新能源电动汽车热管理系统及控制方法与流程

技术特征：
1.一种新能源电动汽车热管理系统，其特征在于：包括热泵空调系统、电机冷却回路和水电加热回路，所述热泵空调系统通过第二换热器(9)与水电加热回路换热，所述水电加热回路与乘员舱通过暖风芯体(20)换热，所述电机冷却回路并联在第二换热器(9)的两端与水电加热回路并联。2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车热管理系统，其特征在于：所述热泵空调系统包括依次串联的电动压缩机(10)、第二换热器(9)、第一旁通阀(13)、第二电子膨胀阀(7)、第一三通阀(3)和储液瓶(5)。3.根据权利要求2所述的新能源电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第一旁通阀(13)两端并联有第一电子膨胀阀(14)和蒸发器(15)，所述第二电子膨胀阀(7)两端并联有第二旁通阀(6)，所述第一换热器(2)两端并联有旁通管(1)。4.根据权利要求3所述的新能源电动汽车热管理系统，其特征在于：所述水电加热回路包括串联的第三三通阀(17)、第一水泵(18)、单向阀(19)、暖风芯体(20)、第一水温传感器(23)、水ptc(24)、第二换热器(9)和第二三通阀(16)，所述暖风芯体(20)的空气换热管道还串联有空气pct(21)和鼓风机(22)。5.根据权利要求4所述的新能源电动汽车热管理系统，其特征在于：所述电机冷却回路包括依次连接的第四三通阀(25)、第二水温传感器(26)、电机总成(27)、第五三通阀(28)、第三换热器(29)、和第二水泵(31)，所述第四三通阀(25)还与第二三通阀(16)连接，所述第五三通阀(28)还与第三三通阀连接(17)。6.一种基于权利要求5所述的新能源电动汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：包括第一低温制热模式，当环境温度小于第一低温且大于第二低温时，控制热泵空调系统处于制热模式，开启第一水泵(18)、鼓风机(22)、水ptc(24)、第二三通阀(16)和第三三通阀(17)的三个接口，控制空气ptc(21)、第四三通阀(25)靠第三换热器(29)一端的接口和第五三通阀(28)靠第二水泵(31)一端的接口关闭。7.根据权利要求6所述的新能源电动汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：还包括第二低温制热模式，当环境温度小于第二低温且大于第三低温时，控制热泵空调系统处于制热模式，开启第一水泵(18)、鼓风机(22)和水ptc(24)，控制空气ptc(21)、第二三通阀(16)靠第四三通阀(25)一端的接口和第三三通阀(17)靠第五三通阀(28)一端的接口关闭。8.根据权利要求6所述的新能源电动汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：还包括第三低温制热模式，当环境温度小于第三低温时，开启第一水泵(18)、空气ptc(21)、鼓风机(22)和水ptc(24)，控制热泵空调系统、第二三通阀(16)靠第四三通阀(25)一端的接口和第三三通阀(17)靠第五三通阀(28)一端的接口关闭。

技术总结
本发明公开了一种新能源电动汽车热管理系统，包括热泵空调系统、电机冷却回路和水电加热回路，所述热泵空调系统通过第二换热器与水电加热回路换热，所述水电加热回路与乘员舱通过暖风芯体换热，所述电机冷却回路并联在第二换热器的两端与水电加热回路并联。本发明还提供一种新能源电动汽车热管理系统的控制方法，包括第一低温制热模式、第二低温制热模式、第三低温制热模式和高温制冷模式。本发明针对不同低温提供多种制热模式，利用回收的电机冷却水余热提高系统热效率，保证极寒天气下的制热效果。热效果。热效果。


技术研发人员：赖选华 程伟高 翟中舟 沈鲲 王新 许斌 谢超
受保护的技术使用者：神龙汽车有限公司
技术研发日：2021.07.29
技术公布日：2021/11/4