一种便捷式车辆识别系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆识别系统技术领域，涉及一种便捷式车辆识别系统。


背景技术：

2.车辆识别系统是计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用，车牌识别应用广泛，不仅在高速公路车辆管理中得到广泛应用，在停车场管理中也广泛使用，车牌识别技术作为识别车辆身份的主要手段，车牌识别技术结合电子不停车收费系统识别车辆，过往车辆通过道口时无需停车，即能够实现车辆身份自动识别、自动收费。
3.道闸作为停车管理中不可缺少的一部分，帮助管理车辆有序进出，现有的道闸一般包括机箱、闸杆支架、闸杆，但是现有的道闸一般都是固定安装，不可移动，当需要转移道闸时，十分不便，而且不能根据实际需要使用，面对不同使用场地不能很好的适配，适用性较差，为解决上述问题，本实用新型提出了一种便捷式车辆识别系统。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提出了一种便捷式车辆识别系统，很好的解决了现有道闸不能移动且不能根据实际需要和场地进行很好的适配的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种便捷式车辆识别系统，包括机箱以及设置在机箱内的控制机构，所述机箱的一侧设置有与控制机构转动连接的抬升杆，所述抬升杆的一端通过连接机构连接有可伸缩的闸杆，所述机箱底部设置有支撑箱，所述机箱与支撑箱之间通过传动机构连接，所述传动机构能够使机箱纵向移动，所述支撑箱底部设置有行走轮。
6.进一步地，所述连接机构包括连接杆，所述连接杆一端与抬升杆转动连接，所述连接杆另一端与闸杆铰接。
7.进一步地，所述连接杆靠近抬升杆的一端设置有环形转动部，所述抬升杆靠近连接杆的一端穿设在环形转动部内，所述环形转动部的周侧开设有延长线相互垂直的两个定位孔，所述连接杆的侧壁上开设有与定位孔连通的螺纹孔，且该螺纹孔随着抬升杆与环形转动部之间的转动能够分别与每个定位孔连通，所述定位孔内螺纹连接有能够伸入螺纹孔内的定位螺栓。
8.进一步地，所述连接杆靠近闸杆的一端设置有筒状结构的连接部，所述闸杆靠近连接杆的一端设置有c型铰接部，所述连接部通过销钉转动连接在c型铰接部上。
9.进一步地，所述c型铰接部与连接部之间设置有限位组件，所述限位组件包括开设在c型铰接部上的锥形孔、设置在锥形孔内的限位钢珠、螺纹固定在锥形孔内的限位螺栓、抵接在限位钢珠和限位螺栓之间的弹簧以及开设在连接部上且与限位钢珠卡接配合的限位槽。
10.进一步地，所述传动机构包括固定在机箱底端定位圆管、固定在定位圆管底端的滚珠丝杠副，固定在支撑箱内的驱动电机，所述滚珠丝杠副的丝杠通过联轴器与驱动电机
的输出轴固定连接。
11.进一步地，所述机箱与支撑箱之间设置有多组防倾斜组件，所述防倾斜组件包括固定在机箱底端的防倾斜圆筒、固定在支撑箱上端面的防倾斜支柱，所述防倾斜支柱穿设在防倾斜圆筒内，并且防倾斜支柱能够沿着防倾斜圆筒纵向移动。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型中机箱与支撑箱之间通过传动机构传动，该传动机构能够根据场地实际需要调节机箱的高度，继而调节闸杆与地面之间的高度；当移动道闸时，通过连接机构及时调节抬升杆与闸杆之间的连接关系，便于道闸的转移，操作便捷。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是图1中a部放大图；
15.图3是图2中b部放大图。
16.图中：机箱(1)、抬升杆(2)、连接杆(31)、环形转动部(311)、连接部(312)、c型铰接部(313)、闸杆(4)、支撑箱(5)、传动机构(6)、定位圆管(61)、滚珠丝杠副(62)、驱动电机(63)、行走轮(7)、限位组件(8)、限位钢珠(81)、限位螺栓(82)、弹簧(83)、防倾斜组件(9)、防倾斜圆筒(91)、防倾斜支柱(92)。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1
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图3所示，本实用新型采用的技术方案如下：一种便捷式车辆识别系统，包括机箱1以及设置在机箱1内的控制机构，所述控制机构包括减速箱、电机、控制模块，该控制机构采用现有的装置，控制模块与电机电性连接，该控制模块能够控制电机的转动，电机与减速箱配合，减速箱的输出轴伸出机箱1的侧壁，该减速箱的输出轴上固定连接有抬升杆2，电机带动减速箱转动，减速箱的输出轴带动抬升杆2在90度的范围内转动，所述抬升杆2的远离减速箱输出轴的一端通过连接机构连接有可伸缩的闸杆4，该闸杆4包括主杆和伸出杆，伸出杆穿设在主杆内，当场地需要的闸杆4较长时，伸出杆从主杆内伸出，从而满足所需要的闸杆4长度，主杆远离抬升杆2的一端侧壁上开设有螺纹孔，该螺纹孔内螺纹连接有螺栓，当伸出杆伸出到所需长度后，拧紧螺栓，该螺栓对伸出杆进行挤压固定，防止伸出杆与主杆之间发生相对滑动；
19.所述机箱1底部设置有支撑箱5，所述机箱1与支撑箱5之间通过传动机构6连接，所述传动机构6能够使机箱1纵向移动，从而能够调节闸杆4与地面之间的距离，满足不同环境下所需闸杆4的高度，能够根据实际场地需要对闸杆4的高度进行调节，适配能力强，所述支撑箱5底部设置有行走轮7，该行走轮7便于移动道闸。
20.本实施例中，所述连接机构包括连接杆31，所述连接杆31一端与抬升杆2转动连接，所述连接杆31另一端与闸杆4铰接。
21.本实施例中，所述连接杆31靠近抬升杆2的一端一体成型有环形转动部311，所述环形转动部311的内径略大于抬升杆2的外径，所述抬升杆2靠近连接杆31的一端穿设在环形转动部311内，且抬升杆2能够在环形转动部311转动，所述环形转动部311的周侧开设有延长线相互垂直的两个定位孔，所述连接杆31伸入环形转动部311内的周侧面上开设有与定位孔连通的螺纹孔，且该螺纹孔随着抬升杆2与环形转动部311之间的转动能够分别与每个定位孔连通，所述定位孔内螺纹连接有能够伸入螺纹孔内的定位螺栓。
22.本实施例中，所述连接杆31靠近闸杆4的一端焊接有筒状结构的连接部312，所述闸杆4靠近连接杆31的一端焊接有c型铰接部313，使用时，连接部312位于c型铰接部313的c型开口内，c型铰接部313上下两侧壁分别开设有与连接部312的开口连通的通孔，该通孔内插接有销钉，且该销钉从c型铰接部313的上端开口穿入到连接部312的开口内，最后从c型铰接部313的下端开口穿出；当车辆没有及时减速经过闸杆4时，通过c型铰接部313和连接部312之间的铰接配合，能够防止对闸杆4以及机箱1的控制机构造成巨大的损坏，也降低了维修的成本。
23.本实施例中，当需要使用闸杆4时，首先将定位螺栓从此时的定位孔、螺纹孔内旋出，并把此时的定位孔记为第一定位孔，接着将闸杆4顺时针转动90度，将螺纹孔与另一定位孔连通，并把此时的定位孔记为第二定位孔，最后将定位螺栓旋入螺纹孔内，此时，闸杆4能够前后方向转动；当转移道闸时，首先将定位螺栓旋出，接着将闸杆4逆时针转动90度，将螺纹孔与第一定位孔连通，最后将定位螺栓旋入螺纹孔内，此时闸杆4能够上下方向转动，闸杆4与连接杆31折叠，便于移动道闸。
24.本实施例中，所述c型铰接部313与连接部312之间设置有限位组件8，所述限位组件8包括开设在c型铰接部313上侧壁上的锥形孔、设置在锥形孔内的限位钢珠81、螺纹固定在锥形孔大径段内的限位螺栓82、抵接在限位钢珠81和限位螺栓82之间的弹簧83以及开设在连接部312上且与限位钢珠81卡接配合的限位槽，所述锥形孔的小径段靠近限位槽，限位钢珠81能够在锥形孔内移动，所述限位钢珠81的一部分能够伸出锥形孔的小径段，且抵接在限位槽内，初始情况下，限位钢珠81与限位槽配合，使得闸杆4与抬升杆2处于同一直线上，当车辆撞击闸杆4时，车辆的撞击力使得闸杆4绕着连接部312转动，限位钢珠81被迫脱离限位槽，能够减缓闸杆4的受力程度，减少闸杆4的损坏程度。
25.本实施例中，所述传动机构6包括通过螺栓固定在机箱1底端的定位圆管61、通过螺栓固定在定位圆管61底端的滚珠丝杠副62，固定在支撑箱5内的驱动电机63，所述滚珠丝杠副62包括丝杠和螺母，所述丝杠上端部伸入定位圆管61内，所述丝杠下端部通过联轴器与驱动电机63的输出轴固定连接，该驱动电机63带动丝杠转动，丝杠与螺母配合，从而带动机箱1纵向移动。
26.所述机箱1与支撑箱5之间设置有多组防倾斜组件9，该防倾斜组件9的数量根据实际情况选择，本实施例中，所述防倾斜组件9设置有两组，所述防倾斜组件9包括固定在机箱1底端的防倾斜圆筒91、固定在支撑箱5上端面的防倾斜支柱92，所述防倾斜支柱92穿设在防倾斜圆筒91内，并且防倾斜支柱92能够沿着防倾斜圆筒91纵向移动，该防倾斜组件9能够避免机箱1在上升或下降的过程中发生偏移。
27.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进
行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。