一种货物运输用安全检测装置的制作方法

1.本技术涉及货物运输安全技术领域，尤其是涉及一种货物运输用安全检测装置。


背景技术：

2.车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
3.通常车架在完成加工以后，需要将车架运输到另一个加工地做进一步的加工和组装，在运输过程中，保证车架的安全是很重要的一步。车架在运输的过程中，通常是通过捆绑的方式将车架固定于运输车辆上。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，车架在运输的过程中，由于运输车辆容易出现颠簸的情况，而运输车辆的驾驶员很难对后方的车架进行实时查看，因此车架容易出现捆绑松动的情况，导致车架从运输车辆上掉落，存在较大的安全隐患。


技术实现要素：

5.为了改善车架在运输的过程中容易出现捆绑松动，导致车架从运输车辆上掉落的问题，本技术提供一种货物运输用安全检测装置。
6.本技术提供的一种货物运输用安全检测装置采用如下的技术方案：一种货物运输用安全检测装置，包括承载板，所述承载板沿周缘方向设有侧板，所述承载板沿周缘设有若干个检测件，若干个所述检测件上同时电连接有一个报警器；若干个所述检测件上均连接有一根拉绳，所述侧板远离承载板的一端设有用于收卷拉绳的收卷机构，所述收卷机构通过支撑件固定于侧板上，所述承载板上设有与拉绳相连的紧固件。
7.通过采用上述技术方案，在运输车架的过程中，操作者将车架放置到承载板上，使得车架位于侧板之间，接着操作者通过支撑件将收卷机构固定于侧板上，然后操作者通过收卷机构对拉绳进行收卷，直至拉绳紧绷，此时拉绳带动紧固件将车架紧固于承载板上，当拉绳出现松动或断裂的情况时，检测件接到信号并通过报警器发出警报，以达到实时监测车架捆绑情况的效果，从而便于操作者快速的察觉到车架捆绑出现异常的情况，进而便于操作者及时停车对车架做进一步处理，避免了车架从运输车辆上掉落的情况发生，消除了安全隐患，同时可以减少车架之间出现相互碰撞受损的可能。
8.可选的，所述检测件包括压力传感器，所述压力传感器与报警器电连接；所述承载板上设有定位筒，所述压力传感器固定于定位筒的底壁上，所述定位筒内滑动设置有配重块，所述定位筒在配重块背离压力传感器的一侧固定有顶板，所述顶板上穿设有滑杆，所述滑杆的一端固定于配重块上，另一端固定于所述拉绳上。
9.通过采用上述技术方案，拉绳在收紧的过程中，拉绳拉动滑杆在顶板上滑动并上升，使得滑杆带动配重块在定位筒内滑动并上升，当拉绳出现松动或断裂时，配重块在自身重力作用下自然下降，此时配重块抵下落到压力传感器上，使得压力传感器触发报警器发出报警，以达到警示驾驶员的效果，从而实现智能化的检测，进而便于操作者对车架捆绑的
异常情况进行观察。
10.可选的，所述滑杆在顶板与配重块之间套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵触于顶板上，另一端抵触于所述配重块上。
11.通过采用上述技术方案，配重块在上升的过程中，配重块对复位弹簧进行压缩，复位弹簧受压缩具有弹性恢复力，当拉绳出现连接松动或断裂时，复位弹簧在弹性恢复力的作用，复位弹簧推动配重块快速下压到压力传感器上，从而加快了配重块的下落速度，进而便于压力传感器快速的触发报警器，以便于驾驶员及时的发现异常情况，同时复位弹簧对配重块的移动可以起到辅助作用，增加配重块的下压力，以减少配重块与定位筒之间出现卡滞的可能。
12.可选的，所述收卷机构包括设置在支撑件上的缠绕件，所述缠绕件包括固定于支撑件上的基板，所述基板上转动连接有用于收卷拉绳的收卷辊，所述基板上转动连接有定位轴，所述收卷辊套设于定位轴上。
13.通过采用上述技术方案，操作者转动定位轴，使得定位轴带动收卷辊对拉绳进行收卷，从而便于操作者对拉绳进行收紧。
14.可选的，所述基板上设有用于固定定位轴的锁止件，所述锁止件包括套设于定位轴上第一棘轮，所述第一棘轮设置在基板与收卷辊之间，所述基板上转动连接有与第一棘轮相配合的第一棘爪，所述第一棘爪背离第一棘轮的一侧设有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧远离第一棘爪的一端固定于基板上。
15.通过采用上述技术方案，在收卷拉绳的过程中，定位轴带动第一棘轮转动，第一棘轮拨动第一棘爪在基板上转动，使得第一棘爪对抵紧弹簧进行压缩，抵紧弹簧受压缩具有弹性恢复力，直至操作者将拉绳收紧以后，抵紧弹簧在弹性恢复力的作用下，推动第一棘爪插接到第一棘轮的棘齿之间，从而对第一棘轮的转动方向进行限制，进而对定位轴起到了定位的作用，以减少定位轴出现回转导致拉绳松弛的情况发生。
16.可选的，所述定位轴上螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆朝向承载板的一端转动连接有抵紧板。
17.通过采用上述技术方案，当操作者将车架紧固在承载板上以后，操作者转动调节螺杆，使得调节螺杆推动抵紧板抵紧到车架上，以达到进一步固定车架的效果，从而增加车架的牢固度，同时车架通过抵紧板和调节螺杆产生反向作用力，使得定位轴和基板向远离车架的一侧移动，此时收卷辊对拉绳做进一步收紧，从而可以增加检测件的灵敏度。
18.可选的，所述紧固件包括设置在承载板上的支座，所述支座沿长度方向设有两个，两个所述支座上均转动连接有滑轮，两个所述支座上同时穿设有一根收紧带，所述收紧带穿设于支座与滑轮之间，所述收紧带的两端均固定连接有一个滑套，其中一个所述滑套套设于其中一根拉绳上，另一个所述滑套套设于另一根拉绳上。
19.通过采用上述技术方案，在固定车架的过程中，操作者将车架放置于两个支座之间，并且收紧带绕设到车架背离承载板的一侧；操作者在收紧拉绳的过程中，两根拉绳电动收紧带的两端移动，使得收紧带将车架抵紧在承载板上，以达进一步固定车架的效果，同时达到了多角度绷紧拉绳的效果，在收紧带出现松弛时，拉绳跟随一同放松，从而触发压力传感器报警，进而增加检测件的灵敏度，以便于驾驶员迅速的观察到车架的异常情况。
20.可选的，所述支座上转动连接有抵紧轮，所述支座上转动连接有转动轴，所述抵紧
轮套设于转动轴上，所述收紧带穿设于抵紧轮与滑轮之间；所述转动轴上套设有第二棘轮，所述支座上转动连接有与第二棘轮相配合的第二棘爪，所述第二棘爪背离第二棘轮的一侧设有抵触弹簧，所述抵触弹簧远离第二棘爪的一端固定于支座上。
21.通过采用上述技术方案，拉绳在拉动收紧带的过程中，收紧带带动抵紧轮一同转动，使得抵紧轮带动转动轴转动，转动轴带动第二棘轮转动，第二棘轮拨动第二棘爪对抵触弹簧进行压缩，抵触弹簧受压缩具有弹性恢复力，并且在弹性恢复力的作用下，抵触弹簧在弹性恢复力的作用下始终推动第二棘爪抵触第二棘轮上，直至收紧带收紧以后，第二棘爪抵紧于第二棘轮的棘齿之间，以达到固定第二棘轮的效果，从而限制抵紧轮的转动方向，使得抵紧轮将拉绳抵紧在滑轮上，进而对收紧带起到了固定的作用，以减少收紧带出现松弛的可能，当拉绳与抵紧辊之间的拉绳出现断裂时，抵紧轮可以保持收紧带与车架之间的紧固性，减少车架出现捆绑松动的可能。
22.可选的，所述拉绳在滑套远离收卷机构的一端固定连接有挡板。
23.通过采用上述技术方案，拉绳在收紧的过程中，拉绳带动挡板一同移动，使得挡板带动滑套一同移动，从而便于操作者对收紧带进行收紧，进而减少滑套与拉绳之间出现打滑的可能，增加拉绳与收紧带之间的连接稳定性。
24.可选的，所述侧板上设有导向件，所述导向件包括设置在侧板上的支撑座，所述支撑座沿竖直方向的一侧设有导向筒，所述支撑座在导向筒远离承载板的一侧转动连接有导向轮，所述拉绳穿设于导向筒内并抵触于导向轮上。
25.通过采用上述技术方案，拉绳在收紧的过程中，导向筒对拉绳的移动方向进行限制，从而对拉绳起到了导向的作用，进而增加拉绳移动时的稳定性，同时拉绳与导向轮产生摩擦，并带动导向轮产生自转，此时导向轮可以将拉绳与侧板之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，从而导向轮减小了拉绳与侧板之间的摩擦力，以便于操作者对拉绳进行收卷，同时可以减少拉绳磨损侧板的情况发生。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过检测件可以达到实时监测车架捆绑情况的效果，便于操作者快速的察觉到车架捆绑出现异常的情况，使得操作者能够在第一时间停车对车架做进一步处理，避免了车架从运输车辆上掉落的情况发生，消除了安全隐患，同时可以减少车架之间出现相互碰撞受损的可能；2.通过收紧带将车架抵紧在承载板上，以达进一步固定车架的效果，同时达到了多角度绷紧拉绳的效果，在收紧带出现松弛时，拉绳跟随一同放松，从而触发压力传感器报警，进而增加检测件的灵敏度，以便于驾驶员迅速的观察到车架的异常情况；3.通过调节螺杆推动抵紧板抵紧到车架上，以达到进一步固定车架的效果，增加车架的牢固度，同时车架通过抵紧板和调节螺杆产生反向作用力，使得定位轴和基板向远离车架的一侧移动，此时收卷辊对拉绳做进一步收紧，以增加检测件的灵敏度。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
28.图2是本技术实施例隐藏一个侧板后的结构示意图。
29.图3是本技术实施例的检测件的爆炸结构示意图。
30.图4是图1中a部分的放大示意图。
31.图5是图2中b部分的放大示意图。
32.图6是图2中c部分的放大示意图。
33.图7是本技术实施例用于体现收卷机构的结构示意图。
34.附图标记说明：1、承载板；11、侧板；12、拉绳；121、挡板；2、检测件；21、定位筒；22、压力传感器；23、配重块；24、顶板；25、滑杆；26、复位弹簧；27、底板；3、支撑件；31、支撑杆；32、连杆；33、连接槽；4、固定件；41、固定框；42、固定杆；43、限位板；44、固定弹簧；5、缠绕件；51、基板；52、收卷辊；53、定位轴；54、调节螺杆；55、抵紧板；6、锁止件；61、第一棘轮；62、第一棘爪；63、抵紧弹簧；7、紧固件；70、转动轴；71、支座；72、滑轮；73、收紧带；74、滑套；75、抵紧轮；76、第二棘轮；77、第二棘爪；78、抵触弹簧；79、连接绳；8、导向件；81、支撑座；82、导向筒；83、导向轮；9、车架。
具体实施方式
35.以下结合附图1
‑
7对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种货物运输用安全检测装置。
37.参照图1和图2，安全检测装置包括用于固定车架9的承载板1，承载板1呈长方体板状。承载板1的上表面沿周缘方向设有两对侧板11，其中一对侧板11沿承载板1宽度方向的中心线对称设置，另一对承载板1沿承载板1长度方向的中心线对称设置，且两对侧板11均通过百叶铰接于承载板1上，车架9设置在两对侧板11之间。
38.承载板1沿长度方向的两侧均设有一对检测件2，检测件2上电连接有报警器，报警器设置于运输车辆的驾驶室内，以便于驾驶员快速的发现异常。两对检测件2沿承载板1长度方向的中心线对称设置，且同一对检测件2沿承载板1宽度方向的中心线对称设置。检测件2设置在侧板11背离车架9的一侧，四个检测件2上均连接有一个。四个检测件2上均连接有一根拉绳12，侧板11上设有用于收卷拉绳12的收卷机构，收卷机构通过支撑件3固定于侧板11上，支撑件3通过固定件4固定于侧板11上。并且收卷机构位于车架9背离承载板1的一侧。
39.同时承载板1上设有用于紧固车架9的紧固件7，紧固件7沿承载板1长度方向的中心线对称设有两组。四根拉绳12可以分为两对，两对拉绳12沿承载板1长度方向的中心线对称设置，同一对拉绳12沿承载板1宽度方向的中心线对称设置。其中一组紧固件7与其中一对拉绳12连接，另一组紧固件7连接于另一对拉绳12上。
40.在运输车架9的过程中，操作者将车架9放置到两对侧板11之间的承载板1上。接着操作者将紧固件7套设到车架9上，再通过固定件4对支撑件3进行固定，以实现收卷机构的固定。然后操作者通过收卷机构对拉绳12进行拉近，拉绳12在收紧的过程中，拉绳12带动紧固件7对车架9进行紧固，以达到固定车架9的效果，同时可以增加拉绳12的绷紧程度。当车架9与紧固件7出现松动时，拉绳12出现放松，从而出发检测件2，检测件2控制报警器发出抱紧，进而便于操作者快速的发现异常，以便于驾驶员停车检查，避免了车架9出现碰撞受损或从运输车上脱离的情况发生。
41.参照图1和图3，检测件2包括固定于承载板1上定位筒21，定位筒21呈圆形筒体，定位筒21通过底板27固定于承载板1上，且定位筒21焊接于底板27上，底板27焊接于承载板1
上。底板27在定位筒21内固定连接有压力传感器22，压力传感器22与报警器电连接。定位筒21内滑动设置有配重块23，配重块23设置在压力传感器22背离底板27的一侧。配重块23远离压力传感器22的一侧固定连接有滑杆25，滑杆25在配重块23背离压力传感器22的一端套设有复位弹簧26，复位弹簧26一端固定于配重块23上。导向筒82远离底板27的一端焊接有顶板24，滑杆25穿设于顶板24上，且滑杆25滑动设置于顶板24上。滑杆25远离配重块23的一端伸出定位筒21并固定于拉绳12远离收卷机构的一端。
42.拉绳12在收紧的过程中，拉绳12带动滑杆25在顶板24上滑动。此时滑杆25带动配重块23向顶板24靠近，使得配重块23和顶板24对复位弹簧26进行压缩，复位弹簧26受压缩具有弹性恢复力。当拉绳12出现松动或断裂时，复位弹簧26在弹性恢复力的作用下，复位弹簧26推动配重块23下压到压力传感器22上，从而通过压力传感器22触发报警器发出报警，进而便于驾驶员快速发觉车架9的异常情况。
43.参照图1和图4，相邻两个侧板11上同时设置有一个用于对拉绳12进行导向的导向件8，且导向件8设置有四个，四个导向件8与四根拉绳12一一对应。导向件8包括同时扣合于相邻两个侧板11上的支撑座81，支撑板背离侧板11的一端设有用于对拉绳12进行导向的导向筒82，拉绳12穿设于导向筒82内。导向筒82通过横杆固定于支撑座81上，导向筒82与滑杆25的横截面均为圆形，且导向筒82的轴线与滑杆25的轴线共线。支撑板朝向导向筒82的一侧且在导向筒82远离承载板1的一端设有导向轮83，且导向轮83通过支板转动连接在支撑座81上。拉绳12穿过导向筒82的一端从导向轮83上绕过，并且抵触于导向轮83的圆周面上。
44.拉绳12在收紧的过程中，拉绳12在导向筒82内滑动，使得导向筒82对拉绳12的移动方向进行限制，以便于拉绳12带动滑杆25做竖直方向上的移动，从而减少拉绳12在收件的过程中，滑杆25出现倾斜导致与顶板24之间出现卡滞的可能。同时拉绳12与导向轮83之间产生摩擦，并带动导向轮83产生自转，使得导向轮83将拉绳12与侧板11之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，从而减小了拉绳12与侧板11之间的摩擦力，进而便于操作者对拉绳12进行快速的收卷，以减少拉绳12磨损侧板11的情况发生，并且可以减少拉绳12出现磨损断裂的可能。
45.参照图2和图5，紧固件7包括转动连接在承载板1上的支座71，承载板1宽度方向的中心线对称设置有两个。两个支座71中同时穿设有一根收紧带73，支座71沿竖直方向转动连接一个滑轮72和一个抵紧轮75，抵紧轮75通过转动轴70转动连接在滑轮72与支座71的底壁之间，收紧带73穿设于抵紧轮75与滑轮72之间，且抵紧轮75和滑轮72的圆周面上均设有防滑纹。转动轴70的一端伸出支座71并套设有第二棘轮76，支座71背离滑轮72的一侧铰接有与第二棘轮76相配合的第二棘爪77。第二棘爪77背离第二棘轮76的一侧固定连接有抵触弹簧78，抵触弹簧78远离第二棘爪77的一端固定于支座71上。常态时，抵触弹簧78推动第二棘爪77插接于第二棘轮76的棘齿之间，以限制第二棘轮76的转动方向。
46.参照图4和图5，位于两个支座71之间的收紧带73从车架9的顶壁上绕过，收紧带73沿长度方向的两端均固定连接有一个滑套74，其中一个滑套74套设于其中一根拉绳12上，另一根滑套74套设于另一根拉绳12升上，且滑套74滑动设置与拉绳12上。拉绳12在滑套74与导向轮83之间套设固定有挡板121，挡板121可以对滑套74的移动方向进行限制。
47.拉绳12在收紧的过程中，拉绳12带动收紧带73抵紧在车架9上，以达到紧固车架9的效果。并且拉绳12带动挡板121移动移动，挡板121于滑套74抵触以后，挡板121对滑套74
进行限位，从而限制滑套74的移动方向，进而减少滑套74与拉绳12之间出现打滑的可能，以便于操作者对收紧带73做进一步收紧，提高了检测件2的感应灵敏度。
48.收紧带73在绷紧带在收紧的过程中，收紧带73带动抵紧轮75和滑轮72同时转动，滑轮72可以增加收紧带73收紧过程中的流畅度。抵紧轮75带动转动轴70一同转动，转动轴70带动第二棘轮76转动，并且第二棘爪77可以对第二棘轮76进行限位。直至收紧带73将车架9紧固在承载板1上有，第二棘爪77通过第二棘轮76对转动轴70的转动方向进行限制，从而限制抵紧轮75圆周方向上的转动，进而便于抵紧轮75将收紧带73抵紧与滑轮72上，以减少滑套74与滑轮72之间的收紧带73出现断裂，导致车架9连接松动的情况发生，提高了车架9运输的稳定性。
49.参照图2，同时两个紧固件7中的两个收紧带73通过连接绳79连接，连接绳79的一端固定于其中一个收紧带73上，另一个端固定于另一个收紧带73上，以达到连接两根收紧带73的效果。连接绳79沿收紧带73的长度方向设置有若干根，当收紧带73绕设在车架9顶壁上时，若干根连接绳79同时抵触于车架9的顶壁上，从而增加收紧带73与车架9之间的稳定性，进而减少收紧带73从车架9上滑落的情况发生。
50.参照图1和图2，支撑件3包括沿承载板1宽度方向设置支撑杆31，支撑杆31沿长度方向的两端均固定连接有一个连接槽33，其中一个连接槽33扣合于其中一个侧板11上，另一个连接槽33扣合于另一个侧板11上，以达到定位支撑杆31的效果。支撑杆31沿承载板1宽度方向的中心线对称设置有两个，两个支撑杆31通过连杆32固定连接，连杆32沿承载板1长度方向的中心线对称设置有两个，从而增加两个支撑杆31的连接牢固性，进而增加支撑杆31的结构稳定性。
51.参照图1和图6，固定件4包括固定于连接槽33侧壁上的固定框41，固定框41设置在连接槽33背离支撑杆31的一侧。固定框41远离连接槽33的侧壁上穿设有同时穿过连接槽33侧壁的固定杆42，并且固定杆42插接于侧板11上，从而侧板11通过固定杆42对连接槽33进行限位，进而对连接槽33起到限位的作用，以达固定支撑杆31的效果，增加了支撑杆31与侧板11之间的连接牢固性。固定杆42在固定框41与连接槽33之间套设固定于限位板43，固定杆42在限位板43与固定框41之间套设有固定弹簧44。固定弹簧44的一端抵触于固定框41上，另一端抵触于限位板43上，并推动限位板43抵紧在连接槽33上，从而增加固定杆42与侧板11之间的连接稳定性，以减少固定杆42从侧板11上脱离的情况发生。
52.参照图1和图7，收卷机构包括设置在支撑杆31上的缠绕件5，以及用于对缠绕件5进行锁紧的锁止件6。缠绕件5包括固定于两个支撑杆31上的基板51，且基板51同时固定于两个连杆32上。基板51的中部转动连接有定位轴53，定位轴53上套设有用于收卷拉绳12的收卷辊52，且收卷辊52固定于定位轴53上，拉绳12的一端固定于收卷辊52上。定位轴53远离基板51的一端固定有手柄，以便于操作者转动定位轴53，从而定位轴53带动收卷辊52转动，使得收卷辊52对拉绳12进行收卷，以达到收紧拉绳12的情况案发生。
53.锁止件6包括套设固定在定位轴53上的第一棘轮61，第一棘轮61设置在基板51与收卷辊52之间，基板51在第一棘轮61沿周缘方向转动连接有若干个与第一棘轮61相配合的第一棘爪62，若干个第一棘爪62可以设置为三个，三个第一棘轮61可以沿第一棘轮61的圆周方向均匀分布，且三个第一棘爪62可以提升与第一棘轮61配合的精密度。第一棘爪62背离第一棘轮61的一侧固定连接有抵紧弹簧63，抵紧弹簧63远离第一棘爪62的一端固定于基
板51上。常态时，抵紧弹簧63处于部分压缩状态，抵紧弹簧63受压缩具有弹性恢复力，在弹性恢复力的作用下，抵紧弹簧63始终推动第一棘爪62抵紧于第一棘轮61上。
54.操作者在转动定位走的过程中，定位轴53带动第一棘轮61转动，第一棘轮61拨动第一棘爪62对抵紧弹簧63进行压缩。直至操作者将拉绳12收紧以后，操作者停止转动定位轴53，此时抵紧弹簧63在推动棘爪插接于第二棘轮76的棘齿之间，从而对第二棘轮76的转动方向进行限制，进而限制了定位轴53的转动方向，以减少收卷辊52出现回转导致拉绳12松动的情况发生。
55.定位轴53沿竖直方向穿设有调节螺杆54，调节螺杆54螺纹连接在定位轴53上。调节螺杆54的两端均伸出定位轴53，调节螺杆54朝向车架9的一端转动连接有抵紧板55，调节螺杆54的另一端固定于手柄，以便于操作者对调节螺杆54进行转动。操作者在转动调节螺杆54时，调节螺杆54推动抵紧板55向车架9靠近，直至抵紧板55与车架9向抵触时，抵紧板55可以将车架9抵紧于承载板1上，以达到进一步固定车架9的效果，减少了车架9在运输的过程中出现晃动的可能。
56.本技术实施例一种货物运输用安全检测装置的实施原理为：在运输车架9的过程中，操作者将车架9放置于承载板1上，此时操作者将收紧带73套设到车架9的顶壁上。接着操作者将支撑杆31放置到侧板11上，并通过固定件4对支撑杆31进行固定，以达固定收卷机构的效果。同时操作者将支撑座81扣合于相邻的两个侧板11上，然后操作者转动定位轴53，使得定位轴53带动收卷辊52对拉绳12进行收卷，以达到收紧拉绳12的效果。并且拉绳12通过滑杆25带动配重块23对复位弹簧26进行压缩，当拉绳12出现松动或断裂时，复位弹簧26推动配重块23下压到压力传感器22上，使得压力传感器22触发报警器发出警报，从而达到快速警示驾驶员的效果，以便于驾驶员快速发现异常情况。
57.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。