由低导热高强度的材料制成，其导热系数相对轴承部100的导热系数更小，因此隔热部200相对轴承部100的传热效率更低，能够减少热量的传递，实现隔热效果。轴承部100沿轴向的两侧分别具有第一侧壁110和第二侧壁120，其中第一侧壁110安装连接于压缩机的气缸400腔体410的一侧，第二侧壁120位于轴承部100背离气缸400腔体410的一侧，即第一侧壁110位于轴承部100的内侧，第二侧壁120位于轴承部100的外侧，隔热部200设置于轴承部100的内侧与轴承部100配合密封连接于气缸400腔体410的一侧。
48.参照图1和图2，轴承组件通过在轴承部100的第一侧壁110设置有隔热部200，从而通过隔热部200代替至少部分轴承部100与气缸400内的冷媒的接触，由于隔热部200的导热系数小于轴承部100的导热系数，因此能够有效减少轴承组件与气缸400内的低温冷媒之间的热传递，从而减少外部高温冷媒对气缸400内的低温冷媒的加热，降低气缸400内的低温冷媒的过热程度，减少气缸400内的低温冷媒因过热而导致的体积膨胀，有利于提高进入气
缸400内的冷媒量，提高压缩机的能效比。而且，由于隔热部200设置于轴承部100的内侧，隔热部200与气缸400内的冷媒直接接触，因此只需要设置较小面积的隔热部200，即可实现较好的隔热效果，相对于将隔热部200设置于轴承部100的外侧的方案，在达到相同的隔热效果的情况下，本发明所需的隔热部200的面积更小，有利于减少隔热材料的使用量，降低轴承组件的制作成本。
49.参照图2、图4至图6，可以理解的是，在本发明的一些实施例中，轴承组件还包括连接件300，隔热部200通过连接件300连接于轴承部100。具体的，连接件300可以是螺栓或者销钉等紧固件，连接件300穿设于隔热部200和轴承部100，从而将两者连接固定。
50.参照图1和图3，上述实施例中，需要说明的是，第一侧壁110设置有连接孔210，隔热部200设有配合孔111，连接件300穿设于配合孔111和连接孔210从而将隔热部200连接于轴承部100的第一侧壁110上。连接孔210和配合孔111可以是螺纹孔，连接件300可以为相应配合的螺栓或者销钉等紧固件。当然，连接孔210和配合孔111也可以是其他形式的孔，连接件300也可以为其他形式的紧固件。
51.参照图1，可以理解的是，在本发明的一些实施例中，第一侧壁110设置有多个连接孔210，多个连接孔210沿轴承部100的周向间隔分布于第一侧壁110上，连接件300的数量与连接孔210的数量相同。比如，连接件300为螺栓时，螺栓可以设置有两个或者更多的数目，多个螺栓相互之间间隔设置，比如可以沿轴承部100的周向间隔分布，从而使得隔热部200和轴承部100之间的连接位置更多，有利于提高隔热部200安装连接于轴承部100的稳固性。
52.参照图3和图4，可以理解的是，在本发明的一些实施例中，第一侧壁110的端面设置有沉位112，隔热部200嵌入于沉位112内，然后通过连接件300连接固定。第一侧壁110通过设置有沉位112，沉位112的形状与隔热部200的外形相适配，使得隔热部200能够更贴合地安装于轴承部100上。具体的，隔热部200可以通过过盈配合或是小间隙配合的方式嵌入安装于沉位112内。
53.可以理解的是，轴承部100设置有排气孔的时候，隔热部200也可以设置有相应的配合排气孔，参照图6，此时隔热部200可以通过连接件300直接安装于第一侧壁110上，此时隔热部200的面积可以设置得比较大，可以设置为圆盘状，从而使得隔热部200具有较好的隔热效果，但此时轴承组件的轴向尺寸比较大。当然，隔热部200也可以通过避开排气孔，从而可以不设置有配合排气孔，参照图5，此时隔热部200由于需要避开排气孔，可以通过设置沉位112将隔热部200嵌入安装于沉位112内，隔热部200可以为扇形状或圆环状，此时隔热部200的面积相对比较小，隔热效果相对较差，但此时轴承组件的轴向尺寸相对比较小。
54.参照图7和图8，可以理解的是，在本发明的一些实施例中，隔热部200还可以通过注塑的方式形成于轴承部100上，从而使得轴承部100和隔热部200能够为一体结构，便于轴承组件后续的加工，而且由于该轴承组件不需要采用连接结构将隔热部200连接于轴承部100上，因此其装配更为简单，安装效率更高。具体的，第一侧壁110上设置有注塑腔113，第二侧壁120设置有连通注塑腔113的注塑孔，制作时通过注塑口往注塑腔113注入液态的低导热高强度材料，从而在注塑腔113内形成隔热部200。
55.参照图7，上述实施例中，可以理解的是，注塑腔113可以通过设置有卡接位114，卡接位114沿着轴承部100的径向延伸设置，从而使得在往注塑腔113内注塑形成隔热部200的时候，隔热部200会形成有与卡接位114配合的卡接块220，卡接块220卡接于卡接位114内，
使得轴承部100能够在轴向和径向上实现对隔热部200的限位，从而提高隔热部200与轴承部100之间的连接稳固性。
56.参照图7和图8，可以理解的是，上述实施例中，卡接位114可以设于注塑腔113的底部背离轴承部100中心的一端，其可以是环形的环形位，此时卡接块220为相匹配的卡接环，从而能够通过卡接环卡入于环形位内，大大提高隔热部200与轴承部100之间连接的可靠性。当然，卡接位114也可以设于注塑腔113的顶部背离轴承部100中心的一端，其可以为凸耳状，此时卡接位114可以设置有多个，多个卡接位114沿着轴承部100的周向间隔设置，相应的，此时卡接块220也设置有多个并与卡接位114一一对应，此时也能使得隔热部200和轴承部100之间具有较好的连接强度。
57.参照图7和图8，当然，在一些实施例中，卡接位114可以同时包含上述的两种类型，即注塑腔113的底部设置有环形的卡接位114，同时注塑腔113的顶部还设置有凸耳状的卡接位114，从而使得往注塑腔113注塑形成隔热部200后，此时的隔热部200和轴承部100之间的连接强度更高。
58.可以理解的是，制成隔热部200的材料的导热系数需要足够小，才能使得隔热部200具有较好的隔热效果。为此，在本发明的一些实施例中，隔热部200选取导热系数小于或等于0.3w/(m*k)的材料制成，导热系数是指在稳定传热条件下，1m厚的材料，两侧表面的温差为1开尔文温度，在一定时间内，通过1平方米面积传递的热量，单位为瓦/米
·
度(w/(m
·
k)，此处为k可用℃代替)。经过申请人大量的试验，发现隔热部200采用导热系数小于或等于0.3w/(m*k)的材料制成时，隔热部200能够很好的将外部的热量进行阻挡，防止热量传递至气缸400内部从而对气缸400内部的低温冷媒进行加热。具体的，隔热部200的材料可以是环氧玻璃钢等材质，其材料成本比较低，而且加工也比较方便。
59.可以理解的是，压缩机在工作的过程中，活塞500对气缸400压缩腔内的冷媒进行压缩，此时冷媒内部的压力比较大。隔热部200安装于轴承部100的内侧并密封连接气缸400的一侧，此时冷媒对隔热部200具有较大的压力，因此隔热部200通常需要有一定的强度，以防止隔热部200在压力作用下损坏。为此，在本发明的一些实施例中，隔热部200的厚度设置为大于或等于3mm，通过将隔热部200的厚度设置在3mm或以上的数值，能够使得隔热部200的强度足够高，从而能够承受较大的压力而不损坏，提高压缩机工作的稳定性。
60.参照图9至图11，本发明第二方面实施例的压缩机，包括本发明第一方面实施例的轴承组件。当然，压缩机还包括气缸400，气缸400具有腔体410，轴承组件安装于气缸400的腔体410的外侧。具体的，参照图10，轴承组件可以是安装于气缸400沿轴向的一侧的上轴承，参照图9，轴承组件也可以是安装于气缸400沿轴向的另一侧的下轴承。轴承组件包括轴承部100和隔热部200，隔热部200设置于轴承部100的第一侧壁110，隔热部200与第一侧壁110配合密封连接于气缸400的腔体410的外侧。
61.该压缩机的轴承组件通过设置有隔热部200，隔热部200能够减少外部的高温冷媒对气缸400腔体410内的低温冷媒的加热，从而降低气缸400的腔体410内的低温冷媒的过热程度，减少腔体410内的低温冷媒因过热而产生的体积膨胀，有利于提高进入气缸400的腔体410内的冷媒，从而提高压缩机的能效比，提高压缩机的性能。
62.参照图9至图11，需要说明的是，腔体410通常具有敞开部，曲轴600通过敞开部伸入于腔体410内，带动腔体410内的活塞500对冷媒进行压缩。轴承组件安装于腔体410的外
侧，此时隔热部200罩设于敞开部，从而能够尽量减少轴承部100与腔体410内的冷媒的接触面积，从而减少轴承部100对腔体410内的冷媒的传热。在一个具体的实施例中，隔热部200的形状与敞开部的形状相匹配，从而能够通过尽量少的隔热材料实现较佳的隔热效果。当然，在其他一些实施例中，隔热部200也可以设置为比敞开部更大或者更小，本发明并不受限于此。
63.可以理解的是，压缩机的壳体的底部通常有机油，气缸400的下部通常浸入于机油中，而机油的温度通常也比较高，高温的机油对气缸400的腔体410内的低温冷媒也具有加热的作用。为此，参照图11，在一些实施例中，轴承组件设置有两个，腔体410沿轴向的两侧均具有敞开部，两个轴承组件分别安装于相应的敞开部，两个轴承组件即为上轴承和下轴承，此时上轴承可以降低高温冷媒对腔体410的低温冷媒的加热，下轴承可以降低高温冷媒以及高温机油对腔体410内的低温冷媒的加热，从而使得气缸400的腔体410内的低温冷媒的过热程度进一步降低，有利于提高压缩机的能效比。
64.本发明第三方面实施例的制冷装置，包括本发明第二方面实施例的压缩机。制冷装置可以是空调，也可以是冰箱，还可以是其他类型的制冷设备。制冷装置通过设置有上述的压缩机，压缩机的轴承组件具有较好的隔热效果，因此能够降低气缸400内的低温冷媒的过热程度，有利于提高压缩机的能效比，提高制冷装置的制冷效果。
65.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。