分动箱与变速箱多角度调节结构的制作方法

1.本发明涉及模型车技术领域，特别涉及一种分动箱与变速箱多角度调节结构。


背景技术：

2.车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对汽车模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。车模因为其真实的再现原车主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是汽车文化，具有很高的收藏价值。
3.现在大部分的汽车模型都得到了真车厂家的授权，并且其外形也与真车几乎一摸一样，仿真度非常的高，但是汽车模型内部的发动机总成方面会与真车有区别，因为市面上的一部分汽车模型是采用电机作为主要的动力输出，所以厂家会根据实际情况自行设计适配电机发动的动力总成，在模仿的车型当中，有一部分的车型是两驱结构的车型，一部分是四驱结构的车型，同时，在四驱结构的车型中，需要根据四驱车型的整体结构设定好分动箱和变速箱之间的角度，并且依照分动箱与变速箱之间不同的角度设计一个总体的保护壳，每生产一款四驱车型都要设计制作不同的发动机总成的保护壳，耗费大量的人力资源和生产成本，降低生产效率。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种分动箱与变速箱多角度调节结构，能够适配多款车型，减小人力资源和生产成本的浪费，提高生产效率。
5.根据本发明的第一方面实施例的分动箱与变速箱多角度调节结构，包括：变速箱，所述变速箱与驱动装置连接，所述变速箱中包括有用于提供动力传输的输出轴，所述输出轴的一端与驱动装置连接，所述驱动装置可带动输出轴转动；分动箱，所述分动箱可绕着所述输出轴的轴线转动地与所述变速箱连接，所述分动箱中设有用于将输出轴的动力传输到差速器的传动输出端和分动输出端，所述传动输出端位于输出轴的延伸方向上，所述分动输出端可随着分动箱转动而绕着输出轴的轴线转动。
6.根据本发明实施例的分动箱与变速箱多角度调节结构，至少具有如下有益效果：
7.通过将分动箱与变速箱转动连接，使得驱动装置中的动力可以通过输出轴传递到传动输出端，同时分动箱可以在变速箱上转动，使得分动输出端可以随着分动箱转动而绕
着输出轴的轴线转动，工作人员可以根据不同车型的结构调节分动输出端的位置，从而能够在多款车型上适配并安装，减小人力资源和生产成本的浪费，大大提高了模型车的生产效率。
8.根据本发明的一些实施例，所述分动箱的壳体上凸设有转动连接柱，所述变速箱的壳体上设有转动连接槽，所述转动连接柱可转动地卡合在转动连接槽中。
9.根据本发明的一些实施例，所述转动连接柱的周侧面上凹设有卡合凹槽，所述转动连接槽的内壁面上凸设有与所述卡合凹槽相适配的卡合凸肋，所述卡合凸肋卡合在卡合凹槽中。
10.根据本发明的一些实施例，所述分动箱中包括有从动轴，所述从动轴可转动地设置在分动箱内部，所述从动轴的一端与所述输出轴远离驱动装置的一端连接，所述从动轴的另一端连接所述传动输出端。
11.根据本发明的一些实施例，所述输出轴与所述从动轴的连接处设有联轴器。
12.根据本发明的一些实施例，所述分动箱中还包括有第一分动齿轮、卡接件和第二分动齿轮，所述第一分动齿轮可转动地套设在从动轴上，所述卡接件可沿着从动轴轴线方向靠近或远离所述第一分动齿轮地卡合在从动轴上，所述第二分动齿轮中穿设有第二分动轴，所述第二分动轴靠近驱动装置的一侧连接分动输出端，所述第二分动齿轮与所述第一分动齿轮传动连接；其中，
13.当所述卡接件靠近并与所述第一分动齿轮卡合时，所述从动轴可通过卡接件带动第一分动齿轮转动，从而所述第一分动齿轮通过所述第二分动齿轮带动第二分动轴转动。
14.根据本发明的一些实施例，所述第一分动齿轮与第二分动齿轮之间还设有第三分动齿轮，所述第三分动齿轮分别与第一分动齿轮和第二分动齿轮啮合，所述第一分动齿轮通过第三分动齿轮带动第二分动齿轮转动。
15.根据本发明的一些实施例，所述卡接件靠近第一分动齿轮的一侧凸设有第一卡块，所述第一分动齿轮的侧面上凸设有第二卡块，所述第一卡块和第二卡块错位卡合在一起。
16.根据本发明的一些实施例，所述分动箱中还设有导杆和分动件，所述导杆滑动安装在分动箱中，所述分动件安装在导杆上，并可相对转动地卡合在所述卡接件的侧面上，所述导杆可通过分动件带动卡接件靠近或远离第一分动齿轮。
17.根据本发明的一些实施例，所述驱动装置中设有出力齿轮，所述出力齿轮与输出轴之间设有从动齿轮，所述出力齿轮通过从动齿轮带动输出轴转动。
18.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
19.下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明，其中：
20.图1为本发明实施例的分动箱与变速箱多角度调节结构的立体示意图；
21.图2为图1示出的变速箱与分动箱之间的局部分解图；
22.图3为图1示出的变速箱与分动箱之间的截面图；
23.图4为图1示出的分动箱的分解图；
24.图5为图1示出的分动箱内部结构的立体示意图；
25.图6为图1示出的变速箱与分动箱连接结构的截面图。
26.附图标记：
27.100驱动装置、
28.200变速箱、210输出轴、220转动连接槽、221卡合凸肋、222、环形卡部、
29.300分动箱、310传动输出端、320分动输出端、330转动连接柱、331卡合凹槽、332环形卡槽、340从动轴、350第一分动齿轮、351第二卡块、360第二分动齿轮、370第三分动齿轮、381卡接件、382导杆、383分动件、384第一卡块、
30.400联轴器。
具体实施方式
31.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
32.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
33.在本发明的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
34.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
35.本发明的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
36.下面参考图1至图5描述根据本发明实施例的分动箱300与变速箱200角度调节结构。
37.如图1至图5所示，根据本发明实施例的分动箱与变速箱多角度调节结构，包括：变速箱200和分动箱300。
38.变速箱200与驱动装置100连接，变速箱200中包括有用于提供动力传输的输出轴210，输出轴210的一端与模型车的驱动装置100连接；分动箱300与变速箱200转动连接，分动箱300可绕着所述输出轴210的轴线转动地与所述变速箱200连接，分动箱300中设有用于将输出轴210的动力传输到差速器的传动输出端310和分动输出端320，传动输出端310位于输出轴210的延伸方向上，分动输出端320可随着分动箱300转动而绕着输出轴210的轴线转
动。
39.例如，如图1至图5所示，驱动装置100主要用于提供动力输出，变速箱200可以与模型车的驱动装置100连接，变速箱200中可以包括有用于将驱动装置100上的动力进行传输的输出轴210，输出轴210的一端可以与驱动装置100连接，驱动装置100可以带动输出轴210转动地实现动力传输，分动箱300与变速箱200转动连接，分动箱300可以绕着所述输出轴210的轴线转动地与所述变速箱200连接，分动箱300中可以设有用于将输出轴210的动力传输到差速器的传动输出端310和分动输出端320，传动输出端310位于输出轴210的延伸方向上，分动输出端320可以随着分动箱300转动而绕着输出轴210的轴向转动。
40.其中，分动箱300与变速箱200之间可以实现360
°
转动，在本实施例中，传动输出端310的动力传输到后桥的差速器上，分动输出端320的动力传输到前桥的差速器上，当分动箱300工作的时候，可以将输出轴210上的动力可以同时传输到前桥的差速器上，实现四驱功能。
41.具体地，通过将分动箱300与变速箱200转动连接，使得驱动装置100中的动力可以通过输出轴210传递到传动输出端310，同时分动箱300可以在变速箱200上转动，使得分动输出端320可以随着分动箱300转动而绕着输出轴210的轴线转动，工作人员可以根据不同车型的结构调节分动输出端320的位置，从而能够在多款车型上适配并安装，减小人力资源和生产成本的浪费，大大提高了模型车的生产效率。
42.在本发明的一些实施例中，分动箱300的壳体上凸设有转动连接柱330，所述变速箱200的壳体上设有转动连接槽220，所述转动连接柱330可转动地卡合在转动连接槽220中。例如，如图2至图4和图6所示，在本实施例中，如图6所示转动连接柱330的周侧面上凹设有环形卡槽332，所示转动连接槽220的内壁面上凸设有环形卡部222，当分动箱300上的转动连接柱330卡合到转动连接槽220上时，环形卡部222会卡合到环形卡槽332中，使得转动连接柱330不会与转动连接槽220脱离，从而分动箱300与变速箱200的安装更加的稳固，同时，转动连接柱330的轴线和转动连接槽220的轴线彼此共线，并且也与输出轴210的轴线彼此共线，从而分动箱300在变速箱200上转动的时候，不会影响到内部的输出轴210的转动。
43.在本发明的一些实施例中，转动连接柱330的周侧面上凹设有卡合凹槽331，所述转动连接槽220的内壁面上凸设有与所述卡合凹槽331相适配的卡合凸肋221，所述卡合凸肋221卡合在卡合凹槽331中。例如，如图2至图4所示，在本实施例中，转动连接柱330的周侧面上凹设有多个卡合凹槽331，多个卡合凹槽331等距的分布在转动连接柱330上，转动连接槽220的内壁面上设有3个卡合凸肋221，3个卡合凸肋221两两之间的间距与卡合凹槽331之间的间距相同，工作人员将转动连接柱330安装在转动连接槽220中后，卡合凸肋221就会卡合在卡合凹槽331中，能够固定分动箱300与变速箱200之间的相对角度，由于分动箱300的壳体与变速箱200的壳体均是采用塑料材质制成的，所以当工作人员通过外力转动分动箱300，卡合凸肋221和卡合凹槽331之间会发生轻微的塑性变形，从而分动箱300中的卡合凸肋221就会沿着转动连接槽220的内壁面转动并卡合到相邻的卡合凹槽331中，从而改变分动箱300与变速箱200之间的角度，通过采用卡合凸肋221与卡合凹槽331的卡合方式，使得工作人员能够非常便捷的调节分动箱300与变速箱200之间的角度，提高生产效率。
44.在本发明的一些实施例中，分动箱300中包括有从动轴340，所述从动轴340可转动地设置在分动箱300内部，所述从动轴340的一端与所述输出轴210远离驱动装置100的一端
连接，所述从动轴340的另一端连接所述传动输出端310。例如，如图4和图5所示，从动轴340位于输出轴210的轴线方向上，从而从动轴340上的传动输出端310也位于输出轴210的轴线方向上，在本部分中，从动轴340的作用类似于输出轴210的延长段，输出轴210将动力传输到从动轴340上，接着从动轴340将动力从传动输出端310传递到后桥的差速器上，为模型车提供动力。
45.在本发明的一些实施例中，输出轴210与所述从动轴340的连接处设有联轴器400。例如，如图4和图5所示，在本实施例中，输出轴210和从动轴340的直径相同，输出轴210与从动轴340拼接后，拼接位置的直径与输出轴210和从动轴340的直径相同，并且拼接后输出轴210可带动从动轴340转动，同时，联轴器400套设在输出轴210与从动轴340之间，能够防止输出轴210与从动轴340的连接处发生脱离，从而使得输出轴210能够持续带动从动轴340转动。
46.更进一步地，转动连接柱330中凹设有让位孔，所述让位孔与变速箱200的内部连通，转动连接槽220与变速箱300内部连通，从动轴340靠近驱动装置100的一端伸到让位孔中，输出轴210穿过转动连接槽220伸进到让位孔中与从动轴340连接。
47.在本发明的一些实施例中，分动箱300中还包括有第一分动齿轮350、卡接件381和第二分动齿轮360，所述第一分动齿轮350可转动地套设在从动轴340上，所述卡接件381可沿着从动轴340轴线方向靠近或远离所述第一分动齿轮350地卡合在从动轴340上，所述第二分动齿轮360中穿设有第二分动轴，所述第二分动轴靠近驱动装置100的一侧连接分动输出端320，所述第二分动齿轮360与所述第一分动齿轮350传动连接；其中，当所述卡接件381靠近并与所述第一分动齿轮350卡合时，所述从动轴340可通过卡接件381带动第一分动齿轮350转动，从而所述第一分动齿轮350通过所述第二分动齿轮360带动第二分动轴转动。例如，如图4和图5所示，在本实施例中，从动轴340中段的周侧面上设有六角形状结构，卡接件381上贯穿有安装孔，其中安装孔的形状为六角形状结构，并于从动轴340周侧面上的六角结构相适配，卡接件381套设并卡合在从动轴340上，从动轴340可以带动卡接件381一起转动，第一分动齿轮350套设在从动轴340上，但是从动轴340不能直接带动第一分动齿轮350转动，分动箱300在工作的时候，当卡接件381位于远离第一分动齿轮350的位置时，输出轴210带动从动轴340转动，同时从动轴340转动将动力传输到传动输出端310，并带动卡接件381转动，当卡接件381位于靠近并与第一分动齿轮350卡合的位置时，输出轴210带动从动轴340转动，从动轴340转动将动力传输到传动输出端310，同时卡接件381随着从动轴340转动而转动，并带动第一分动齿轮350转动，从而第一分动齿轮350带动第二分动齿轮360转动，接着通过第二分动轴将动力传输到分动输出端320，使得分动箱300能够选择地将动力传输到分动输出端320处。
48.在本发明的一些实施例中，第一分动齿轮350与第二分动齿轮360之间还设有第三分动齿轮370，所述第三分动齿轮370分别与第一分动齿轮350和第二分动齿轮360啮合，所述第一分动齿轮350通过第三分动齿轮370带动第二分动齿轮360转动。例如，如图4和图5所示，第三分动齿轮370转动的设置在分动箱300内，第三分动齿轮370分别于第一分动齿轮350和第二分动齿轮360啮合，当卡接件381靠近并与第一分动齿轮350卡合，第一分动齿轮350可以带动第三分动齿轮370转动，同时第三分动齿轮370带动第二分动齿轮360转动，在分动箱300中加设第三分动齿轮370能够加大第一分动齿轮350的动力传输距离，使得第一
分动齿轮350能借助第三分动齿轮370将动力传递到第二分动轴的分动输出端320上。
49.在本发明的一些实施例中，卡接件381靠近第一分动齿轮350的一侧凸设有第一卡块384，所述第一分动齿轮350的侧面上凸设有第二卡块351，所述第一卡块384和第二卡块351错位卡合在一起。例如，如图4和图5所示，在本实施例中，第一卡块384凸设在卡接件381的两侧面，每一侧面上凸设有4个第一卡块384，4个第一卡块384圆周且等距的分布在卡接件381的侧面上，并且，卡接件381只能沿着从动轴340的轴线方向滑动，不能与从动轴340之间发生相对转动，第一分动齿轮350靠近第一分动齿轮350的一侧凸设有4个第二卡块351，4个第二卡块351圆周且等距的分布在第一分动齿轮350的侧面上，第二卡块351与第一卡块384形状大小一样，但是4个第一卡块384与4个第二卡块351彼此错位设置，当卡接件381靠近第一分动齿轮350时，4个第一卡块384与4个第二卡块351彼此卡合，并且第一分动齿轮350与卡接件381之间不会发生相对转动，从而卡接件381可带动第一分动齿轮350转动。
50.在本发明的一些具体实施例中，分动箱300中还设有导杆382和分动件383，所述导杆382滑动安装在分动箱300中，所述分动件383安装在导杆382上，并可相对转动地卡合在所述卡接件381的侧面上，所述导杆382可通过分动件383带动卡接件381靠近或远离第一分动齿轮350。例如，如图2、图4和图5所示，在本实施例中，分动箱300控制器与导杆382之间连接有连动杆，分动箱300控制器通过连动杆控制导杆382沿着从动轴340的轴线方向来回滑动，分动件383的一侧呈环形结构并且套设在导杆382上，分动件383的另一侧呈半个环形的结构，并且卡接件381的周侧面上凹设有环形槽，分动件383上呈半环形结构的一侧卡合在卡接件381的环形槽中，同时分动件383与卡接件381之间可以发生相对转动，分动件383主要是用于辅助导杆382带动卡接件381靠近或远离第一分动齿轮350，从而实现模型车的二驱到四驱的转换。
51.在本发明的一些具体实施例中，还包括有驱动装置100，驱动装置100中设有出力齿轮，所述出力齿轮与输出轴210之间设有从动齿轮，所述出力齿轮通过从动齿轮带动输出轴210转动。在本实施例中，驱动装置100为电机，电机的输出端上设有出力齿轮，其中输出轴210上套设有从动齿轮(图中未示)，出力齿轮与从动齿轮传动连接，电机上的出力齿轮可以通过出力齿轮将电机上的动力传递到输出轴210上，从而带动输出轴210转动，实现动力输出。
52.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。