一种针对方形法兰焊接后变形的矫正装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾气后处理技术领域，尤其涉及一种针对方形法兰焊接后变形的矫正装置，是尾气后处理器制造过程中需要用到的一种工装。


背景技术：

2.目前国家经济高速发展，社会对汽车的需求空前庞大，汽车行业得到迅速发展，汽车制造技术也在快速更新。随着国家国六排放标准的推行，对汽车尾气后处理的要求越发严格，尾气后处理器的结构也越来越复杂，安装要求越来越高。
3.尾气后处理器的底部是个方形法兰，方形法兰的四个角上各有一个孔，作为尾气后处理器安装到汽车整车上的安装孔。方形法兰和尾气后处理器之间需一周满焊，焊接后要保证法兰平面度小于2mm。目前，不锈钢方形法兰的焊接采用手工焊接，焊接后方形法兰会发生变形，变形状态为方形法兰的四个直角部位会翘起，变形量的大小与法兰尺寸、焊接参数等都有关系，因此会造成装车时法兰底面与整车安装面间隙过大，如再用螺栓依次锁紧后就会导致尾气后处理器倾斜，这是需要坚决杜绝的。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决汽车尾气后处理器上方形法兰焊接后发生变形的技术问题；提供一种针对方形法兰焊接后变形的矫正装置，其能对焊接后发生变形的方形法兰施加反向作用力，使得方形法兰发生反向变形，最终控制法兰平面度在2mm以内，确保尾气后处理器安装到整车上后不会倾斜，提高整车质量。
5.本实用新型结构简单，操作方便，省时省力，矫正效果明显。
6.本实用新型一个目的是提供一种针对方形法兰焊接后变形的矫正装置，其能对多种尺寸的方形法兰进行变形矫正，具有很好的通用性，使用更加灵活。
7.本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括固定板，固定板的正上方设有推板，推板和固定板之间设有一用于调节推板和固定板之间间距的调节机构，固定板上设有四个向上伸出并向固定板中心弯折的拉爪，拉爪的爪部设有按压平面，四个拉爪在固定板上的设置位置和待矫正的方形法兰的四个角一一对应。对焊接后发生变形的方形法兰进行矫正时，先用推板顶住待矫正的方形法兰，并且使拉爪的按压平面压在方形法兰的四个角上，接着控制调节机构，拉开固定板和推板，迫使固定板回退，从而给四个拉爪施加一个向后的拉力，拉爪的按压平面施加在方形法兰的四个角上以向下的压力，直到方形法兰的四个角发生反向变形，达到矫正方形法兰的目的，从而使方形法兰平面度符合要求，确保尾气后处理器安装到整车上后不会倾斜，确保整车质量。
8.作为优选，所述的调节机构是一根设于所述的固定板中心并和固定板螺纹连接的丝杆，丝杆的上端和所述的推板相连，丝杆的下端穿过固定板，丝杆的下端设有一个方形块体。调节机构也可采用其他结构实现，如滑块和滑轨构成的移动结构，或者直线电机等等。本技术方案通过拧动丝杆，调节固定板和推板之间的间距，结构简单，实现方便。方形块体
的设置，便于活动扳手卡在其上面，使得操作人员用扳手拧动丝杆时，不会打滑，而且省时省力。
9.作为优选，所述的固定板上设有径向设置的四条滑轨，四个拉爪的根部分别和四条滑轨滑动连接。拉爪能沿滑轨移动，即四个拉爪围成的大小可调，故可根据不同大小的方形法兰调整拉爪的位置，达到与不同大小的方形法兰的四角位置匹配的目的，因此本技术方案能对多种尺寸的方形法兰进行变形矫正，具有很好的通用性，使用更加灵活。
10.作为优选，所述的固定板的背面四边各设有一个呈梯形的导滑板，相邻两个导滑板之间有间距，导滑板朝向固定板的一面的两侧设有台肩，相邻两个导滑板的台肩之间形成所述的滑轨；所述的拉爪呈c形弯折，且拉爪的根部和爪部平行，拉爪的根部位于所述的滑轨中。拉爪的根部有平移平面，能在滑轨中来回移动。导滑板既构成了滑轨，又将拉爪卡在了滑轨中。
11.作为优选，所述的固定板的背面设有四个止脱销，四个止脱销分别位于四条滑轨的内侧入口处。止脱销对拉爪起到内侧的限位作用，内推拉爪时，止脱销阻止拉爪继续向内侧移动，避免拉爪脱离滑轨。
12.作为优选，所述的四条滑轨的外侧入口处各设有阻止所述的拉爪继续外拉的限位件。限位件的设置，有效避免拉爪掉落。
13.作为优选，所述的限位件是两个设在所述的固定板侧面的止脱螺栓，止脱螺栓的头部凸出于固定板的背面，两个止脱螺栓各位于拉爪的两侧，所述的拉爪的根部的端头呈t字型。拉爪被外拉到滑轨的处侧入口处时，两个止脱螺栓挡住拉爪的t字型端头。止脱螺栓对拉爪起到外侧的限位作用，外拉拉爪时，止脱螺栓阻止拉爪继续向外侧移动，避免拉爪掉落。限位件也可采用其他结构，如挡块、销钉等。
14.作为优选，所述的导滑板上设有两个或两个以上的销钉及螺栓，导滑板通过销钉及螺栓和固定板固定。安装牢固，结构稳定。
15.作为优选，所述的丝杆的上端和推板之间的连接结构为左螺旋丝牙连接结构。避免顺时针拧动丝杆时丝杆和推板间锁死而导致拧不动的情况发生。
16.本实用新型的有益效果是：其能对焊接后发生变形的方形法兰施加反向作用力，使得方形法兰发生反向变形，最终控制法兰平面度在2mm以内，确保尾气后处理器安装到整车上后不会倾斜，提高整车质量。本实用新型结构简单，操作方便，省时省力，矫正效果明显，而且有很好的通用性，能对多种尺寸的方形法兰进行变形矫正，使用更加灵活。
附图说明
17.图1是本实用新型正面的一种立体结构示意图。
18.图2是本实用新型背面的一种立体结构示意图。
19.图3是本实用新型侧面的一种立体结构示意图。
20.图4是本实用新型使用状态的一种立体结构示意图。
21.图中1.固定板，2.推板，3.丝杆，4.拉爪，5.方形块体，6.导滑板，7.销钉，8.螺栓，9.滑轨，10.平移平面，11.按压平面，12.止脱销，13.止脱螺栓，20.方形法兰。
具体实施方式
22.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
23.实施例：本实施例的一种针对方形法兰焊接后变形的矫正装置，如图1、图2、图3所示，包括固定板1、推板2、丝杆3和四个拉爪4，固定板呈正方形，固定板的四个角做成斜角，丝杆穿过固定板的中心并和固定板螺纹连接，推板位于固定板的正上方，推板呈圆形，丝杆的上端和推板之间以左螺旋丝牙连接方式相连，丝杆的下端有一个方形块体5。
24.如图3所示，固定板的背面四边各有一个呈梯形的导滑板6，每个导滑板上的左右两侧各装有一个销钉7和一个螺栓8，导滑板通过销钉和螺栓固定在固定板的背面，相邻两个导滑板之间有间距，导滑板朝向固定板的一面的两侧各有一个台肩，相邻两个导滑板的台肩之间形成滑轨9，使得固定板的背面有四条径向设置的滑轨。四个拉爪从固定板的背面向四周伸出，并且向上向内弯折，四个拉爪呈c形弯折，拉爪的根部有平移平面10，且拉爪的根部的端头呈t字型，拉爪的爪部有按压平面11，拉爪的根部和爪部平行，拉爪的根部位于滑轨中，且其t字型端头的两侧嵌入在左右两侧导滑板的台肩中，四个拉爪在固定板上的设置位置和待矫正的方形法兰20的四个角一一对应。固定板的背面装有四个止脱销12，四个止脱销分别位于四条滑轨的内侧入口处；内推拉爪时，止脱销对拉爪起到限位作用。固定板四个斜角的侧面各安装有两个止脱螺栓13，即止脱螺栓位于滑轨的外侧入口处，止脱螺栓的头部凸出于固定板的背面，两个止脱螺栓各位于拉爪的两侧。外拉拉爪时，止脱螺栓挡住拉爪的t字型端头，止脱螺栓对拉爪起到限位作用。
25.工作过程：如图4所示，方形法兰上的四个孔为尾气后处理器在整车上的安装孔。矫正时，用推板顶住待矫正的方形法兰，并且丝杆的位置对准方形法兰的中间位置，外拉或内推拉爪，使拉爪沿滑轨移动，调整拉爪的位置直到四个拉爪能均匀卡住方形法兰的四个角，拉爪的按压平面压在方形法兰的四个角上。接着用活动扳手卡住丝杆端头上的方形块体，顺时针拧动丝杆，迫使固定板回退，即拉开固定板和推板之间的距离，从而给四个拉爪施加一个向后的拉力，拉爪的按压平面施加在方形法兰的四个角上以向下的压力，继续拧动丝杆，直至方形法兰的四个角发生轻微反向变形，目测已趋于平整。然后反时针拧动丝杆，固定板靠近推板，松开方形法兰，将产品法兰面平放在平台上，用塞尺检测法兰四角变形情况，如果仍未达到要求，则重复上述矫正操作，使方形法兰反向变形更明显，直至方形法兰自然状态下平面度符合要求，即法兰平面度在2mm以内，确保尾气后处理器安装到整车上后不会倾斜，满足汽车整车安装要求。
26.本实用新型结构简单，操作方便，省时省力，矫正效果明显，而且有很好的通用性，通过外拉或内推拉爪，使拉爪沿滑轨移动，从而能调整拉爪的位置和不同大小的方形法兰相匹配，实现多尺寸方形法兰的变形矫正，使用更加灵活。