滑移式仪表总成及摩托车的制作方法

1.本发明涉及一种摩托车部件和摩托车，尤其涉及一种滑移式仪表总成及摩托车。


背景技术：

2.摩托车作为一种代步工具，已经广泛应用于人们的日常生活中。结构上有两轮摩托车、三轮摩托车，根据驱动动力源的不同常见的有发动机驱动的摩托车和电动摩托车。摩托车的仪表总成是驾乘人员行车参考的重要性依据，因而也是重要的附属部件。现有技术中，摩托车上的仪表采用传统的机械式或者液晶式仪表较为常见。随着科技的发展，仪表组件不仅仅是满足驾乘需求，还会具有娱乐性、观赏性和拓展性功能，在摩托车上则大屏多媒体仪表显示成为一种新需求，但由于摩托车的结构特征和使用特征决定了仪表裸露在外，由此，使用多媒体大屏则具有较多的不便，比如意外损坏等等。
3.因此，需要一种适合于摩托车的大屏仪表，用于摩托车具有较好的外观，能够满足驾乘者的驾驶以及娱乐需求，同时，能够适应摩托车的结构特征和使用特征，整体结构简单，操作方便。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的是提供一种滑移式仪表总成及其摩托车，用于摩托车具有较好的外观，能够满足驾乘者的驾驶以及娱乐需求，同时，能够适应摩托车的结构特征和使用特征，整体结构简单，操作方便。
5.本发明的滑移式仪表总成，包括用于安装于摩托车仪表位的显示屏组件,所述显示屏组件可被驱动的沿设定的轨迹滑移形成滑移结构，该滑移可使显示屏组件形成部分或全部隐藏；显示屏组件一般包括显示屏、用于安装显示屏的框架或者外壳以及控制组件和必要的电路，在此不再赘述；本发明中，显示屏组件为可被驱动的沿设定的轨迹滑移形成滑移结构，滑移一般具有轨道，可通过电机驱动、还可以通过手动(需带阻尼)，驾乘时可将显示屏组件滑移出呈使用状态，而在不使用时滑移呈隐藏或者半隐藏在摩托车仪表附近的其他部件之内(比如仪表座下部等等)的状态，通过设计显示屏组件与其他部件的方位关系即可实现，在此不再赘述；通过滑移设计，使得大屏仪表在不使用时得到较好的保护，避免人为损伤，同时，使得整车结构美感较好。
6.进一步，该安装于摩托车仪表位的所述显示屏组件为立式结构，可被驱动的滑移轨迹为沿上下方向；上下方向并不为严格的上下方向，应理解为近似的上下方向，可与竖直方向成一定的倾斜夹角，在此不再赘述；显示屏组件通过滑移呈现出现和隐藏或半隐藏的状态，方便使用以及收纳。
7.进一步，所述显示屏组件为第一显示屏组件，还包括与第一显示屏组件共同形成双屏显示的第二显示屏组件；所述第二显示屏组件用于固定安装于摩托车仪表位，所述第一显示屏组件位于第二显示屏组件前端；采用双屏结构，可丰富显示内容，根据分工显示各自的内容，提高多媒体的使用效果；对于立式的第一显示组件具有较好的保护效果，且打开
时使用操作也较为方便。
8.进一步，使用时，所述第一显示屏组件的第一显示屏相对于第二显示屏组件的第二显示屏之间形成设定夹角且均可被驾乘者所见；在使用状态条件下，第二显示屏组件固定在摩托车仪表安装座上，仪表安装座可设有用于引导第一显示屏组件上下滑移的轨道，以保证稳定的滑移并对第一显示屏组件形成有效保护。
9.进一步，所述第一显示屏组件的第一显示屏尺寸大于所述第二显示屏组件的第二显示屏尺寸；立式第一显示屏组件的第一显示屏较大，利于显示更多更大的内容，保证驾乘者安全使用。
10.进一步，所述第一显示屏组件包括第一显示屏和用于固定安装第一显示屏的第一显示屏壳体；所述第二显示屏组件包括第二显示屏和用于固定安装第二显示屏的第二显示屏壳体；
11.如图所示，第一显示屏壳体包括第一框架和第一后盖，二者固定连接成一整体的第一显示屏壳体，第一显示屏安装在固定在第一显示屏壳体，可采用现有的机械固定方式，实际上，第一显示屏组件为能够显示设定信息的显示屏组件，属于现有技术，在此不再赘述；同样，第二显示屏壳体包括第二框架和第二后盖，二者固定连接成一整体的第二显示屏壳体，第二显示屏安装在固定在第二显示屏壳体，可采用现有的机械固定方式，实际上，第二显示屏组件为能够显示设定信息的显示屏组件，属于现有技术；采用框架配合后盖结构，使得显示屏具有安装基础，同时具有保护结构。
12.所述第一显示屏壳体沿设定轨迹相对于所述第二显示屏壳体形成所述滑移结构，结构整体规范简单，双屏相对位置也利于驾乘者观看。
13.进一步，所述第二显示屏壳体向前延伸形成供第一显示屏壳体沿设定轨迹上下滑移的轨道，所述轨道的两端分别设有用于对上设有对第一显示屏组件滚动夹持的一对滚轮；如图所示，第二显示屏壳体形成上下通透的条形孔形轨道，供第一显示屏组件上下移动通过，在条形孔形轨道的两端分别设有一对滚轮(如图3所示，同样的一对滚轮在轨道的另一端同样设置有)，用于夹持第一显示屏组件，以保证第一显示屏组件平稳顺畅的上下滑移；为适应滚轮的夹持，第一显示屏组件的第一显示屏被夹持表面需硬化处理，比如钢化膜等，在此不再赘述。
14.进一步，还包括滑移驱动机构，所述滑移驱动机构包括驱动电机和由驱动电机驱动的直线驱动结构，所述直线驱动机构动力输出件可上下往复直线运动并与所述第一显示屏壳体固定连接；当然，所述直线驱动机构的直线运动具有限位，避免出现滑移过度而损伤仪表的现象；直线驱动结构可采用现有的丝杠结构、齿轮齿条结构，均能实现驱动第一显示屏组件滑移的目的；当然，该结构需要第一显示屏壳体与直线驱动机构动力输出件(比如齿条、丝杠等)在上下滑移方向固定连接。
15.进一步，所述直线驱动结构为齿轮齿条副，包括齿轮和与齿轮啮合的齿条，所述齿条与第一显示屏壳体固定连接，所述齿轮由驱动电机驱动，齿轮齿条副传动可保证滑移的速度以及程度均在可控范围，避免过快的滑移损伤显示屏组件；如图所示，驱动电机驱动齿轮，齿轮驱动齿条，齿条带动第一显示屏组件相对于第二显示屏组件在设定长度范围内的滑移。
16.进一步，还包括控制单元，所述控制单元安装于第二显示屏壳体并分别与第一显
示屏和第二显示屏信号连接用于向第一显示屏和第二显示屏发出显示指令；控制单元一般包括cpu及外围硬件，在此不再赘述；本实施例中，第一显示屏组件和第二显示屏组件可以共用控制单元，根据不同需要发送显示指令，在此不再赘述；
17.当然，控制第一显示屏组件显示以及控制第二显示屏组件显示的控制单元可以是分别独立的控制单元，即可以分为第一控制单元和第二控制单元，所述第一控制单元和第二控制单元均安装于第二显示屏壳体并分别对应与第一显示屏和第二显示屏信号连接用于向第一显示屏和第二显示屏发出显示指令；并且，第一控制单元和第二控制单元接收来自ecu的信号，显示摩托车行驶的相关参考参数，同时，用于媒体播放或者其他驾乘者要求的播放信息，在此不再赘述；
18.当然，不论是一个控制单元还是独立的及控制单元，最终达到第一显示屏和第二显示屏可以显示设定的数据参数，以达到安全驾驶和娱乐的状态。
19.进一步，所述驱动电机固定于所述第二显示屏壳体；
20.由所述控制单元向驱动电机发出驱动指令；控制单元可以发出断开电源、正反转等指令，实现正转、反转等，从而达到第一显示屏组件的上移打开和下移隐藏，控制简单方便
21.当然，上述命令可由第一控制单元或第二控制单元其中之一向驱动电机发出驱动指令，与一个控制的单元的驱动命令相同，达到最终滑移以及滑移程度；
22.同时,除了以上两种驱动方式以外，驱动电机还可以由摩托车的控制系统(ecu)驱动，向驱动电机发出驱动指令；上述三种方式虽然接收发出指令的硬件不同，但是均会产生相同的结果，在此不再赘述。
23.本发明还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有所述的滑移式仪表总成；如图所示，双屏仪表总成安装于摩托车上固定的安装基座。
24.本发明的有益效果是：本发明的滑移式仪表总成及其摩托车，采用滑移屏结构，可根据需要显示需要的数据参数并可进行适当的多媒体娱乐，用于摩托车具有较好的外观，能够满足驾乘者的驾驶以及娱乐需求，同时，由于采用可滑移隐藏的结构，使得显示屏形成使用状态以及设定的相对隐藏位置状态，能够适应摩托车的结构特征和使用特征，整体结构简单，操作方便。
附图说明
25.下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
26.图1为本发明的仪表总成爆炸示意图；
27.图2为图1的a向示意图；
28.图3为图1的b向示意图。
具体实施方式
29.图1为本发明的仪表总成爆炸示意图，图2为图1的a处示意图，图3为图1的b处示意图，如图所示：本实施例的滑移式仪表总成，包括用于安装于摩托车仪表位的显示屏组件,所述显示屏组件可被驱动的沿设定的轨迹滑移形成滑移结构，该滑移可使显示屏组件形成部分或全部隐藏；显示屏组件一般包括显示屏、用于安装显示屏的框架或者外壳以及控制
组件和必要的电路，在此不再赘述；本发明中，显示屏组件为可被驱动的沿设定的轨迹滑移形成滑移结构，滑移一般具有轨道，可通过电机驱动、还可以通过手动(需带阻尼)，驾乘时可将显示屏组件滑移出呈使用状态，而在不使用时滑移呈隐藏或者半隐藏在摩托车仪表附近的其他部件之内(比如仪表座下部等等)的状态，通过设计显示屏组件与其他部件的方位关系即可实现，在此不再赘述；通过滑移设计，使得大屏仪表在不使用时得到较好的保护，避免人为损伤，同时，使得整车结构美感较好。
30.本实施例中，该安装于摩托车仪表位的所述显示屏组件为立式结构，可被驱动的滑移轨迹为沿上下方向；立式结构以及上下方向并不为严格的上下方向，应理解为近似的上下方向，可与竖直方向成一定的倾斜夹角，在此不再赘述；显示屏组件通过滑移呈现出现和隐藏或半隐藏的状态，方便使用以及收纳。
31.本实施例中，所述显示屏组件为第一显示屏组件1，还包括与第一显示屏组件1共同形成双屏显示的第二显示屏组件2；所述第二显示屏组件2用于固定安装于摩托车仪表位，所述第一显示屏组件1位于第二显示屏组件2前端；采用双屏结构，可丰富显示内容，根据分工显示各自的内容，提高多媒体的使用效果；对于立式的第一显示组件具有较好的保护效果，且打开时使用操作也较为方便。
32.本实施例中，使用时，所述第一显示屏组件1的第一显示屏101相对于第二显示屏组件2的第二显示屏201之间形成设定夹角且均可被驾乘者所见；在使用状态条件下，第二显示屏组件固定在摩托车仪表安装座上，仪表安装座可设有用于引导第一显示屏组件1上下滑移的轨道，以保证稳定的滑移并对第一显示屏组件形成有效保护。
33.本实施例中，所述第一显示屏组件1的第一显示屏101尺寸大于所述第二显示屏组件2的第二显示屏201尺寸；立式第一显示屏组件1的第一显示屏101较大，利于显示更多更大的内容，保证驾乘者安全使用。
34.本实施例中，所述第一显示屏组件1包括第一显示屏101和用于固定安装第一显示屏101的第一显示屏壳体；所述第二显示屏组件2包括第二显示屏201和用于固定安装第二显示屏的第二显示屏壳体；
35.如图所示，第一显示屏壳体包括第一框架102和第一后盖103，二者固定连接成一整体的第一显示屏壳体，第一显示屏101安装在固定在第一显示屏壳体，可采用现有的机械固定方式，实际上，第一显示屏组件为能够显示设定信息的显示屏组件，属于现有技术，在此不再赘述；同样，第二显示屏壳体包括第二框架202和第二后盖203，二者固定连接成一整体的第二显示屏壳体，第二显示屏安装在固定在第二显示屏壳体，可采用现有的机械固定方式，实际上，第二显示屏组件为能够显示设定信息的显示屏组件，属于现有技术；采用框架配合后盖结构，使得显示屏具有安装基础，同时具有保护结构。
36.所述第一显示屏壳体沿设定轨迹相对于所述第二显示屏壳体形成所述滑移结构，结构整体规范简单，双屏相对位置也利于驾乘者观看。
37.本实施例中，所述第二显示屏壳体向前延伸形成供第一显示屏壳体沿设定轨迹上下滑移的轨道4，所述轨道的两端分别设有用于对上设有对第一显示屏组件滚动夹持的一对滚轮；如图所示，第二显示屏壳体形成上下通透的条形孔形轨道，该轨道可贯穿第二框架202和第二后盖203，供第一显示屏组件1上下移动通过，在条形孔形轨道4的两端(长度方向的两端)分别设有一对滚轮401(如图3所示，同样的一对滚轮在轨道的另一端同样设置有)，
用于夹持第一显示屏组件1，以保证第一显示屏组件1平稳顺畅的上下滑移；为适应滚轮401的夹持，第一显示屏组件的第一显示屏被夹持表面需硬化处理，比如钢化膜等，在此不再赘述；如图所示，一对滚轮401设置在第二后盖内侧，整体结构简单完整。
38.本实施例中，还包括滑移驱动机构3，所述滑移驱动机构包括驱动电机303和由驱动电机驱动的直线驱动结构，所述直线驱动机构动力输出件可上下往复直线运动并与所述第一显示屏壳体固定连接；当然，所述直线驱动机构的直线运动具有限位，避免出现滑移过度而损伤仪表的现象；直线驱动结构可采用现有的丝杠结构、齿轮齿条结构，均能实现驱动第一显示屏组件滑移的目的；当然，该结构需要第一显示屏壳体与直线驱动机构动力输出件(比如齿条、丝杠等)在上下滑移方向固定连接。
39.本实施例中，所述直线驱动结构为齿轮齿条副，包括齿轮302和与齿轮啮合的齿条301，所述齿条301与第一显示屏壳体(一般固定在第一框架102)固定连接，所述齿轮由驱动电机驱动，齿轮齿条副传动可保证滑移的速度以及程度均在可控范围，避免过快的滑移损伤显示屏组件；如图所示，驱动电机303驱动齿轮，齿轮302驱动齿条，齿条带动第一显示屏组件相对于第二显示屏组件在设定长度范围内的滑移。
40.当然，该结构需要第一显示屏壳体(使用状态下第一框架102的下边沿)与齿条301之间在上下方向相对固定(通过一般的机械连接方式)；当然，所述第一显示屏壳体相对于第二显示屏壳体的滑移应具有限位，指的是可以在滑移到上下极限位置时限制其继续滑移，采用机械的限位阻挡(限位凸起等等)即可，在此不再赘述
41.本实施例中，还包括控制单元，所述控制单元安装于第二显示屏壳体并分别与第一显示屏和第二显示屏信号连接用于向第一显示屏和第二显示屏发出显示指令；控制单元一般包括cpu及外围硬件，在此不再赘述；本实施例中，第一显示屏组件和第二显示屏组件可以共用控制单元，根据不同需要发送显示指令，在此不再赘述；
42.当然，可采用图中所示的为下列结构：控制第一显示屏组件1显示以及控制第二显示屏组件2显示的控制单元可以是分别独立的控制单元，即可以分为第一控制单元104和第二控制单元204，所述第一控制单元和第二控制单元均安装于第二显示屏壳体(由第二框架202和第二后盖203所形成的的空间内)并分别对应与第一显示屏和第二显示屏信号连接用于向第一显示屏和第二显示屏发出显示指令；并且，使用时，第一控制单元和第二控制单元接收来自ecu的信号，显示摩托车行驶的相关参考参数，同时，用于媒体播放或者其他驾乘者要求的播放信息，在此不再赘述；
43.当然，不论是一个控制单元还是独立的及控制单元，最终达到第一显示屏101和第二显示屏202可以显示设定的数据参数、安全驾驶和娱乐的目的。
44.本实施例中，本实施例中，所述驱动电机304固定于所述第二显示屏壳体(固定在第二显示屏壳体的第二框架202)，从结构上以及方位上能够适应驱动电机与齿轮齿条副的设置位置；
45.由所述控制单元向驱动电机发出驱动指令；控制单元可以发出断开电源、正反转等指令，实现正转、反转等，从而达到滑移隐藏以及打开的目的，控制简单方便
46.当然，上述命令可由第一控制单元104或第二控制单元204其中之一向驱动电机发出驱动指令，与一个控制的单元的驱动命令相同，达到最终滑移以及滑移程度；
47.同时,除了以上两种驱动方式以外，驱动电机还可以由摩托车的控制系统(ecu)驱
动，向驱动电机发出驱动指令；上述三种方式虽然接收发出指令的硬件不同，但是均会产生相同的结果，在此不再赘述。
48.本实施例中，摩托车接电启动开启：接收到解锁指令和已解锁状态下的上电指令后，驱动机构的驱动电机(外形尺寸：外径16mm，长度30mm，额定力矩4.0kg.cm)正转执行开启动作，3s内第一显示屏组件向上滑移完全显现，到达限位位置后驱动电机堵转电流持续达到3s，并检测达到开启的最大滑移位置，堵转3s后，驱动电机停止动作，开启完成。
49.关闭：摩托车停车，接收到下电指令后驱动电机反转执行关闭动作，3s内中控屏完成关闭，滑移到最下位置电机堵转电流持续达到3s，并检测关闭后滑移限位位置，堵转3s后，电机停止动作，关闭完成。
50.在开启或关闭的过程中，若出现堵转电流，且持续时间≥3s，同时滑移位置未到指定位置，则认为异常；检测到异常时，驱动电机停止当前动作输出。暂停3s后，驱动电机恢复继续输出，执行当前关闭动作，若仍检测出现堵转电流，且持续时间≥3s，则驱动电机停止当前动作输出，连续进行三次检测；连续三次检测中，均出现堵转电流，且持续时间≥3s，滑移位置未到指定位置，则驱动电机反向动作，恢复至初始状态，并发出故障信息；此时需整车重新进行上下电。
51.本发明还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有所述的滑移式仪表总成；一般仪表总成安装于摩托车上固定的安装基座，在此不再赘述；在摩托车相关位置应预留出供第一显示屏上下滑移的空间，在此不再赘述。
52.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。