带驻车制动功能的对置式制动钳的制作方法

1.本教导一般地涉及制动器总成以及操作制动器总成的方法。


背景技术：

2.对置活塞盘式制动系统包括一个或多个制动活塞和位于制动盘的每一侧的制动衬块。在行车制动操作期间，相对的制动活塞彼此相对移动，这使相对的制动衬块移动到与制动盘的两侧接触，从而产生夹紧力，其使行驶中的车辆减速或停止。
3.对置活塞盘式制动系统通常包括机电式驻车制动系统，该系统与液压行车制动系统分开运行。一些机电式驻车制动系统构造在与液压行车制动系统间隔开的制动器总成的一部分上。这些类型的制动器总成受到尺寸过大、重量过大、建造复杂性增加或其任何组合的影响。
4.可期望通过提供改进的对置活塞盘式制动系统来改进现有技术。可能期望提供一种对置盘式制动系统，其中机电式驻车制动系统与液压行车制动系统集成在一起。可能期望提供一种对置活塞盘式制动系统，其中机电系统和液压系统在操作行车制动操作、驻车制动操作或两者时协同工作。可能期望提供一种对置盘式制动系统，其利用一个系统和/或结构来执行多个制动操作，从而可以减小制动器总成的尺寸、重量和建造复杂性。


技术实现要素：

5.本公开涉及一种制动器总成，其可以解决以上确定的至少一些需求，该制动器总成包括：固定钳系统和滑动钳系统；并且其中固定钳系统和滑动钳系统都在行车制动操作期间操作以产生夹紧力，并且只有滑动钳系统在驻车制动操作期间操作。
6.本公开涉及一种制动系统，其可以解决以上确定的至少一些需求，该制动系统包括：包括里面侧和外面侧的制动钳；以及制动活塞；并且其中里面侧比外面侧包括多至少一个的制动活塞。
7.本公开涉及一种用于应用行车制动的方法，其可以解决以上确定的至少一些需求，该方法包括：用液压制动系统移动制动衬块的第一端，以及用机电式制动系统移动制动衬块的第二端。
附图说明
8.图1是制动器总成的透视图。
9.图2是图1所示的制动器总成沿线a
‑
a的剖视图。
10.图3是图1所示的制动器总成沿线a
‑
a的另一剖视图。
11.图4a是执行制动操作的制动器总成的平面图。
12.图4b是执行另一制动操作的制动器总成的平面图。
13.图5是图1所示的制动器总成沿线a
‑
a的剖视图。
14.图6是图1所示的制动器总成沿线b
‑
b的剖视图。
具体实施方式
15.本教导涉及制动器总成和/或在制动操作期间操作制动器总成的方法。制动操作可以在行车制动应用期间和/或驻车制动应用期间。本文给出的解释和说明旨在使本领域技术人员了解本教导、其原理及其实际应用。本领域技术人员可以以其多种形式修改和应用本教导，以可以最适合特定用途的要求。因此，所阐述的本教导的具体实施例并不旨在穷举或限制本教导。因此，不应参考以上描述来确定教导的范围，而是应参考所附权利要求以及这些权利要求所享有的等同物的全部范围来确定教导的范围。所有文章和参考文献(包括专利申请和公开)的公开内容出于所有目的以引用的方式并入本文。其它组合也是可能的，如将从所附权利要求中得出的，这些组合也通过引用并入本文。
16.该教导提供了一种制动器总成(其在本文中也可以称为制动系统)。制动器总成可以起到产生夹紧力的作用，以使车辆减速、使车辆停止、将车辆保持在停止(例如，停放)位置或它们的任何组合。制动器总成可以起到执行行车制动操作(即，在正常驾驶操作期间应用以使车辆减速或停止的制动)、驻车制动操作(即，当车辆在停车场中或当必须进行紧急停止时应用的制动)或两者的作用。优选地，制动器总成可以执行行车制动操作和驻车制动操作两者。
17.制动器总成可以包括固定钳系统、滑动钳系统(也可以称为浮动钳系统)或两者。固定钳系统和滑动钳系统可以一起集成到可以附接到车辆的通用总成中。换句话说，制动器总成可以包括通用制动钳，其上集成有滑动制动钳的特征以及固定或对置钳的特征。
18.固定钳系统和滑动钳系统两者可以在一个或多个制动操作期间一起操作或同时操作。一个或多个制动操作可以包括行车制动应用或操作、驻车制动应用或操作或两者。在一些配置中，在驻车制动操作期间，仅滑动钳系统可以操作。在一些配置中，在行车制动操作期间，仅滑动钳可以操作。在一些配置中，在驻车制动操作期间仅固定钳系统操作。在一些配置中，在行车制动操作期间仅固定钳系统操作。
19.制动器总成可包括一个或多个固定钳系统。固定钳系统可通过移动制动活塞和制动衬块至与制动盘接合，起到使车辆减速、使车辆停止或将车辆保持在停止位置的作用。固定钳系统可执行行车制动操作、驻车制动操作或两者。固定钳系统可以包括固定地附接到车辆(例如，附接到转向节)的制动钳。制动钳可以具有单一构造(例如，由单个铸件形成)或二元构造(例如，两个或更多个联接在一起的部分)。固定钳系统还可包括一个或多个钳孔、一个或多个制动活塞。液压流体(例如，液压系统)可通过向制动活塞施加压力来移动固定钳系统的一个或多个制动活塞。旋转至线性机构(rotary to linear mechanism)和电动机(例如，机电系统)可移动固定钳系统的一个或多个制动活塞。固定钳系统可位于制动器总成的后端、制动器总成的前端、制动器总成的外面侧、制动器总成的里面侧或其任何组合上。
20.制动器总成可包括一个或多个滑动钳系统。滑动钳系统可通过移动制动活塞和制动衬块至与制动盘接合，起到使车辆减速、使车辆停止或将车辆保持在停止位置的作用。滑动钳系统可执行行车制动操作、驻车制动操作或两者。优选地，滑动钳系统执行行车制动操作和驻车制动操作两者。滑动钳系统可位于制动器总成的后端、制动器总成的前端、制动器总成的外面侧、制动器总成的里面侧或其任何组合上。液压流体(例如，液压系统)可通过向制动活塞施加压力来移动滑动钳系统的一个或多个制动活塞。旋转至线性机构和电动机
(例如，机电系统)可移动滑动钳系统的一个或多个制动活塞。
21.滑动钳系统可以与之集成(即，集成意味着滑动钳系统可以使用固定钳系统的一个或多个部件或与其相互作用)。例如，滑动钳系统可使用固定钳系统的一个或多个制动活塞、一个或多个钳孔或两者，以产生制动应用。例如，滑动钳系统可以包括与在固定钳系统中形成的钳孔相互作用的制动活塞。滑动钳系统或其至少一部分可以固定地附接到固定钳系统的制动钳。
22.滑动钳系统可以可移除地附接到固定钳系统。固定钳系统可包括与滑动钳系统上的一个或多个配接特征协作的销、螺栓、滑块、表面、部件、任何其他合适的特征或其任意组合中的一个或多个。制动钳系统可以集成到或附接到制动器总成的里面侧和/或外面侧。制动钳系统可以集成到或附接到制动器总成的前端和/或后端。滑动钳系统可以包括一个或多个零件。例如，滑动钳的桥接件和指状件可以由单个整体部件形成。在一些配置中，滑动钳的桥接件和一个或多个指状件可以由两个或多个分立的零件形成，所述两个或多个分立的零件经由一个或多个诸如螺栓、螺钉、销、焊接的紧固件连接或紧固在一起。桥接件和一个或多个指状件可以由相同的材料形成。桥接件和一个或多个指状件可以由不同的材料形成。桥接件和一个或多个指状件可以由不同的材料形成，以在滑动钳系统中提供期望的刚度。
23.制动器总成可以包括里面侧，该里面侧面对或构造成面对车辆的近侧部分，或者定位成更靠近车辆的中心线。制动器总成可包括与里面侧相对的外面侧。里面侧可以位于制动盘的一侧(例如，里面)，而外面侧可以位于制动盘的另一侧(例如，外面)。制动器总成可包括后端和前端，后端是面对车辆的后方的端部，而前端是面对车辆的前部的端部。
24.夹紧力可以是这样的力，当将其与制动衬块或摩擦构件一起施加在制动表面上时，该力用于产生阻力以使制动盘和/或车辆减速、停止和/或防止其运动(例如旋转)。夹紧力可以在驻车制动操作期间产生(即驻车制动力)和/或在行车制动操作期间产生(即行车制动力)。一个或多个制动衬块可用于产生夹紧力。可以使用相同的制动衬块执行行车制动操作和/或驻车制动操作以产生夹紧力。换句话说，可以在一个或多个制动操作(行车和/或制动)期间使用一组制动衬块(即，里面衬块和外面衬块)以产生夹紧力。换句话说，制动系统可以不具有仅用于一种制动操作(行车或制动)的一个或多个制动衬块和仅用于另一种制动操作(行车或制动中的另一种)的另一个或多个制动衬块。
25.通过使制动衬块与制动盘的一个或多个侧面摩擦接合，可以通过将制动盘和/或车辆的动能转换成热能来产生夹紧力。期望的夹紧力可以通过制动踏板的运动程度、手刹的运动程度、ecu设置(例如，用于激活电子驻车制动的期望的夹紧力预先设置)或其任何组合来获得。
26.制动器总成可包括一个或多个制动衬块。一个或多个制动衬块可包括摩擦材料和压板。制动衬块可以被支撑在制动器总成上，使得摩擦材料面对制动盘的一侧。压板可以与摩擦表面相对。
27.制动活塞、指状件或两者可面向相应的制动衬块的压力板和/或可与相应的制动衬块的压力板连通(即，直接与其物理相互作用)。制动活塞、指状件或两者可面向和/或与制动衬块的端部(例如，前端和后端)、制动衬块的中央部分或大致中央部分或两者连通。制动活塞可以与里面制动衬块的压力板接触，制动活塞可以与外面制动衬块的接触，指状件
可以与里面制动衬块的压力板接触，指状件可以与外面制动衬块的压力板接触，或其任何组合。在行车制动操作期间和/或在驻车制动操作期间，制动活塞和/或指状件可推动、拉动或以其他方式移动相应制动衬块的全部或端部，以使相应的摩擦材料接合制动盘的相应侧面以产生夹紧力。制动衬块可以通过液压系统、机电系统或两者移动。例如，里面制动衬块可以随着利用液压制动系统移动的至少一个制动活塞移动以及随着利用机电系统移动的至少一个制动活塞移动；外面制动衬块可以随着利用液压制动系统移动的至少一个制动活塞移动以及随着通过机电制动系统移动的至少一个指状件移动；或反之亦然。
28.本文的教导提供了一种操作制动器的方法。该方法可以用于行车制动操作、驻车制动操作或两者。该方法可以包括以下步骤中的一个或多个。一些步骤可以重复、删除或消除，相对于其他步骤重新排列，组合成一个或多个步骤，分离成两个或多个步骤，或它们的组合。该方法可以包括利用液压系统移动制动衬块的第一端，以及利用机电系统移动制动衬块的第二端，反之亦然。第一端和第二端可以基本上同时移动；第一端可以在第二端移动之前移动，反之亦然；或者第一端和第二端交替移动直到获得期望的夹紧力。
29.制动器总成可包括一个或多个制动盘。制动盘可用于与制动器总成的部件(例如，制动衬块)连通以产生夹紧力。制动盘可包括里面侧和相对的外面侧。制动衬块可以位于制动盘的里面侧(即，里面制动衬块)、制动盘的外面侧(即，外面制动衬块)或两者。制动器总成的里面侧可以位于制动盘的里面侧，而制动器总成的外面侧可以位于制动盘的外面侧，反之亦然。
30.制动器总成可包括一个或多个钳孔。每个制动钳孔可在制动器总成或制动钳中限定中空区域。钳孔可用于接收和支撑相应的制动活塞。钳孔可位于制动器总成的里面侧、制动器总成的外面侧或两者上。制动盘的每一侧可以面对相应的钳孔。接收并支撑在钳孔内的制动活塞可在钳孔内轴向移动，以在行车制动操作、驻车制动操作或两者期间产生或释放夹紧力。
31.制动器总成可包括一个或多个制动活塞。制动活塞可用于朝向制动盘移动制动衬块或制动衬块的相应端部，以产生夹紧力。制动活塞可以沿着与钳孔的轴线共线或基本共线的轴线移动。
32.在行车制动操作、驻车制动操作或两者期间，可以使制动活塞移动和/或可以产生夹紧力。例如，在行车制动操作和/或驻车制动操作期间，一个或多个制动活塞可通过对液压流体(例如，制动流体)加压而沿第一方向轴向移动，和/或一个或多个其他制动活塞可通过连接到电动机或齿轮系的旋转至线性级机构沿第一方向轴向移动。当行车制动操作、驻车制动操作或两者停止时，可使一个或多个制动活塞移动并释放夹紧力。例如，在停止行车制动操作、驻车制动操作或二者时，可通过对液压流体减压并允许将制动活塞拉入钳孔中而使一个或多个制动活塞沿第二方向轴向移动和/或可通过旋转至线性级机构和电动机，或者允许电动机稍微向后驱动并允许将制动活塞拉入钳孔中而使一个或多个制动活塞沿第二方向轴向移动。在停止行车或驻车制动期间制动活塞在第二方向上的移动可以由与钳孔和制动活塞都连接的套管(boot)(即橡胶密封件)引起。随着使制动活塞沿第一方向轴向移动，套管伸缩并存储弹性势能。随着行车制动操作和/或驻车制动操作停止，制动活塞通过存储的弹性势能在第二方向上移动，该弹性势能被转换为动能。
33.制动活塞可以是固定钳系统、滑动钳系统或两者的部件。例如，在一种设想的系统
中，可以通过液压制动系统(即，固定钳系统)使两个或更多个制动活塞移动，并且可以通过机电制动系统(例如滑动钳系统)使一个或多个制动活塞移动。但是，在其他系统中，可以通过固定系统移动任意数量的制动活塞，并且可以通过滑动系统移动任意数量的制动活塞。
34.制动器总成的外面侧可以包括与制动器总成的里面侧不同数量的制动活塞。里面侧可包括比外面侧多至少一个的制动活塞，反之亦然。例如，制动器总成的里面侧可以包括两个制动活塞，并且制动器总成的外面侧可以包括一个制动活塞。
35.外面侧的一个或多个制动活塞可以与里面侧的一个或多个制动活塞相对；外面侧的一个或多个制动活塞可以与里面侧的一个或多个制动活塞偏置；或两者。相对的意思可以是制动活塞沿着公共轴线对齐。制动活塞可以沿着相对于彼此成角度的轴线移动并且仍然可以相对(例如，两个制动活塞的质心沿着公共轴线对齐)。偏置的意思可以是制动活塞未沿着公共轴线对齐，或者换句话说，一个制动活塞相对于另一制动活塞位于进一步向前、向后、上方、下方或成一定角度。制动钳系统的制动活塞可以位于里面侧，而外面侧可以没有与里面制动活塞相对的制动活塞。制动器总成可以没有与旋转至线性级机构相对的制动活塞。
36.制动器总成可包括在后端、前端或两者上的制动活塞。例如，外面侧可以包括后端制动活塞并且可以不具有前端制动活塞；以及里面侧可以包括后端制动活塞和前端制动活塞。
37.一个或多个制动活塞可以包括活塞孔。活塞孔可限定制动活塞的开口端。活塞孔可用于接收滑动钳系统的至少一部分(例如，旋转至线性级机构的螺母和/或心轴)。活塞孔可以是形成在制动活塞的开口端中的杯或凹口。活塞孔可包括在活塞孔的终端壁(封闭端)处或附近的表面。一个或多个制动活塞可以包括活塞孔。一些制动活塞可没有活塞孔。可以在螺母上的对应表面与终端壁处的表面之间限定间隙。在制动操作(行车制动或驻车制动)期间，可以通过将旋转至线性级机构在朝着制动衬块的方向移动来弥补间隙。所述间隙弥补后，旋转至线性级机构的进一步移动可导致旋转至线性级机构压靠在终端壁上，然后移动制动活塞和/或制动衬块抵靠制动盘，从而产生夹紧力。
38.一个或多个活塞孔的内径可以大于旋转至线性级机构(例如，螺母)的外径。如下面进一步详细讨论的，仅由机电制动系统操作的制动活塞在旋转至线性级机构与活塞孔之间可能没有密封。因此，可以通过增大活塞孔的尺寸和/或减小旋转至线性级机构的尺寸来减小制动活塞和制动器总成的重量。
39.制动器总成可包括位于制动器活塞和钳孔之间、螺母和钳孔之间或两种之间的一个或多个密封件。密封件可以位于形成在制动活塞中的底座中。密封件可起到防止流体(例如制动液)泄漏、压力损失或两者的作用。密封件可以包括在固定钳系统、滑动钳系统或两者中。对于由液压制动系统或由液压制动系统和机电制动系统作用的制动活塞，密封件可能特别有用。本公开的滑动钳系统可以仅是机电制动系统，因此，滑动钳系统在制动活塞和旋转至线性级机构的界面处、在旋转至线性级机构和钳孔的界面处或两种界面处可以没有密封件。消除对一个或多个密封件的需求可以降低制动器总成的制造复杂性。
40.机电系统可以包括一个或多个电动机。滑动钳系统可以包括一个或多个电动机。固定钳系统可以包括一个或多个电动机。电动机可以被移动以向旋转至线性级机构提供扭矩，并使旋转至线性级机构旋转。电动机可以致动、开启或开始制动操作，无论是行车制动、
驻车制动或两者。扭矩可导致旋转至线性级机构、制动活塞、桥接件、指状件、制动衬块或其任意组合直接或间接移动。电动机可以附接到滑动钳系统或附接到车辆上的远程位置(例如，车辆的底盘)。当使用者(例如，驾驶员)希望操作行车制动操作、驻车制动操作或两者时，可以按需开启电动机。当车辆停止、进入停车、关闭或它们的任何组合时，电动机可以自动开启以执行驻车制动操作。当车辆处于档位和/或开启时，电动机可以自动开启以解除驻车制动操作。
41.机电系统可以包括一个或多个旋转至线性机构。滑动钳系统可包括一个或多个旋转至线性机构。固定钳系统可包括一个或多个旋转至线性机构。旋转至线性机构可以起到接收扭矩(即旋转力)并将扭矩转换成轴向力(即线性力)的作用。旋转至线性级机构可以是心轴和螺母、丝杠和螺母、滚珠丝杠和螺母、滚珠和坡道组件或其任意组合。旋转至线性级机构可以移动制动活塞，从而制动活塞移动制动衬块。旋转至线性级机构可以至少部分地位于固定钳系统内。旋转至线性级机构可以位于制动器总成的外面侧、制动器总成的里面侧、制动器总成的前端、制动器总成的后端或它们的任意组合。
42.旋转至线性级机构可以包括心轴和螺母。心轴可以联接到电动机。心轴可以直接联接至电动机的输出端，或者经由一个或多个齿轮、齿轮系或其他传递机构间接联接。电动机的扭矩可以使心轴沿顺时针方向或逆时针方向轴向旋转。螺母可以可移除地联接(例如，螺纹连接到)心轴。螺母可以直接与制动活塞连接。
43.旋转至线性级机构可包括滚珠丝杠和螺母、滚柱丝杠和螺母中的一个或多个，或两者。合适的滚珠丝杠的例子可以是利用滚珠轴承作为螺母和滚珠丝杠之间的载荷传递元件的那些滚珠丝杠。在滚珠丝杠移动期间，滚珠轴承可沿着滚珠丝杠和螺母之间的座圈或凹槽循环。滚柱丝杠(否则称为行星齿轮丝杠)与滚珠丝杠类似，不同之处在于滚柱丝杠使用滚子作为螺母和滚珠丝杠之间的载荷传递元件。滚珠丝杠、滚柱丝杠或两者上的载荷分别通过滚柱螺纹分布在大量的滚珠轴承或滚子上，使得每个滚珠或滚子在受力时都会滚动，因此摩擦减少，这可能等于高效率。因此，可能需要较小的力或扭矩以使滚珠丝杠或滚柱丝杠中的丝杠和螺母沿操作方向、释放方向或两者移动。
44.旋转至线性级机构可以包括一个或多个滚珠和坡道组件。滚珠和坡道组件可以起到在行车制动操作、驻车制动操作或两者期间产生夹紧力的作用。滚珠和坡道组件可包括旋转侧(例如，第一坡道板)和静止侧(即，第二坡道板)，并且滚动元件(例如，滚珠)插入其间。每个坡道板可包括相应的坡道，每个坡道具有深端和浅端。例如，在操作期间，当旋转侧旋转以使滚珠从坡道的深端移动到浅端时，滚珠向固定侧提供轴向力，这导致旋转侧也从固定侧轴向移动。滚珠和坡道组件可以位于电动机和制动活塞之间。
45.旋转至线性级机构可以包括接合制动活塞的心轴，而不使用螺母。在这种构造中，可以限制或防止制动活塞在钳孔中旋转。心轴可以螺纹接合制动活塞。因此，心轴的旋转使制动活塞轴向移动。
46.滑动钳系统包括一个或多个桥接件和一个或多个指状件。桥接件和指状件可以起到使制动衬块抵靠制动盘移动以产生夹紧力的作用。桥接件可以从制动器总成的里面侧延伸到制动器总成的外面侧，反之亦然。指状件可以从桥接件的一端延伸。在行车制动操作、驻车制动操作或两者期间，桥接件和指状件可移动(例如，滑动)。例如，当里面制动活塞沿第一方向移动并导致里面制动衬块抵靠制动盘移动以产生夹紧力时，该力可导致桥接件和
指状件沿相反方向移动，从而指状件可以将外面制动衬块抵靠制动盘拉动。桥接件和指状件可以可移动地支撑在制动钳上的销或其他合适的特征上，使得桥接件和指状件可以在行车制动操作、驻车制动操作或两者期间使制动衬块抵靠制动盘移动。指状件可以直接与制动衬块的压力板或位于压力板和指状件之间的支架连通。桥接件和指状件可以是单个整体部件，或者桥接件和指状件可以是通过一个或多个合适的紧固件连接在一起的单独的部件。
47.下面图解提供了制动器总成及其部件的一个或多个元件的实例。应当理解，这些元件中的一个或多个可以重复、消除和/或与本文公开的一个或多个其他元件组合。本文中所描述的一些元件未必在图中示出。这些元件仍然是本公开的一部分，并且可以被添加、重复、消除和/或与本文公开的一个或多个其他元件组合。
48.图1是制动器总成10的透视图。制动器总成10包括固定钳系统50和滑动钳系统30。
49.图2是图1所示的制动器总成10沿线a
‑
a的剖视图。制动器总成10包括里面侧14和外面侧16。制动器总成10包括前端18和后端20。制动器总成10包括里面制动衬块60和外面制动衬块62。滑动钳系统30位于制动器总成10的前端18。固定钳系统50位于制动器总成10的后端20处。
50.图2的滑动钳系统30可以包括机电系统，该机电系统可以包括电动机32和旋转至线性机构34。旋转至线性机构34可包括联接至电动机32的心轴36和螺纹连接至心轴36的螺母38。心轴36可以直接连接至电动机32的输出端，或者可以在电动机输出端与心轴36之间设置一个或多个机构、齿轮或齿轮系。一个或多个机构、齿轮或齿轮系可起到增加和/或减小从电动机32输出的扭矩的作用。在制动应用过程中，电动机32驱动心轴36，使螺母38轴向移动，这使制动活塞移动。制动应用可以是行车制动应用和/或驻车制动应用。
51.图2的滑动钳系统30包括钳孔22和制动活塞24，制动活塞24位于钳孔22内并且可在钳孔22内移动。螺母38与制动活塞24接合并且在制动应用期间轴向地移动制动活塞24。制动应用可以是行车制动应用或操作70和/或驻车制动应用或操作72，下面在图4a和图4b中讨论。制动器总成10没有制动活塞，或者不包括与制动活塞24相对的制动活塞。
52.图2的滑动钳系统30包括桥接件40和指状件42。在制动应用期间或之后相对于制动钳12滑动的桥接件40在制动器总成10的里面侧14和制动器总成10的外面侧16之间延伸。指状件42从桥接件40延伸并且接合外面制动衬块62。当电动机32在行车制动操作70或驻车制动操作72(参见图4a和图4b)期间运行时，制动活塞24轴向移动一定程度，直到制动活塞24通过里面制动衬块60遇到阻力(例如，里面制动衬块移向制动盘的里面侧并与之接触)。然后，相反的反作用力使桥接件40相对于制动钳12移动或滑动。联接至桥接件40的指状件42朝向制动钳12的里面侧移动，从而使外面制动衬块62朝向制动盘的外面侧移动并且然后与制动盘的外面侧接触。
53.在一些配置中，滑动钳系统30可以没有机电系统(即，没有电动机、旋转至线性机构或两者)。代替地，可以通过对液压流体加压来经由液压系统移动滑动钳系统30的制动活塞。
54.图2的固定钳系统50包括相对的钳孔22
′
、22
″
和制动活塞24
′
、24
″
。制动活塞24
′
、24
″
位于相应的钳孔22
′
、22
″
内并且可在其中移动。固定钳系统50包括液压制动系统。液压制动系统意味着或包括在钳孔22
′
、22
″
内的液压流体52、52
′
，该液压流体被加压，这导致制
动活塞24
′
、24
″
在图4a所示的制动操作70期间轴向移动。
55.图2的滑动钳系统30的制动活塞24位于制动器总成10的里面侧14和前端18上。制动器总成10在前端18外面侧16上没有与里面侧14上的制动活塞24和钳孔22相对的钳孔和制动活塞。
56.图2的固定钳系统50的制动活塞24
′
位于制动器总成10的里面侧14和后端20上。制动活塞24、24
′
彼此相对。制动活塞24、24
′
可以沿着公共轴线a对准；然而，在一些构造中，制动活塞24、24
′
可以沿着公共轴线a偏移或不对准(例如，参见图5)。在图4a所示的制动操作70期间，两个制动活塞24、24
′
都使里面制动衬块60移动。固定钳系统50的制动活塞24”位于制动器总成10的外面侧16和后端20上。指状件42位于制动器总成10的外面侧16和前端18上。指状件42与旋转至线性机构34相对。在图4a所示的制动操作70期间，制动活塞24”和指状件42使外面制动衬块62移动。在图4b所示的制动操作72期间，制动活塞24和指状件42使里面制动衬块60和外面制动衬块62两者运动。
57.图3是图1所示的制动器总成10沿a
‑
a线的剖视图。制动器总成10包括里面侧14和外面侧16以及前端18和后端20。制动器总成10类似于图2所示的制动器总成10，除了滑动钳系统30位于制动器总成10的后端20上并且固定钳系统50位于制动器总成10的前端18上。
58.图3的滑动钳系统30的制动活塞24位于制动器总成10的里面侧14和后端20上。滑动钳系统30的指状件42位于制动器总成10的外面侧16和后端20上。制动器总成10在后端20外面侧16上没有与里面侧14上的制动活塞24和钳孔相对的钳孔和制动活塞。
59.图3的固定钳系统50的制动活塞24
′
位于制动器总成10的里面侧14和前端18上。固定钳系统50的制动活塞24”位于制动器总成10的外面侧16和前端18上。
60.图4a是执行制动操作70的制动器总成10的平面图。制动操作70可以是行车制动应用或操作。然而，应理解，以下操作可以附加地或替代地在驻车制动应用或操作期间执行。在制动操作70期间，相对的制动系统50和滑动制动系统30都在应用方向80、80
′
上移动制动活塞24、24
′
、24
″
，然后使相应的里面制动衬块60和外面制动衬块62朝向制动盘移动。
61.本文描述了一种方法，其中制动衬块60、62的第一端64、64
′
和制动衬块60、62的第二端66、66
′
基本上同时移动或交替移动直到达到期望的夹紧力。关于所述交替移动，第一端64、64
′
可以在第二端66、66
′
移动之前移动，反之亦然。
62.图4b是执行另一制动操作72的制动器总成10的平面图。制动操作72可以是驻车制动应用或操作。然而，应理解，可以在行车制动操作期间附加地或替代地执行以下操作。在制动操作72期间，机电制动系统30使制动活塞24和指状件42沿应用方向80、80
′
移动，然后使相应的里面制动衬块60和外面制动衬块62朝向制动盘移动。
63.图5示出了制动器总成10。制动器总成10可包括上面和/或下面描述的特征中的一个或多个；因此，为了简洁起见，相似的特征将不再被接收。
64.图5的制动器总成10的里面侧14包括沿着轴线a1延伸的制动活塞24
′
，而外面侧16包括沿着轴线a2延伸的制动活塞24”。轴线a1和a2不对齐或是公共的。换句话说，虽然制动活塞24
′
、24”彼此相对，但是它们不像上述图2中的制动活塞24
′
、24”那样沿着共同的轴线对准。在图5中，制动活塞24
′
移动更靠近后端20，制动活塞24
′
更靠近前端18。在一些配置中，这可以颠倒，并且制动活塞24”可以移至更靠近前端18，并且制动活塞24
′
可以移至更靠近后端20。在一些配置中，当相对的制动活塞沿公共轴线对齐(例如，图2)或未沿公共轴线
对齐(例如，图5)时，相对的制动衬块可能仍然直接彼此相对，或者一个制动衬块可以朝着制动器总成的一端或另一端移动。换句话说，制动衬块可以彼此相对，但是一个制动衬块可以相对于另一制动衬块更靠近后端20或前端18移动。
65.图6是图1所示的制动器总成10的沿线b
‑
b的剖视图。滑动钳系统30可以包括机电系统，该机电系统可以包括电动机32(图1)和旋转至线性机构34。旋转至线性机构34可包括联接至电动机的心轴36和螺纹连接至心轴36的螺母38。心轴36可以直接连接至电动机的输出端，或者可以在电动机输出端与心轴36之间设置一个或多个机构、齿轮或齿轮系。在制动应用过程中，电动机32驱动心轴36，使螺母38轴向移动，这使制动活塞24移动。制动应用可以是在图4a和图4b中讨论的行车制动应用或操作70和/或驻车制动应用或操作72。
66.图6的滑动钳系统30包括桥接件40和指状件42。指状件42从桥接件40延伸并且接合外面制动衬块62。当电动机32在行车制动操作70或驻车制动操作72(参见图4a和图4b)期间运行时，制动活塞24轴向移动一定程度，直到制动活塞24通过里面制动衬块60遇到阻力(例如，里面制动衬块移向制动盘的里面侧并与之接触)。然后，相反的反作用力使桥接件40相对于制动钳移动或滑动。联接至桥接件40的指状件42朝向制动钳12的里面侧移动，从而使外面制动衬块62朝向制动盘的外面侧移动并且然后与制动盘的外面侧接触。
67.在此列举的任何数值包括从下限值到上限值的所有值，以一个单位为增量，条件是在任何下限值和任何上限值之间存在至少2个单位的间隔。这些仅是具体意图的示例，并且在所列举的最小值和最大值之间的数值的所有可能的组合应被认为在本技术中以类似的方式明确地陈述。除非另有说明，否则所有范围都包括两个端点以及端点之间的所有数字。
68.描述角度测量值的术语“大致上”或“基本上”可以表示大约 /
‑
10或更小、大约 /
‑
5或更小，或者甚至大约 /
‑
1或更小。描述角度测量值的术语“大致上”或“基本上”可以表示大约 /
‑
0.01或更大、大约 /
‑
0.1或更大，或者甚至大约 /
‑
0.5或更大。描述线性测量值、百分比或比率的术语“大致上”或“基本上”可以表示约 /
‑
10％或更少、约 /
‑
5％或更少，或甚至约 /
‑
1％或更少。描述线性测量值、百分比或比率的术语“大致上”或“基本上”可以表示约 /
‑
0.01％或更大、约 /
‑
0.1％或更大，或甚至约 /
‑
0.5％或更大。
69.描述组合的术语“基本上由...组成”应包括所指出的要素、成分、组分或步骤，以及不会实质性影响组合的基本和新颖特征的其他要素、成分、组分或步骤。使用术语“包含”或“包括”来描述本文中的要素、成分、组分或步骤的组合也考虑了基本上由要素、成分、组分或步骤组成或由其组成的实施方案。
70.多个要素、成分、组分或步骤可以由单个集成的要素、成分、组分或步骤提供。可替代地，单个集成的要素、成分、组分或步骤可以被分为单独的多个要素、成分、组分或步骤。描述要素、成分、组分或步骤的“一个”或“一种”的公开内容并不意图排除其他要素、成分、组分或步骤。
71.附图标记
72.10
ꢀꢀꢀꢀ
制动器总成/制动系统
73.12
ꢀꢀꢀꢀ
制动钳
74.14
ꢀꢀꢀꢀ
制动器总成的里面侧
75.16
ꢀꢀꢀꢀ
制动器总成的外面侧
76.18
ꢀꢀꢀꢀ
制动器总成的前端
77.20
ꢀꢀꢀꢀ
制动器总成的后端
78.22
ꢀꢀꢀꢀ
钳孔
79.24
ꢀꢀꢀꢀ
制动活塞
80.30
ꢀꢀꢀꢀ
滑动钳系统/机电制动系统
81.32
ꢀꢀꢀꢀ
电动机
82.34
ꢀꢀꢀꢀ
旋转至线性机构
83.36
ꢀꢀꢀꢀ
心轴
84.38
ꢀꢀꢀꢀ
螺母
85.40
ꢀꢀꢀꢀ
桥接件
86.42
ꢀꢀꢀꢀ
指状件
87.50
ꢀꢀꢀꢀ
固定钳系统/液压制动系统
88.52
ꢀꢀꢀꢀ
液压流体
89.60
ꢀꢀꢀꢀ
里面制动衬块
90.62
ꢀꢀꢀꢀ
外面制动衬块
91.64
ꢀꢀꢀꢀ
第一端
92.66
ꢀꢀꢀꢀ
第二端
93.70
ꢀꢀꢀꢀ
行车制动操作
94.72
ꢀꢀꢀꢀ
驻车制动操作
95.80
ꢀꢀꢀꢀ
夹紧力