童车减速箱装配体的制作方法

1.本发明涉及童车减速箱技术领域，具体为童车减速箱装配体。


背景技术：

2.童车是儿童玩具的一种，童车可以承载儿童并进行行驶，童车需要配备制动机构，制动机构的安全性能直接涉及到儿童安全，减速器则是制动机构中必要的一部件，减速器是指在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速箱的好坏直接影响制动机构的制动效果。
3.目前，童车所用的驱动电机采用有刷电机，有刷电机的扭矩较小且耗电较高，使得童车续航下降，传动结构采用齿轮传动，齿轮啮合时机械噪音较大，使用体验舒适度下降，不能满足使用需求。因此市场上急需童车减速箱装配体来解决这些问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供童车减速箱装配体，以解决上述背景技术中提出有刷电机的扭矩较小且耗电较高，使得童车续航下降，传动结构采用齿轮传动，齿轮啮合时机械噪音较大，使用体验舒适度下降的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：童车减速箱装配体，包括减速箱体，所述减速箱体的上方设置有箱盖板，所述箱盖板的上方设置有电机座，且电机座与箱盖板连接为一体结构，所述电机座的上方设置有无刷电机，所述无刷电机的上方设置有固定块，所述减速箱体的下端设置有转动孔，所述减速箱体的内部设置有第一驱动轮和第二驱动轮，所述转动孔的内部设置有减速盘，且减速盘与减速箱体转动连接，所述第一驱动轮与第二驱动轮之间设置有橡胶皮带。
6.优选的，所述第一驱动轮和第二驱动轮的外壁上均设置有螺纹槽，且螺纹槽与第一驱动轮和第二驱动轮均冲压为一体结构，所述橡胶皮带的内侧设置有螺纹凸齿，螺纹凸齿设置有若干个，且螺纹凸齿在橡胶皮带的内侧依次，所述螺纹凸齿与橡胶皮带设置为一体结构，且螺纹凸齿与螺纹槽啮合连接。
7.优选的，所述箱盖板的上端设置有轴孔，所述轴孔的下方设置有限位座，且限位座与箱盖板设置为一体结构，所述限位座的一端延伸至第二驱动轮的内部，且限位座与第二驱动轮转动连接。
8.优选的，所述减速箱体的内壁上设置有收纳腔，所述收纳腔的内部设置有安装块，所述安装块的一侧设置有滚轮，且滚轮与安装块转动连接，所述滚轮与橡胶皮带相贴合，所述减速箱体上设置有螺纹孔，且螺纹孔设置在收纳腔的一侧，所述螺纹孔的内部设置有调节螺杆，且调节螺杆与减速箱体螺纹连接。
9.优选的，所述安装块的一端上设置有转动槽，所述转动槽的内部设置有转动块，且转动块与安装块转动连接，所述转动块与调节螺杆连接为一体结构。
10.优选的，所述安装块的上端和下端均设置有第二滑槽，所述收纳腔的内部设置有
滑轨，且滑轨与减速箱体通过螺钉连接，所述滑轨的一端延伸至第二滑槽的内部，且滑轨与安装块滑动连接。
11.优选的，所述第二驱动轮的下方设置有滚珠，滚珠设置有若干个，且滚珠在第二驱动轮的下方依次设置，所述滚珠与减速箱体滚动连接，且滚珠与第二驱动轮滑动连接。
12.优选的，所述减速箱体的内壁上设置有卡槽，所述箱盖板的下方设置有卡块，且卡块与箱盖板通过螺钉连接，所述卡块的一端延伸至卡槽的内部，所述减速箱体、箱盖板、电机座和固定块的外部均设置有连接座，且连接座与减速箱体、箱盖板、电机座和固定块均设置为一体结构。
13.优选的，所述减速箱体的内部设置有定位座，且定位座与减速箱体设置为一体结构，所述箱盖板的下方设置有定位杆，且定位杆与定位杆设置为一体结构，所述定位杆与定位座榫接。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.该发明装置通过无刷电机、橡胶皮带和滚珠的设置，无刷电机比有刷电机的扭矩大，噪音更低且更加省电，在无刷电机的作用下借助橡胶皮带可以带动减速盘转动，从而起到减速的作用，滚珠可以对旋转的第二驱动轮起到导向限位的作用，提高了第二驱动轮旋转的稳定性。解决了采用有刷电机和齿轮的共同传动机构噪音较大的问题。
15.2.该发明装置通过调节螺杆、转动块、滚轮、滑轨和第二滑槽的设置，转动调节螺杆可以调节调节螺杆延伸长度，从而推拉滚轮，随着滚轮的移动可以调节滚轮与橡胶皮带之间的挤压力，从而调节橡胶皮带的松紧程度，确保了橡胶皮带传动效率，转动块随着调节螺杆转动同步在安装块中转动，而滑轨和第二滑槽可以对移动的安装块起到导向限位的作用，确保了安装块调节的稳定性。解决了橡胶皮带使用过程中松弛影响传动效果的问题。
16.3.该发明装置通过卡块、卡槽、定位杆和定位座的设置，将卡块插入到卡槽中可以快速的将箱盖板与减速箱体拼接，将定位杆插入到定位座中可以对拼接的装配体起到定位的作用，从而可以快速完成减速箱的装配。解决了减速箱装配效率不佳的问题。
附图说明
17.图1为本发明的整体结构示意图；图2为本发明的剖视图；图3为本发明的减速箱体横截面图；图4为本发明的图2的a区局部放大图；图5为本发明的安装块与减速箱体的连接关系图。
18.图中：1、减速箱体；2、箱盖板；3、轴孔；4、连接座；5、调节螺杆；6、电机座；7、无刷电机；8、固定块；9、连接栓；10、第一驱动轮；11、转轴；12、定位杆；13、定位座；14、限位座；15、第二驱动轮；16、螺纹槽；17、橡胶皮带；18、减速盘；19、转动孔；20、滚珠；21、第一滑槽；22、榫接孔；23、滚轮；24、螺纹凸齿；25、安装块；26、卡块；27、卡槽；28、轴承；29、螺纹孔；30、收纳腔；31、滑轨；32、第二滑槽；33、转动槽；34、转动块。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.请参阅图1
‑
5，本发明提供的一种实施例：童车减速箱装配体，包括减速箱体1，减速箱体1的上方设置有箱盖板2，箱盖板2的上方设置有电机座6，且电机座6与箱盖板2连接为一体结构，电机座6的上方设置有无刷电机7，无刷电机7扭矩较大且耗电量较小，无刷电机7的上方设置有固定块8，且无刷电机7与电机座6和固定块8均榫接，电机座6和固定块8可以将无刷电机7安装固定，减速箱体1的下端设置有转动孔19，减速箱体1的内部设置有第一驱动轮10和第二驱动轮15，转动孔19的内部设置有减速盘18，且减速盘18设置在第二驱动轮15的下方，减速盘18与第二驱动轮15连接为一体结构，且减速盘18与减速箱体1转动连接，第一驱动轮10与第二驱动轮15之间设置有橡胶皮带17，无刷电机7输出端的下方设置有转轴11，且转轴11与无刷电机7的输出端通过联轴器连接，第一驱动轮10上设置有榫接孔22，且转轴11的一端延伸至榫接孔22的内部，转轴11与第一驱动轮10榫接，无刷电机7带动转轴11转动，随着转轴11的旋转带动第一驱动轮10旋转，随着第一驱动轮10的旋转借助橡胶皮带17带动第二驱动轮15旋转，从而带动减速盘18旋转，实现减速功能，转轴11与箱盖板2和电机座6的接触处设置有轴承28。
21.进一步，第一驱动轮10和第二驱动轮15的外壁上均设置有螺纹槽16，且螺纹槽16与第一驱动轮10和第二驱动轮15均冲压为一体结构，橡胶皮带17的内侧设置有螺纹凸齿24，螺纹凸齿24设置有若干个，且螺纹凸齿24在橡胶皮带17的内侧依次，螺纹凸齿24与橡胶皮带17设置为一体结构，且螺纹凸齿24与螺纹槽16啮合连接。通过螺纹槽16和螺纹凸齿24可以使得橡胶皮带17与第一驱动轮10和第二驱动轮15之间的传动更加牢固稳定。
22.进一步，箱盖板2的上端设置有轴孔3，轴孔3的下方设置有限位座14，且限位座14与箱盖板2设置为一体结构，限位座14的一端延伸至第二驱动轮15的内部，且限位座14与第二驱动轮15转动连接。通过限位座14可以对旋转的第二驱动轮15起到限位的作用，避免第二驱动轮15旋转过程中偏移轨道。
23.进一步，减速箱体1的内壁上设置有收纳腔30，收纳腔30的内部设置有安装块25，安装块25的一侧设置有滚轮23，且滚轮23与安装块25转动连接，滚轮23与橡胶皮带17相贴合，减速箱体1上设置有螺纹孔29，且螺纹孔29设置在收纳腔30的一侧，螺纹孔29的内部设置有调节螺杆5，且调节螺杆5与减速箱体1螺纹连接。通过转动调节螺杆5可以带动滚轮23移动，随着滚轮23的移动可以调节滚轮23与橡胶皮带17之间的挤压力，从而调节橡胶皮带17的松紧度，确保了橡胶皮带17的传动效果。
24.进一步，安装块25的一端上设置有转动槽33，转动槽33的内部设置有转动块34，且转动块34与安装块25转动连接，转动块34与调节螺杆5连接为一体结构。通过转动块34可以随着调节螺杆5旋转转动，并不会妨碍调节螺杆5的旋转调节。
25.进一步，安装块25的上端和下端均设置有第二滑槽32，收纳腔30的内部设置有滑轨31，且滑轨31与减速箱体1通过螺钉连接，滑轨31的一端延伸至第二滑槽32的内部，且滑轨31与安装块25滑动连接。通过滑轨31和第二滑槽32可以对移动调节的安装块25起到导向限位的作用，提高了安装块25移动的稳定性。
26.进一步，第二驱动轮15的下端设置有第一滑槽21，第二驱动轮15的下方设置有滚珠20，滚珠20设置有若干个，且滚珠20在第二驱动轮15的下方依次设置，滚珠20与减速箱体1滚动连接，滚珠20的一端延伸至第一滑槽21的内部，且滚珠20与第二驱动轮15滑动连接。
通过滚珠20可以对旋转的第二驱动轮15起到导向限位的作用，从而确保了第二驱动轮15旋转的平稳。
27.进一步，减速箱体1的内壁上设置有卡槽27，箱盖板2的下方设置有卡块26，且卡块26与箱盖板2通过螺钉连接，卡块26的一端延伸至卡槽27的内部，减速箱体1、箱盖板2、电机座6和固定块8的外部均设置有连接座4，且连接座4与减速箱体1、箱盖板2、电机座6和固定块8均设置为一体结构，连接座4之间设置有连接栓9，且连接栓9与连接座4与螺纹连接。通过将卡块26插入到卡槽27中，从而快速的将箱盖板2与减速箱体1拼接，借助连接栓9和连接座4可以将箱盖板2与减速箱体1连接为一体结构。
28.进一步，减速箱体1的内部设置有定位座13，且定位座13与减速箱体1设置为一体结构，箱盖板2的下方设置有定位杆12，且定位杆12与定位杆12设置为一体结构，定位杆12与定位座13榫接。通过将定位杆12插入到定位座13中，可以起到定位的作用，确保了减速箱装配精度。
29.工作原理：使用时，在需要进行减速时开启无刷电机7，在无刷电机7的作用下经转轴11带动第一驱动轮10旋转，第一驱动轮10与第二驱动轮15之间通过橡胶皮带17传动连接，随着第一驱动轮10的旋转借助橡胶皮带17即可带动第二驱动轮15旋转，从而带动减速盘18旋转起到减速的作用；调节螺杆5与减速箱体1螺纹连接，转动调节螺杆5即可改变延伸长度，从而带动安装块25移动，调节滚轮23与橡胶皮带17之间的挤压力，从而实现橡胶皮带17的松紧度调节，确保了橡胶皮带17处于拉直状态，传动效率更佳。
30.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。