1.本实用新型属于汽车检具技术领域，具体涉及一种整车主检具上模型铰链定位结构。
背景技术：
2.汽车背门铰链与车身安装时的常规设计是铰链孔与车身安装孔对中设计，目前一款新车型上是背门铰链安装孔与车身上安装孔偏心的设计结构（车身上安装孔相对铰链理论设计位置－x向移动1mm），为的是防止背门下垂及增加铰链所需调整方向的调整量。针对铰链孔与安装孔偏心设计情况，常规整车主检具（后文简称cubing）上为了保证模型铰链理论位置，通常直接把cubing上铰链安装孔设计为与铰链孔理论位置对中。
3.然而cubing上铰链安装孔与车身设计数据不符，模型铰链装到白车身上时可以正常验证匹配；但是用实物铰链将实物背门装到cubing上时，与实物铰链装白车身上不一致，无法很好的验证（偏心）设计构想（门下垂及铰链调整量验证）。为此，我们提出一种整车主检具上模型铰链定位结构来解决上述问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种整车主检具上模型铰链定位结构，以解决上述背景技术中提出现有的整车主检具上模型铰链定位结构在使用过程中，由于cubing上铰链安装孔与车身设计数据不符，模型铰链装到白车身上时可以正常验证匹配；但是用实物铰链将实物背门装到cubing上时，与实物铰链装白车身上不一致，从而无法很好的验证（偏心）设计构想（门下垂及铰链调整量验证）的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整车主检具上模型铰链定位结构，包括连接块和偏心螺栓，所述连接块的外壁开设有连接通孔，所述连接通孔的内部设置有偏心螺栓，所述偏心螺栓的外壁与连接通孔的内壁活动连接。
6.优选的，所述连接块的顶部设置有垫圈，所述垫圈的底部与连接块的顶部活动连接，所述垫圈的内壁与偏心螺栓的外壁活动连接。
7.优选的，所述连接块的顶部固定安装有模型铰链，所述模型铰链远离连接块的一端设置有铰接柱，所述铰接柱的外壁与模型铰链的内壁固定连接。
8.优选的，所述铰接柱的外部设置有安装架，所述安装架的内壁与铰接柱的外壁活动连接。
9.优选的，所述连接块的底部活动安装有cubing铰链安装镶块，所述cubing铰链安装镶块的外壁开设有内孔。
10.优选的，所述偏心螺栓的外部设置有定位螺母，所述定位螺母的顶部开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的内壁与偏心螺栓的外壁螺纹连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过偏心螺栓和定位螺母配合作用，避免了常规方案中，在cubing上无法完全
模拟实车进行验证背门的下沉及安装调整，同时满足模型铰链与实物铰链在cubing、白车身上装配实物背门总成进行匹配验证。
13.2、通过模型铰链经过定位螺母定位安装到cubing上，并且模型铰链与cubing加工精度高，近似于理论位置，方便实物背门通过模型铰链装配到cubing上与相关零部件进行匹配分析。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图中：1、连接块；2、连接通孔；3、偏心螺栓；4、垫圈；5、模型铰链；6、铰接柱；7、安装架；8、cubing铰链安装镶块；9、内孔；10、定位螺母；11、内螺纹孔。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种整车主检具上模型铰链定位结构，包括连接块1和偏心螺栓3，连接块1的外壁开设有连接通孔2，连接通孔2的内部设置有偏心螺栓3，偏心螺栓3的外壁与连接通孔2的内壁活动连接。
18.本实施方案中，通过偏心螺栓3和定位螺母10配合作用，避免了常规方案中，在cubing上无法完全模拟实车进行验证背门的下沉及安装调整，同时满足模型铰链5与实物铰链在cubing、白车身上装配实物背门总成进行匹配验证。
19.具体的，连接块1的顶部设置有垫圈4，垫圈4的底部与连接块1的顶部活动连接，垫圈4的内壁与偏心螺栓3的外壁活动连接。
20.本实施例中，通过垫圈4能够提高摩擦力，防止偏心螺栓3安装使用时移动，同时垫圈4起到缓冲的作用。
21.具体的，连接块1的顶部固定安装有模型铰链5，模型铰链5远离连接块1的一端设置有铰接柱6，铰接柱6的外壁与模型铰链5的内壁固定连接。
22.本实施例中，模型铰链5通过铰接柱6与安装架7连接固定。
23.具体的，铰接柱6的外部设置有安装架7，安装架7的内壁与铰接柱6的外壁活动连接。
24.本实施例中，安装架7的外壁开设有铰接孔。
25.具体的，连接块1的底部活动安装有cubing铰链安装镶块8，cubing铰链安装镶块8的外壁开设有内孔9。
26.本实施例中，cubing铰链安装镶块8上开设的内孔9便于固定偏心螺栓3。
27.具体的，偏心螺栓3的外部设置有定位螺母10，定位螺母10的顶部开设有内螺纹孔11，内螺纹孔11的内壁与偏心螺栓3的外壁螺纹连接。
28.本实施例中，定位螺母10和偏心螺栓3螺纹连接，将cubing铰链安装镶块8和模型铰链5、连接块1进行连接固定。
29.本实用新型的工作原理及使用流程：偏心螺栓3和定位螺母10配合作用，避免了常规方案中，在cubing上无法完全模拟实车进行验证背门的下沉及安装调整，在进行安装验证时，模型铰链5采用偏心设计的偏心螺栓3，偏心螺栓3与铰链孔有限位结构，确保偏心螺栓3的位置、方向符合设计，当模型铰链5定位装配到cubing上时采用定位螺母10锁紧，模型铰链5安装到白车身上时，切换成普通定位螺栓，能够使模型铰链5与实物铰链在cubing、白车身上装配实物背门总成进行匹配验证。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种整车主检具上模型铰链定位结构，包括连接块（1）和偏心螺栓（3），其特征在于：所述连接块（1）的外壁开设有连接通孔（2），所述连接通孔（2）的内部设置有偏心螺栓（3），所述偏心螺栓（3）的外壁与连接通孔（2）的内壁活动连接；所述连接块（1）的顶部设置有垫圈（4），所述垫圈（4）的底部与连接块（1）的顶部活动连接，所述垫圈（4）的内壁与偏心螺栓（3）的外壁活动连接。2.根据权利要求1所述的一种整车主检具上模型铰链定位结构，其特征在于：所述连接块（1）的顶部固定安装有模型铰链（5），所述模型铰链（5）远离连接块（1）的一端设置有铰接柱（6），所述铰接柱（6）的外壁与模型铰链（5）的内壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种整车主检具上模型铰链定位结构，其特征在于：所述铰接柱（6）的外部设置有安装架（7），所述安装架（7）的内壁与铰接柱（6）的外壁活动连接。4.根据权利要求1所述的一种整车主检具上模型铰链定位结构，其特征在于：所述连接块（1）的底部活动安装有cubing铰链安装镶块（8），所述cubing铰链安装镶块（8）的外壁开设有内孔（9）。5.根据权利要求1所述的一种整车主检具上模型铰链定位结构，其特征在于：所述偏心螺栓（3）的外部设置有定位螺母（10），所述定位螺母（10）的顶部开设有内螺纹孔（11），所述内螺纹孔（11）的内壁与偏心螺栓（3）的外壁螺纹连接。
技术总结
本实用新型公开了一种整车主检具上模型铰链定位结构，包括连接块和偏心螺栓，所述连接块的外壁开设有连接通孔，所述连接通孔的内部设置有偏心螺栓，所述偏心螺栓的外壁与连接通孔的内壁活动连接，所述连接块的顶部设置有垫圈，所述垫圈的底部与连接块的顶部活动连接，所述垫圈的内壁与偏心螺栓的外壁活动连接，所述连接块的顶部固定安装有模型铰链，所述模型铰链远离连接块的一端设置有铰接柱，所述铰接柱的外壁与模型铰链的内壁固定连接。通过偏心螺栓和定位螺母配合作用，避免了常规方案中，在Cubing上无法完全模拟实车进行验证背门的下沉及安装调整，方便实物背门通过模型铰链装配到Cubing上与相关零部件进行匹配分析。链装配到Cubing上与相关零部件进行匹配分析。链装配到Cubing上与相关零部件进行匹配分析。
技术研发人员：李嵩 卢若振
受保护的技术使用者：浙江合众新能源汽车有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/11/5
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
