用于车辆的自动松弛调节器、具有自动松弛调节器的制动系统和轮副的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统的自动松弛调节器，特别地是用于商用车辆的鼓式制动器，该松弛调节器包括：杆，其被构造用以操作地联接到制动促动器的推杆并且当由推杆促动时围绕旋转轴线枢转，该旋转轴线相对于车辆具有预定固定位置；行程指示器标签，其被布置在杆上并被构造用以为自动松弛调节器指定预定零行程位置、工作行程范围和超行程范围；和行程指示器元件，其被构造用以通过在行程指示器元件和行程指示器标签之间的相对移动使自动松弛调节器的当前行程水平在指示器标签上的预定零行程位置、工作行程范围和超行程范围之间可视化。


背景技术：

2.前述类型的自动松弛调节器在行业中是众所周知的。它们用于维持在制动机构的制动衬片或制动衬块与要被制动的配对物(诸如安装到车轮的制动鼓)之间的恒定间隙宽度。与自动松弛调节器组合使用的典型制动机构是所谓的“s
‑
凸轮”制动器。自动松弛调节器通常被设计用以并被要求以特定的工作间隙宽度操作。这些工作间隙宽度是在自动松弛调节器的制造期间设定的，使得每个单独的松弛调节器类型将在衬片和鼓(即，制动衬块和要被制动的配对物)之间具有特定的工作间隙宽度范围。
3.在制动机构到车辆的安设过程期间，自动松弛调节器需要被装配到车辆。在大多数情况下，自动松弛调节器被装配并安装到车辆的车轴或摆臂。在自动松弛调节器的装配期间，操作者必须确保传递到松弛调节器并且继续传递到制动机构的行程维持在法律规定的限制内。
4.为了避免操作者使用工具来检查装配是否正确地进行，存在一些现有技术的系统，其包括行程指示器标签和行程指示器元件的前述组合。在已知的系统中，行程指示器元件被形成为三角形指针，其被可枢转地布置在制动促动器的推杆的端部上。指针相对于松弛调节器的枢转运动通过将三角形指针的角部中的一个联接到连杆元件来实现，该连杆元件继而被可枢转地联接到松弛调节器本体。当推杆移动并引起松弛调节器枢转时，也引起三角形指针的枢转。由于联接到指针的双枢转连杆，指针也将相对于松弛调节器枢转，并将其自由角向角部移过松弛调节器上的行程指示器标签。
5.对于操作者而言，用于在推杆和松弛调节器之间正确安装指针机构的安设例程被认为是麻烦的。而且，需要相对大量的零件来产生用于移动指针的前述运动学。


技术实现要素：

6.因此，本发明的目的是提供一种改进的自动松弛调节器，其尽可能地克服了现有技术的缺点。特别是，本发明的目的是提供一种易于安设而不会牺牲松弛调节器工作行程的指示器功能的可靠性的自动松弛调节器。
7.本发明通过提出一种根据权利要求1的自动松弛调节器来实现前述目的。特别是，
本发明提出，起初提到的自动松弛调节器特征在于行程指示器元件，该行程指示器元件被设置在自动松弛调节器上，使得杆围绕旋转轴线相对于行程指示器元件枢转，并且行程指示器元件进一步包括安装接口，该安装接口被构造用以将行程指示器元件在固定位置中附接到车辆。本发明基于这样的认识，即能够在根本不必移动行程指示器元件本身的情况下实现可靠的指示功能。实际上，本发明建议使行程指示器元件在车辆上保持不动，而仅松弛调节器移动、即围绕旋转轴线枢转。这大大地简化了零件复杂性和用于操作者的安装过程，而绝不会损害从现有技术系统已知的行程指示功能性。由于减少了零件数目，根据本发明的松弛调节器不易于发生机械故障，要求车辆内的更少空间，并且减轻了重量。
8.在优选的实施例中，行程指示器标签包括标签板，该标签板被不可释放地固定到杆，优选地通过铆接来固定。可替代地，可以采用用于将行程指示器标签永久性地附接到松弛调节器的其它装置。有利地，行程指示器标签被紧固到松弛调节器，使得标签的移除不可避免地引起标签的破坏。这使得指示器标签是防篡改的，因为用欺诈性的行程指示器标签替换原始的行程指示器标签变得更加困难。
9.在进一步优选的实施例中，行程指示器元件包括面向行程指示器标签的指示针。进一步优选地，指示针的顶部在朝向指示器标签的方向上从指示针的其余部分偏移。首先，将指示器元件形成为针增加了操作者的读出精度。其次，从倾斜视角看，朝向标签尽可能最近地移动针的端部提高了读出精度。
10.在进一步优选的实施例中，行程指示器元件包括面向安装接口的控制臂。控制臂可以基本上与指示针相对，但是也可以取决于当前车辆设置的要求以不同的角度定向。优选地，控制臂被构造用以承受作用在指示针或行程指示器元件的其它部分上的旋转和/或平移力。
11.在进一步优选的实施例中，行程指示器元件包括定位套环，该定位套环在旋转轴线的方向上延伸并且围绕旋转轴线同心地布置。优选地，定位套环接合松弛调节器的相应地成形的凹部。定位套环可以被形成为一个单独连续环形边沿。
12.行程指示器元件的安设因此被更进一步地简化。为了相对于松弛调节器正确地定位行程指示器元件，将定位套环插入相应的凹部中就足够了，并且该两个元件自动地相对于彼此具有正确的枢转点。
13.在根据本发明的松弛调节器中，旋转轴线优选地与制动系统的旋转制动轴(也称为用于鼓式制动器的凸轮轴或凸轮花键)共轴地定向。
14.在进一步优选的实施例中，定位套环包括多个定位齿，所述多个定位齿沿套环的圆周分布，优选地是等距分布，并且进一步优选地被布置在一个共同直径上。
15.在进一步优选的实施例中，安装接口包括安装托架，该安装托架被构造用以将行程指示器元件紧固到车辆的车轴或摆臂。为此，车辆的车轴/摆臂优选地包括相应的安装接口。优选地，安装托架通过螺纹连接被可释放地联接到车辆的车轴/摆臂。
16.在进一步优选的实施例中，安装托架包括用于调节安装托架相对于旋转轴线的径向位置的第一细长孔，并且行程指示器元件包括相应地确定尺寸并延伸到第一细长孔中的突出特征。可替代地，在优选的实施例中，行程指示器元件包括用于调节安装托架相对于旋转轴线的径向位置的第一细长孔，并且安装托架包括被相应地确定尺寸并延伸到第一细长孔中的突出特征。通过在安装托架和行程指示器元件之间设置这种细长孔和相应的突出特
征，变得可以对于各种车辆构造将行程指示器元件灵活地安装到松弛调节器，而不需要不同的零件数目。
17.在进一步优选的实施例中，安装托架包括用于调节行程指示器元件的旋转位置的第二细长孔。第二细长孔再次提高了安装松弛调节器的灵活性。
18.以上本文中已经参考自动松弛调节器描述了本发明。然而，在第二方面，本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统，特别地是用于商用车辆的鼓式制动系统，该制动系统包括：制动促动器，特别是气动、电动气动或电动制动促动器，其具有推杆；制动机构，特别是鼓式制动器，其被构造用以向车辆的车轮施加制动力，所述制动机构优选地具有至少一个非旋转的制动衬块(也称为制动衬片)并且优选地具有将被制动的至少一个旋转件(诸如制动鼓)，并且具有在制动衬块和将被制动的件之间的气隙；和自动松弛调节器，其操作地联接在制动促动器和制动机构之间。
19.本发明在该第二方面中通过提出一种前述类型的制动系统来实现了起初提到的目的，其中，根据本文以上在第一方面中描述的优选实施例中的任一个来构造所述自动松弛调节器。
20.第一方面的自动松弛调节器的优点和优选实施例同时也是第二方面的制动系统的优点和优选实施例。为了避免不必要的重复，参考本文以上的描述。
21.在进一步的方面，本发明还涉及一种机动车辆的轮副，特别是商用车辆的轮副，所述轮副包括：车轴或摆臂；车轮，其可旋转地安装到车轴或摆臂；制动促动器，其被固定地安装到车轴或摆臂；制动机构，其被固定地安装到车轴或摆臂并操作地联接到制动促动器，从而将制动力施加到车轮；和自动松弛调节器，其操作地联接在制动促动器和制动机构之间。
22.本发明利用这一方面的轮副通过提出根据本文以上在第一方面中描述的优选实施例中的任一个来构造所述自动松弛调节器，实现了起初提到的目的。
23.同样对第三方面，第一方面的自动松弛调节器的优选实施例和优点同时是根据本发明的轮副的优选实施例和优点。为了避免不必要的重复，由于该原因参考上文的描述。
24.为了更完整地理解本发明，现在将参考附图更详细地描述本发明。详细描述将示意和描述或被认为是本发明的优选实施例。当然应该理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以容易地在形式或细节上进行各种修改和改变。因此，意图是本发明可不限于本文示出和描述的确切形式和细节，也不应少于本文中公开和在下文中未要求的本发明全部内容。此外，在公开本发明的说明书、附图和权利要求书中描述的特征以单独或组合方式考虑对于本发明可以是必不可少的。特别是，权利要求中的任何附图标记不应被解释为限制本发明的范围。词语“包括”不排除其它元件或步骤。词语“一”或“一个”不排除多个。
附图说明
25.现在将参考附图描述本发明，附图以举例而非限制性方式例示本文提出的自动松弛调节器的几个可能实施例中的一个实施例，并且其中：
26.图1示出了根据一个优选实施例的自动松弛调节器的示意性三维图；并且
27.图2示出了安设在车辆的轮副上的图1的自动松弛调节器的示意性三维图。
具体实施方式
28.图1描绘了自动松弛调节器1。自动松弛调节器1包括杆3，该杆3还用作松弛调节器机构4的外罩。在其周边上，自动松弛调节器1包括安装接口5，所述安装接口5用于将杆3可操作地联接到制动促动器(101，参考图2)的推杆。
29.在杆3上，自动松弛调节器1包括行程指示器标签7。行程指示器标签7被铆接或以其它方式永久性地紧固到杆3。行程指示器标签7被分隔成三个区段：第一区段7a代表自动松弛调节器1的零行程位置。第二区段7b代表自动松弛调节器1的工作行程范围，并且第三区段7c代表自动松弛调节器1的超行程区域。自动松弛调节器1进一步包括行程指示器元件9，该行程指示器元件9被构造用以根据区段7a、7b、7c可视化自动松弛调节器1当前处于哪个状态中。为了便于读出，行程指示器元件9包括面向行程指示器标签7的指示针11。与指示针11基本相对地，行程指示器元件9包括面向车辆的安装接口(未在图1中示出)的控制臂13。
30.行程指示器元件9的指示针11包括顶部15，该顶部15朝向行程指示器标签7偏移并且优选地平行于标签定向以进一步提高读出精度。
31.自动松弛调节器1的杆3被构造用以围绕旋转轴线r旋转地枢转。行程指示器元件9被与旋转轴线r共轴地安装。优选地，通过将定位套环10插入杆3的相应的凹部8中，行程指示器元件9相对于杆3在径向上被定位。凹部8优选地与凸轮轴(参考图2)共轴，其方向由“c”指示。优选地，定位套环10包括延伸到旋转轴线r的方向中的多个突起12，该突起接合设置在杆3上的相应地确定尺寸和布置的突起14。然而，同样在本发明的范围内且在一个优选实施例中，使得行程指示器元件9和指示针11在机械上从自动松弛调节器1的杆3完全隔离，以避免不慎随着杆的枢转运动而一起拖动指示针11的风险。
32.现在转到行程指示器元件9的安装接口，控制臂13的周边部分包括第一细长孔17，该第一细长孔17被定向成使得安装接口18的安装托架19能够相对于旋转轴线r被径向地调节以正确地安设行程指示器元件9。相应于第一细长孔17确定尺寸的支撑杆21接合细长孔17，并同时通过紧固装置27、29被安装到安装托架19。在本实施例中，紧固装置27和29示例性地被形成为止挡肩(27)和紧固螺钉(29)。另外的紧固元件25，优选地也是螺钉，被用于将安装托架19可释放地固定到车辆。
33.进一步优选地，安装托架19包括第二细长孔23，该第二细长孔23优选地与第一细长孔17基本正交或切向地定向，以允许安装托架19相对于杆3的侧向移位，从而再次提高用于将行程指示器元件9安装在车辆上的灵活性。
34.在操作中，如在图2中示例性示出地，自动松弛调节器1被安装到车辆的轮副200。轮副200包括制动系统100，该制动系统100具有制动促动器101，所述制动促动器101被构造用以促动并且包括推杆103。推杆103操作地联接到自动松弛调节器1的杆3的安装接口5。自动松弛调节器1优选地通过安装托架19被安装到支撑元件207，在本实施例中，该支撑元件207被连接到轮副200的车轴203，正如制动促动器101被安装到相应的支撑元件205，该支撑元件205又被连接到车轴203。
35.此外，自动松弛调节器1被联接到凸轮轴105，该凸轮轴105将松弛调节器1的枢转运动传递到制动机构107，例如鼓式制动器。制动机构107被构造用以制动轮副200的车轮201。
36.图2所示轮副200另外地包括第二车轮201'，该第二车轮201'由第二制动系统100'制动。与第一制动系统100相比，第二制动系统100'在设置上是相同的，并且相同的元件用相同的附图标记加撇号来表示。
37.因此，制动系统100'包括制动促动器101'，该制动促动器101'被安装到轮副200的支撑元件205'。制动促动器101'促动并且包括推杆103'，该推杆103'操作地联接到另外的自动松弛调节器1'，该自动松弛调节器1'优选地通过安装托架保持到与车轴203相连的支撑元件207'。
38.自动松弛调节器1'由凸轮轴105'操作地联接到另外的(鼓式)制动器107'。
39.本文以上例示和描述的实施例示例了具有指示器功能的自动松弛调节器的设计和安设例程被大大简化，而决不牺牲关于指示行程水平的读出的功能。
40.附图标记列表：
41.1 自动松弛调节器
42.3 杆
43.4 松弛调节器机构
44.5 安装接口
45.7 行程指示器标签
46.7a 零行程位置
47.7b 工作行程范围
48.7c 超行程范围
49.8 成形凹部
50.9 行程指示器元件
51.10 定位套环
52.11 指示针
53.12 突起
54.13 控制臂
55.14 突起
56.15 顶部
57.17 第一细长孔
58.18 安装接口
59.19 安装托架
60.21 突出特征
61.23 第二细长元件
62.25 紧固元件
63.27 紧固装置
64.29 紧固装置
65.100 制动系统
66.101 制动促动器
67.101' 制动促动器
68.103 推杆
69.103' 推杆
70.105 凸轮轴
71.105' 凸轮轴
72.107 制动机构
73.107' 制动机构
74.200 轮副
75.201 车轮
76.201' 车轮
77.203 车轴
78.205 支撑元件
79.205' 支撑元件
80.207 支撑元件
81.207' 支撑元件
82.c 箭头(凸轮轴)
83.r 旋转轴线