空气供给回路的制作方法

技术特征：
1.一种空气供给回路，具备：供给流路，其在气罐与驻车制动用的制动室之间具有继动阀，所述供给流路用于供给空气；信号回路，其具有在所述气罐与向大气开放的释放回路之间串联配置的常闭的第一电磁阀和常闭的第二电磁阀，所述信号回路用于传递空气压力信号；以及控制装置，其分别控制所述第一电磁阀的开启与关闭的切换以及所述第二电磁阀的开启与关闭的切换，其中，将所述第一电磁阀与所述第二电磁阀之间的空气压力信号作为用于控制所述继动阀的控制压力信号施加到所述继动阀。2.根据权利要求1所述的空气供给回路，其中，具有释放阀，该释放阀能够将对所述继动阀施加的所述控制压力信号释放到大气中。3.根据权利要求1或2所述的空气供给回路，其中，在所述第一电磁阀与所述继动阀之间设置有空气压力保持机构，在所述第一电磁阀关闭时，该空气压力保持机构使得不向所述继动阀传递来自所述第一电磁阀的空气压力。4.根据权利要求3所述的空气供给回路，其中，在所述信号回路设置有单向阀，该单向阀允许空气从配置于所述气罐侧的所述第一电磁阀向配置于所述释放回路侧的所述第二电磁阀流通，所述控制压力信号是所述单向阀与所述第二电磁阀之间的空气压力信号，所述第一电磁阀是在所述第一电磁阀关闭时使所述第一电磁阀与所述单向阀之间向大气开放的三通阀。5.根据权利要求3所述的空气供给回路，其中，所述信号回路具有快放阀，在所述空气压力信号具有所述快放阀的工作压力以上的空气压力时，所述空气压力信号作为所述控制压力信号而经由所述快放阀被施加到所述继动阀，在所述空气压力信号具有小于所述快放阀的所述工作压力的空气压力时，大气压作为所述控制压力信号而经由所述快放阀被施加到所述继动阀。6.根据权利要求1～5中的任一项所述的空气供给回路，其中，所述空气供给回路连接于牵引车的制动室和拖车控制阀，所述信号回路具有第三电磁阀，所述信号回路将所述空气压力信号向所述拖车控制阀输出，并且将所述空气压力信号经由所述第三电磁阀施加到所述继动阀，所述空气供给回路将由所述继动阀调节后的压缩空气供给到所述牵引车的制动室。7.根据权利要求6所述的空气供给回路，其中，所述第三电磁阀为常闭的电磁阀，所述控制装置控制所述第三电磁阀的开启与关闭的切换。8.根据权利要求6或7所述的空气供给回路，其中，所述空气压力信号经由快放阀被输出到所述拖车控制阀。

技术总结
提供一种即使控制驻车制动器的电子控制装置失去了电源也能够维持驻车制动器的动作状态的空气供给回路。空气供给回路(10)具备：供给流路(50)，其在气罐(13)与驻车制动器用的制动室之间具有继动阀(40)，供给流路(50)用于供给空气；信号回路(60)，其在气罐(13)与向大气开放的释放回路(39)之间串联配置有常闭的第一电磁阀(41)和常闭的第二电磁阀(42)，信号回路(60)用于传递空气压力信号；以及ECU(21)，其分别控制第一电磁阀(41)的开启与关闭的切换以及第二电磁阀(42)的开启与关闭的切换。将第一电磁阀(41)与第二电磁阀(42)之间的空气压力信号作为用于控制继动阀(40)的控制压力信号施加到继动阀(40)。信号施加到继动阀(40)。信号施加到继动阀(40)。


技术研发人员：板谷将治 松家伸成
受保护的技术使用者：纳博特斯克汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.12.27
技术公布日：2021/11/5