鼓式制动器的制作方法

1.本发明涉及鼓式制动器，更详细而言，涉及具备间隙调整机构的鼓式制动器。


背景技术：

2.鼓式制动器具有：圆筒状的制动鼓，其以能够与车轴一体旋转的方式安装；以及一对制动蹄，其可摆动地保持于锚固支架且沿着制动鼓的内周面配置，以面向制动鼓的方式设置于制动蹄的制动衬片压抵制动鼓的内周面，以便利用在这两者之间产生的摩擦对制动鼓(设置于车轴的车轮)的旋转进行制动。
3.这种鼓式制动器中具有如下结构：在制动蹄的前端安装根据制动操作而向外侧进行伸出动作的扩张装置，基于扩张装置的伸出动作而使制动蹄摆动从而将制动衬片向制动鼓的内周面压抵。该鼓式制动器的扩张装置具有：挺杆；套筒，其同轴地安装于挺杆；以及螺杆，其与套筒螺合且外端部与制动衬片连接的螺杆，构成为使挺杆嵌插在形成于壳体的容纳空间中。这里，挺杆和套筒通过簧环连接，被限制了轴线方向的相对移动。另外，在挺杆与套筒之间配置有单向离合器(one
‑
way clutch)，从而允许套筒相对于挺杆向绕轴线的一个方向旋转，并且限制套筒相对于挺杆向绕轴线的另一方向旋转。制动衬片会因与制动鼓的摩擦而磨损，该磨损会导致制动衬片与制动鼓之间的间隙(以下，还称为蹄间隙)变大，这还可能致使制动器的起效变差。因而，在鼓式制动器中具备间隙调整机构，该间隙调整机构根据制动衬片的磨损而减小蹄间隙，对制动衬片与制动鼓之间的间隙自动地调整以使其始终维持恒定(例如，参照日本特开第2006
‑
242238号公报)。间隙调整机构使套筒相对于螺杆单独旋转(向上述一个方向旋转)，从而与套筒螺合的螺杆向外抽出由此使制动衬片摆动以减小蹄间隙。


技术实现要素：

4.发明所要解决的问题
5.然而，在上述以往的鼓式制动器中，在制动衬片的磨损发展而达到一定的磨损极限(使用极限)后，若调整了蹄间隙，则存在如下问题：螺杆因过度向外抽出而与制动鼓发生干扰(咬入制动鼓)，从而存在间隙调整机构、制动鼓会受损伤的隐患这样的问题。
6.本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够防止由于蹄间隙被过度调整而使间隙调整机构、制动鼓受损伤的情况的鼓式制动器。
7.用于解决问题的手段
8.为了达到上述目的，本发明所涉及的鼓式制动器具备：圆筒状的制动鼓，其设置于旋转构件且能够与所述旋转构件一体地旋转；制动蹄，其摆动自如地设置于固定构件且具有沿所述制动鼓的内周面配置的制动衬片；以及扩张装置，其根据制动操作使所述制动蹄摆动而将所述制动衬片向所述制动鼓的内周面压抵，其特征在于，所述扩张装置具备：按压力产生构件，其根据制动操作使按压力作用于轴向；传递构件，其绕所述轴向旋转自如地设置于所述按压力产生构件；按压构件，其沿所述轴向与所述传递构件螺合且以无法绕所述
轴向旋转的方式与所述制动蹄连接，并通过从所述传递构件传递的按压力使所述制动蹄摆动而将所述制动衬片向所述制动鼓的内周面压抵；以及间隙调整机构，其使所述传递构件绕所述轴向旋转而使所述按压构件沿所述轴向抽出，由此使所述按压构件相对于所述传递构件的所述轴向的相对位置发生位移，来调整所述制动衬片与所述制动鼓的内周面之间的间隙，所述按压构件具备对该按压构件相对于所述传递构件沿所述轴向超出规定量地抽出的情况进行限制的止动件。
9.在本发明所涉及的鼓式制动器中，优选的是，所述传递构件具有沿所述轴向容纳所述按压构件的容纳部，在所述容纳部设置有止动件承接部，在所述按压构件沿所述轴向被抽出所述规定量时，通过所述止动件抵接于所述止动件承接部来对该按压构件沿所述轴向超过规定量地被抽出的情况进行限制。
10.另外，在本发明所涉及的鼓式制动器中，优选的是，所述按压构件具有第一按压构件和第二按压构件，该第一按压构件与所述传递构件螺合且容纳于所述容纳部，该第二按压构件设置于所述第一按压构件的前端侧且与所述制动蹄连接，所述第一按压构件和所述第二按压构件以能够相互分离的方式结合。
11.再有，在本发明所涉及的鼓式制动器中，优选的是，在所述传递构件与所述按压力产生构件之间配置有扭簧，该扭簧允许所述传递构件相对于所述按压力产生构件绕所述轴向而向一个方向的相对旋转，限制所述传递构件绕所述轴向而向另一方向的相对旋转，所述止动件的外径形成为比所述扭簧的内径小，且构成为所述止动件能够沿所述轴向插通于所述扭簧。
12.发明效果
13.根据本发明所涉及的鼓式制动器，通过在按压构件的抽出量达到规定量时发动止动功能而防止按压构件过度抽出，由此即使超过制动衬片的使用极限而继续使用鼓式制动器，也能够防止在制动动作时按压构件与制动鼓发生干扰，因此能够有效地抑制间隙调整机构、制动鼓损伤的情况以及产生车轮抱死的情况。
14.另外，在本发明的鼓式制动器中，将按压构件分割为第一按压构件和第二按压构件，通过将第一按压构件和第二按压构件以能够分离的方式结合，由此，在跨按压构件和制动器壳体而安装防尘用的罩的情况下，能够在使第一按压构件与第二按压构件分离的状态下将罩安装于制动壳体，因此能够使罩的更换作业容易化。
15.进一步地，在本发明的鼓式制动器中，止动件的外径形成为比扭簧的内径小，构成为止动件能够沿轴向插通于扭簧，因此，既能够使鼓式制动器整体小型紧凑化，又能够确保按压构件的抽出方向(轴向)的行程较大。
附图说明
16.图1是表示本实施方式的鼓式制动器的主视图。
17.图2是沿着图1中的箭头a
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a表示的剖视图，示出了上述鼓式制动器的非动作时的情况。
18.图3是沿着图1中的箭头a
‑
a表示的剖视图，示出了上述鼓式制动器的动作时的情况。
19.图4是表示上述鼓式制动器的套筒组件的分解状态的剖视图。
20.图5是表示上述鼓式制动器的螺杆的组装状态的剖视图。
21.图6是表示上述鼓式制动器的螺杆的分解状态的剖视图。
具体实施方式
22.以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。首先，参照图1至图6对本发明的一个实施方式所涉及的鼓式制动器的整体结构进行说明。此外，在图2、图3等中，为了容易观察图，省略了一部分截面部的剖面线。
23.如图1所示，鼓式制动器b主要由以下部件构成：锚固支架2，其与防尘罩29一起固定于车身；鼓单元3，其设有设置于车轴1且与该车轴1一体旋转的制动鼓31；制动蹄单元4，其具备摆动自如地设置在锚固支架2且沿着制动鼓31的内周面配置的一对制动蹄40、40；以及扩张装置5，其根据制动操作使制动蹄40、40摆动以压抵制动鼓31的内周面。此外，在图1中，用双点划线表示鼓单元3(制动鼓31)，省略了详细的图示。
24.锚固支架2在中央具有圆形的开口21，并且经由插入设在开口21周围的螺栓孔22中的螺栓(未图示)将锚固支架2固定于车身的车轴壳(未图示)。另外，在锚固支架2的下部形成有制动蹄支承部25，该制动蹄支承部25在锚固支架2的厚度方向上(图1中的与纸面正交的方向)分支成两部分，在该制动蹄支承部25上、在主视中沿左右开设有一对销插入口24。
25.鼓单元3构成为在轮毂(未示出)安装有轮辋(wheel rim)(未示出)并结合有制动鼓31，轮毂经由轴承可旋转地安装于从锚固支架2的开口21向外突出的车轴1。此外，车轮安装于轮辋，制动鼓31和车轮经由轮毂一体地旋转。
26.制动蹄单元4具有夹持着锚固支架2而在主视图中沿左右配置的两个制动蹄40、40。各制动蹄40构成为具有：延伸成弧状的腹板部41；安装于腹板部41的外周端的辋(rim)部42；以及利用铆钉等固定于辋部42的制动衬片(以下称为“衬片”)43。制动蹄40沿着制动鼓31的内周面配置，使衬片43面向制动鼓31的内周面。
27.制动蹄40的基端部经由插入至制动蹄支承部25的销插入口24中的锚固销44而枢接于锚固支架2，因而制动蹄40能够以该锚固销44为中心向图1中的左右方向摆动。在一对制动蹄40、40的前端部彼此之间，跨设有将它们相互连接的复位弹簧45。而且，在未执行制动操作时(制动的非动作时)，各制动蹄40受到复位弹簧45的施力而保持在向内侧摆动的位置(即，与制动鼓31分离的位置)。
28.固定于锚固支架2的扩张装置5配置在一对制动蹄40、40的前端部彼此之间。如将稍后说明地，当执行了制动操作(制动的动作时)，扩张装置5通过各螺杆57的伸出动作(抽出动作)克服复位弹簧45的施力而对各制动蹄40的前端部向外侧按压。各制动蹄40以各锚固销44为中心向外侧摆动，使得各衬片43压抵制动鼓31的内周面，由此在衬片43与制动鼓31的内周面之间产生摩擦力以对制动鼓31的旋转进行制动。因而，对与制动鼓31一体旋转的车轮进行规定的制动作用。
29.如图2及图3所示，扩张装置5构成为具备：壳体51，在其中央处形成有作为楔形件容纳部51a的空间，其形成有从两侧部与楔形件容纳部51a连通的一对筒部51b、51b；楔形件52，其可插拔地安装于楔形件容纳部51a；套筒组件53，其插嵌在各筒部51b内，并以能够沿轴线x的方向(以下，还称为“轴线方向”)滑动的方式配置；以及螺杆57，其沿轴线方向与套
筒组件53螺合并朝向壳体51的侧部向外延伸。用于防止粉尘混入该筒部51b内的罩59拆装自如地安装于壳体51的筒部51b的开口端。
30.在图2及图3中，扩张装置5构成为左右对称，以下，以图2及图3所示的扩张装置5的配置姿态为基准，将壳体51的轴线方向上的内侧(楔形件容纳部51a侧)称为“一端侧”，将壳体51的轴线方向上的外侧(制动蹄40侧)称为“另一端侧”。此外，图2表示在制动的非动作时的扩张装置5的状态，图3表示在制动的动作时扩张装置5的状态。
31.楔形件52形成为轴状，并且通过腔9内的隔板的动作以能够插拔的方式沿与轴线方向正交的方向(以下，称为“轴线正交方向”)安装于壳体51中。如图2所示，在制动的非动作时(制动的解除时)，该楔形件52通过楔形件弹簧52a的施力而处于相对于楔形件容纳部51a向外拔出的状态。另一方面，如图3所示，在制动的动作时，楔形件52克服楔形件弹簧52a的施力而在楔形件容纳部51a中沿轴线正交方向(图3中的下方)移动，因此处于插入楔形件容纳部51a的状态。作为插入楔形件容纳部51a内的那侧的端部的插入端部52b具有形成为朝向前端变尖的楔形形状，并在轴线方向的两侧具有倾斜面52c。另外，在楔形件52的前端侧(插入端部52b侧)设置有支承一对辊52f的辊保持构件52e。一对辊52f被设置成能够相对于辊保持构件52e旋转自如且能够沿朝向彼此和远离彼此的方向(轴线方向)移动。另外，辊保持构件52e被设置成能够沿轴线正交方向自如地往复移动，并且与楔形件52一起始终被楔形件弹簧52a沿着轴线正交方向朝向壳体51的外侧(图3中的上方)施力。该辊保持构件52e与楔形件52一起动作，以将楔形件52的轴线正交方向的直线运动转换成套筒组件53的轴线方向的直线运动。
32.如图4所示，套筒组件53构成为具有：挺杆54，其具有主体部54a和圆筒部54b，主体部54a形成在轴线方向上的一端侧且具有略小于筒部51b的内径的外径，圆筒部54b设置在轴线方向上的另一端侧且具有小于主体部54a的外径的外径；套筒55，其形成为外径与挺杆54的主体部54a相同的圆筒形状，并且在轴线方向上的一端侧嵌合在挺杆54的圆筒部54b的外侧；c形簧环56，其设置于挺杆54与套筒55的嵌合面而将两者连接，并且限制这两者的轴线方向上的相对移动；以及扭簧61，其支承在挺杆54与套筒55之间。
33.挺杆54由彼此外径不同的主体部54a以及圆筒部54b形成为台阶式的圆筒形状。在主体部54a的一端侧形成有与楔形件52的倾斜面52c大致平行的倾斜面54c。在圆筒部54b形成有对扭簧61的一端侧进行支承的弹簧安装孔54s。另外，在圆筒部54b遍及外周面的整周地形成有环安装槽54r。挺杆54嵌插至筒部51b的最内侧，使倾斜面54c与辊52f的周面抵接，通过楔形件52的插拔动作能够经由辊52f在筒部51b内沿轴线方向滑动。
34.套筒55形成为具有沿轴线方向延伸的贯通孔55a的中空的大致圆筒状。贯通孔55a形成有从轴线方向上的一端侧起依次配置的、彼此同轴连通的以下结构：圆筒孔55b，其供挺杆54的圆筒部54b嵌合；弹簧安装孔55s，其对扭簧61的轴线方向的另一端侧进行支承；止动件插通孔55c，其供形成于螺杆57的轴线方向的一端侧的止动件57d插通；以及内螺纹部55d，其与螺杆57的外螺纹部57c螺合。在该套筒55的圆筒孔55b遍及内周面的整周地形成有圆环状的环安装槽55r。另外，止动件插通孔55c的内径形成为比止动件57d的外径大。在该止动件插通孔55c与内螺纹部55d之间的台阶部形成有沿与轴线方向正交的方向延伸的环状的止动件承接部55e。
35.当挺杆54的圆筒部54b与套筒55的圆筒孔55b嵌合时，沿着圆筒部54b的外周面刻
设的环安装槽54r与沿着圆筒孔55b的内周面刻设的环安装槽55r匹配，从而在挺杆54与套筒55的嵌合面之间形成了用于装配簧环56的一体的空隙。另外，当挺杆54的圆筒部54b与套筒55的圆筒孔55b嵌合时，在圆筒部54b的另一端侧开口的弹簧安装孔54s与在套筒55的一端侧开口的弹簧安装孔55s匹配，从而在挺杆54和套筒55的内部形成了供扭簧61配置的一体的空隙。
36.簧环56由被施加了诸如淬火、回火或等温淬火等的热处理的钢线材形成，通过圆环被部分切去而呈c形(正面环形)，能够沿缩径方向弹性变形。该簧环56配置在相互匹配而一体地形成在挺杆54与套筒55的嵌合面之间的环安装槽54r、55r内，从而使挺杆54和套筒55以在轴线方向上不能脱离的方式连结。
37.扭簧61例如是针对将圆形截面的原料线卷绕而加工成螺旋状的弹簧材料，将其裁切为规定长度而得到的压缩螺旋弹簧。该扭簧61的一端侧的外周面与挺杆54的弹簧安装孔54s的内周面卡合，另一端侧的外周面与弹簧安装孔55s的内周面卡合，扭簧61以在轴线方向上弹性地压缩变形的状态安装。该扭簧61具有单向离合器的功能，允许套筒55相对于挺杆54沿使弹簧外径减小的缩径方向(例如，在弹簧的卷绕方向为向右的情况下的向右旋转)绕轴线的相对旋转，并且在外周面咬合挺杆54以及套筒55的情况下使它们成为一体阻止套筒55相对于挺杆54沿使弹簧外径增大的扩径方向(例如，在弹簧的卷绕方向为向左的情况下的向左旋转)相对旋转。此外，如图2所示，扭簧61的内径形成为比止动件57d的外径大，止动件57d能够在该扭簧61内沿轴线方向插通。因此，既能够使鼓式制动器b整体小型紧凑化，又能够确保螺杆57的抽出方向(轴线方向)的行程较大。
38.如图5及图6等所示，螺杆57构成为具备螺纹轴部57a和调整拨盘部57b，螺纹轴部57a容纳在套筒55的贯通孔55a内，调整拨盘部57b通过埋头螺栓57j以能够分离的方式紧固在该螺纹轴部57a上。
39.螺纹轴部57a形成为沿轴线方向延伸的杆状，在其外周面具有外螺纹部57c。该外螺纹部57c与套筒55的内螺纹部55d螺合。另外，在该螺纹轴部57a的轴线方向的一端侧一体地形成有外径比外螺纹部57c大的凸缘状的止动件57d。该止动件57d形成为插通于套筒55的贯通孔55a内并能够与止动件承接部55e抵接。由此，螺杆57以防脱状态安装于套筒55的贯通孔55a。另外，在螺纹轴部57a的轴线方向的另一端侧形成有朝向调整拨盘部57b侧成为凸形状的嵌合部57e。在该嵌合部57e的轴心沿轴线方向贯穿设置有供埋头螺栓57j螺合的螺纹孔57f。
40.调整拨盘部57b拆装自如地安装于螺纹轴部57a的轴线方向的另一端侧。夹持件58以能够绕着螺杆57的螺合轴转动的方式卡止于该调整拨盘部57b。夹持件58与制动蹄40的腹板部41卡合。螺杆57经由夹持调整拨盘部57b而设置的夹持件58与制动蹄40连接。另外，在调整拨盘部57b上在轴线方向上贯通形成有供埋头螺栓57j插通的中心孔57g。另外，在调整拨盘部57b上凹设有形成为能够与螺纹轴部57a的嵌合部57e嵌合的嵌合孔57h。进一步地，在调整拨盘部57b的外周部沿周向形成有罩安装槽57i。
41.在使螺纹轴部57a的嵌合部57e与调整拨盘部57b的嵌合孔57h嵌合之后，使埋头螺栓57j经由调整拨盘部57b的中心孔57g而与螺纹轴部57a的螺纹孔57f螺合，从而一体地组装具有上述结构的螺杆57。另外，通过使螺纹轴部57a的外螺纹部57c与套筒55的内螺纹部55d螺合，从而将该螺杆57安装于套筒55。在该螺杆57与壳体51之间，拆装自如地安装有防
止粉尘混入筒部51b内的罩59。作为该罩59的安装方法，首先，在将螺纹轴部57a以防脱状态安装于套筒55的贯通孔55a之后，将罩59的一端侧压入壳体51的罩安装孔51d。然后，若利用埋头螺栓57j将调整拨盘部57b紧固于螺纹轴部57a，将罩59的另一端侧与该调整拨盘部57b的罩安装槽57i卡合，则罩59跨过螺杆57与壳体51之间而安装。这样，通过将该螺杆57分割为螺纹轴部57a和调整拨盘部57b，能够在使螺纹轴部57a与调整拨盘部57b分离的状态下将罩59装配于壳体51，因此能够使罩59的更换作业容易化。此外，作为螺纹轴部57a与调整拨盘部57b的紧固构件(紧固手段)，例如也可以应用定位销、止动圈等其他紧固构件(紧固手段)。
42.在套筒55的外周面刻设有螺旋状的螺旋花键55f，驱动环62以规定的晃动程度(例如3mm)与螺旋花键55f啮合。驱动环62具有与形成于筒部51b的外端的倾斜面51c抵接的圆锥面62a，构成为通过朝向轴线方向上的一端侧对该驱动环62施力的驱动弹簧63，使得在倾斜面51c与圆锥面62a之间提供规定的摩擦阻力。
43.具有上述结构的扩张装置5具备间隙调整机构6，间隙调整机构6在衬片43上产生磨损时自动地减小衬片43与制动鼓31之间的间隙(蹄间隙)，从而调整成规定的间隙。该间隙调整机构6构成为具有套筒组件53、螺杆57、驱动环62以及驱动弹簧63等。
44.接下来，对具有上述结构的鼓式制动器b的在制动动作时、非动作时的作用进行说明。
45.当执行制动操作时，与该制动操作相应地向腔9内供给压缩空气，基于腔9内的隔板的动作，使楔形件52克服楔形件弹簧52a的施力而向插入楔形件容纳部51a的方向(图2及图3中的向下方向)按压楔形件52。由于彼此平行延伸的楔形件52的倾斜面52c与挺杆54的倾斜面54c的楔作用，该按压力被经由辊52f转换成轴线方向上的按压力，并向套管组件53传递。使挺杆54与套筒55受到该按压力而以一体的状态在筒部51b中从轴线方向上的一端侧向另一端侧移动。
46.套筒55的螺旋花键55f与驱动环62在轴线方向上以规定的晃动程度啮合。当基于上述制动动作的套筒55的移动量在晃动程度的范围内时，套筒55在不使驱动环62旋转的情况下在筒部51b中沿着轴线方向直线运动。此时，驱动环62通过驱动弹簧63的施力而被保持为将圆锥面62a与壳体51的倾斜面51c抵接的状态。
47.与套筒55啮合的螺杆57通过夹持件58卡止于制动蹄40，并且通过夹持件58的摩擦阻力以及在螺纹面的摩擦阻力从而在不会产生螺杆57相对于套筒55相对旋转的情况下，与套筒55一起动作而在轴线方向直线运动。并且，由于螺杆57沿轴线方向的伸出，制动蹄40以锚固销44为中心向外侧摆动，将衬片43按压在制动鼓31的内周面，由此在这两者之间产生摩擦，以对制动鼓31的旋转进行制动。
48.当制动操作解除时，楔形件52通过楔形件弹簧52a的施力而沿从楔形件容纳部51a拔出的方向(图2及图3中的向上方向)移动。螺杆57以及套筒组件53通过跨设于两个制动蹄40、40之间的复位弹簧45的作用而在筒部51b内从轴线方向上的另一端侧向一端侧移动，以容纳于轴线方向上的内侧。当套筒55的移动量在晃动程度的范围内时，与伸出的情况一样，套筒55在不旋转的情况下在筒部51b内沿着轴线方向直线运动。
49.另一方面，若衬片43持续磨损，则为了在执行制动操作时获得相同的制动效果，螺杆57以及套筒组件53的轴线方向上的移动量不断变大。此时，当在执行制动动作时的套筒
55的移动量超出与晃动程度对应的量时，螺旋花键55f的啮合面与驱动环62的啮合面抵接，由此驱动环62受到朝向轴线方向上的另一端侧的按压力。因该按压力而倾斜面51c与圆锥面62a之间的摩擦力会减小，由此驱动环62会沿着螺旋花键55f的啮合面旋转。此外，因扭簧61的单向离合器功能阻止了套筒55相对于挺杆54的相对旋转，从而使套筒55在筒部51b内沿着轴线方向直线运动。
50.另外，当制动操作解除时，螺杆57以及套筒组件53通过复位弹簧45的施力而向轴线方向上的一端侧返回，由此使驱动环62与螺旋花键55f的抵接解除。因而，驱动环62通过驱动弹簧63的施力而被朝向轴线方向上的一端侧按压，从而使圆锥面62a抵接至壳体51的倾斜面51c。这样，通过抵接面处的摩擦阻力限制了驱动环62旋转。与此相对，对于与螺旋花键55f与驱动环62之间的晃动程度相对应的量，套筒55在不受阻力的情况下在筒部51b内朝向轴线方向上的一端侧移动。另一方面，当套筒55的移动量超出与晃动程度对应的量时，螺旋花键55f与驱动环62的另一端侧的啮合面抵接，从而阻止了轴线方向上的移动。
51.此时，如上所述地通过与壳体51的倾斜面51c的抵接而限制了驱动环62旋转，从而使驱动环62不能自由旋转。与此相对，容纳在套筒组件53中的扭簧61限制套筒55沿着驱动环62的一端侧的啮合面而旋转的方向(例如，左旋转)旋转，允许套筒55沿着驱动环62的另一端侧的啮合面而旋转的方向(例如，右旋转)旋转。因而，这样一来套筒55沿着驱动环62的另一端侧的啮合面旋转。此外，通过簧环56针对套筒55相对于挺杆54的相对旋转而施加摩擦阻力，复位弹簧45发挥出刚好克服该摩擦阻力而使套筒55旋转的施力。
52.这里，螺杆57受到来自与制动蹄40卡止从而旋转被限制的夹持件58的摩擦阻力。该摩擦阻力大于螺杆57与套筒55之间的螺纹面的摩擦阻力，因此螺杆57和套筒55不一体地旋转。因而，套筒55相对于挺杆54以及螺杆57而单独旋转。并且，通过该套筒的旋转，螺杆57沿轴线方向向外抽出与套筒55的旋转量相对应的抽出量。
53.因此，在间隙调整机构6中，若衬片43磨损，则套筒55在制动动作时移动超出规定量(与晃动程度对应的量)的量，另一方面套筒55在制动解除时旋转与该超出量相对应的旋转量，使螺杆57沿轴线方向的外侧抽出与该旋转量相对应的抽出量，由此衬片43与制动鼓31之间的间隙(蹄间隙)被自动地调整成恒定的值。
54.这里，螺杆57的抽出量与衬片43的磨损量成比例关系。在本实施方式中，将衬片43的磨损量与螺杆57的抽出量设计成1：2的关系，将螺杆57的抽出量设计为衬片43的磨损量的2倍。因此，在衬片43的使用极限为止的磨损量为10mm的情况下，与该磨损量(使用极限)对应地抽出的螺杆57的抽出量为20mm。另外，螺杆57的抽出量是通过对套筒55的转数(累积转数)和两个螺纹即55c、57a的螺纹间距进行乘积而得到的。在本实施方式中，螺纹间距被设定为1mm，每当套筒55旋转1圈，螺杆57就被抽出1螺纹间距的量(1mm)。因此，在本实施方式中，在套筒55旋转20圈时，螺杆57的抽出量为20mm，衬片43的磨损量达到10mm(使用极限)。
55.在本实施方式中，为了限制螺杆57的过度的抽出，在衬套43的磨损量达到了使用界限(10mm)时，螺杆57的止动件57d与套筒55的止动件承接部55e抵接，从而发动止动功能。具体而言，通过鼓式制动器b的长时间的使用，在螺杆57的抽出量达到预先设定的规定抽出量(20mm)时，止动件57d与止动承接部55e抵接，从而限制螺杆57的轴线方向的移动。这样，通过防止螺杆57超过规定抽出量而过度抽出(通过防止蹄间隙的过调整)，能够防止在制动
器的动作时螺杆57与制动鼓31发生干扰(咬入制动鼓31)的情况。
56.以上，根据本实施方式所涉及的鼓式制动器b，通过在螺杆57的抽出量达到规定抽出量时发动止动功能而防止螺杆57过度抽出，由此即使超过衬片43的使用极限而继续使用鼓式制动器b，也能够防止在制动动作时螺杆57与制动鼓31发生干扰，因此能够有效地抑制间隙调整机构6、制动鼓31损伤的情况以及产生车轮抱死的情况。
57.另外，在本实施方式所涉及的鼓式制动器b中，将螺杆57分割为螺纹轴部57a和调整拨盘部57b，通过埋头螺栓57j以能够分离的方式紧固螺纹轴部57a和调整拨盘部57b，由此，在跨螺杆57和壳体51地安装防尘用的罩59的情况下，能够在使螺纹轴部57a与调整拨盘部57b分离的状态下将罩59安装于壳体51，因此能够使罩59的更换作业容易化。
58.进一步地，在本实施方式所涉及的鼓式制动器b中，止动件57d的外径形成为比扭簧61的内径小，止动件57d构成为能够相对于扭簧61在轴线方向上插通，因此，既能够使鼓式制动器b整体小型紧凑化，又能够确保螺杆57的抽出方向(轴线方向)的行程较大。
59.此外，本发明并不限定于上述实施方式，只要在不脱离本发明的主旨的范围内则能够适当地进行改良。
60.在上述实施方式中，将螺杆57的规定抽出量设定为与衬片43的使用极限(极限磨损量)对应的20mm，但并不限定于该结构，也可以根据车辆的要求规格等适当地设定螺杆57的规定抽出量，例如，也可以构成为将螺杆57的规定抽出量设定为小于20mm，在衬片43的磨损量达到使用极限之前发动止动功能。
61.在上述实施方式中，将螺杆57分割成螺纹轴部57a和调整拨盘部57b而构成，但并不限定于该结构，例如，也可以从螺杆57的其他部分分割止动件57d，并将该止动件构成为拆装自如。
62.在上述实施方式中，螺纹轴部57a和调整拨盘部57b构成为能够通过螺纹紧固结构进行拆装，但并不限定于该结构，也可以构成为能够通过具有限制两者的相对旋转的止转件的嵌合结构(凹凸嵌合结构)来对螺纹轴部57a和调整拨盘部57b进行拆装。作为螺纹轴部57a与调整拨盘部57b的止转件，例如能够采用二面宽度嵌合、d切(d
‑
cut)嵌合、花键嵌合、键嵌合等。
63.在上述实施方式中，作为鼓式制动器b，例示了领从蹄式制动器并进行了说明，但并不限定于该结构，例如，也可以应用单向伺服式鼓式制动器、双伺服式鼓式制动器或双领蹄式鼓式制动器。