一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法与流程

1.本发明涉及一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法，属于新能源技术领域


背景技术：

2.随着智能电动汽车的发展，人们需要更强劲的动力续航，但储能电池的技术进展缓慢，长续航电动汽车的成本较高，几百公里的行程就会有里程焦虑，几千公里的远行需要多次补电，且中长途的电动汽车不仅速度受限、效率较低，行驶安全性也较低。
3.目前太阳能技术发展迅速，光伏发电成本甚至已经显著低于火电，但目前在储能和能源输送上还存在成本较高的问题。
4.为了提高出行及运输效率，降低能源的利用成本，需要在中长途运输上充分利用新能源的技术变革，作出突破性的创新。


技术实现要素：

5.本发明是在光伏发电、储能、智能电动汽车技术日益成熟的技术条件下，提出的一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法，具有发电储能效率高、中长途出行快捷的特点。
6.为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：
7.一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法，车运列车、新能源重载铁路的主要构造部件包括：路基、轨枕、承重轨、送电轨、动力及转向架、列车身、光伏及储能、换乘站、路线、桥梁承载。
8.所述的车运列车，相对于客运列车载人，货运列车载货，车运列车能够以一定方式运载一定规格的乘用车、物流车、商用车，包括电动汽车和燃油类汽车。列车身配置弧形车身结构和弧形旋转门，在车底承载结构当中，安装有车载充电桩，能够为电动汽车充电。
9.所述的新能源重载铁路，采用铁路沿线光伏发电、电解水制氢储氢、氢燃料电池系统或氢气发电机发电或者氢气发动机给车运列车提供电力或动力的能源转变和利用方式，称之为新能源铁路。同时，车运列车的自重及荷载较大，且设计比较高的运行速度，对铁路的承重能力和耐冲击力有较高要求，称之为新能源重载铁路。
10.所述的路基和轨枕的组合构造形成有比较高的承载能力的撬力拉抬结构，轨枕的中间部分与路基通过轨枕弹性垫层接触，轨枕的两端通过撬抬钢性楔形块、撬抬螺栓及其附属组件形成的撬抬楔形结构，给予轨枕的两端向上的撬抬力，撬抬力通过轨枕传递给轨枕撬力螺栓形成向上的拉力，通过预埋在路基当中的轨枕撬力螺栓的弯钩状部分带给相应部分路基向上的拉抬力，这种撬力拉抬结构能够把来自承重轨的荷载在轨道的横向方向上相对均衡分布，从而提高轨道的载重能力和抗冲击能力。当轨道所过之处为桥梁结构时，路基相应由桥梁承载代替，桥梁承载与轨枕同样构成有比较高的承载能力的撬力拉抬结构。
11.所述的承重轨当中，钢轨的两端焊接钢轨衔接端头，把钢轨两端焊接后的钢轨衔接端头切削打磨成楔形的端头，利用楔形端头在轨道上契合对接，形成垂直于轨道平面、与轨道横向有较大夹角、与轨道纵向有较小夹角的接合缝，在楔形端头契合对接段的任意一
个横向截面当中，接合缝的面积占总横截面的比例都比较小，在承重轨的纵向方向上任意一个横向截面上，列车轮都能够与钢轨或钢轨衔接端头无缝平滑接触，从而实现车运列车在轨道纵向方向上的无缝运行。
12.进一步的，承重轨的轨距设定在2.8
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4.6米之间，两条承重轨下方对应两排轨枕，每排轨枕长2.8
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3.8米，列车身的宽度在6.8
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8.0米之间，列车宽度方向的内部净尺寸大于6米，能够装载长度不大于6米的电动汽车。送电轨位于承重轨之间，连接直流电。受电靴位于动力及转向架当中的桥间连接之间。
13.光伏及储能当中的太阳能电池板利用光伏发电得到电能，电解水制氢把电能转化制取成氢气，氢气储存到加压储氢罐，进一步把氢气通过输氢管道输送给氢燃料电池系统发电并通过送电轨给车运列车供电。采用氢气发电机发电或者氢气发动机方案时，加压储氢罐里面的氢气通过加氢设备加注给设置在列车身顶部的加压储氢室。加压储氢罐和加压储氢室均采用低压压力容器。
14.光伏及储能当中的降噪屏障可降低车运列车运行时传递到外部的噪声，水罐、热水设备、水管、高压水泵以及喷水头构成高压喷水系统，对太阳能电池板除雪除尘。
15.所述的换乘站当中，列车身的对开弧形旋转门配合多条列车线路之间的站台，电动汽车从第一条线路上的车运列车下车到第一条线路与第二条线路之间的站台，能够在站台等待第二条线路上的车运列车进站并换乘到第二条线路的车运列车上。
16.进一步的，要从第一条线路换乘到第三条线路的车运列车上，则不在第二条线路的车运列车上停留，从第二线路的车运列车上“借过”，开到第二条线路与第三条线路之间的站台，再换乘到第三条线路的车运列车上，从而在多个列车线路实现任意线路之间的“借过换乘”。
17.路线设计：主干线、支线、环市线、辅线采用专用线路运行，车运列车在换乘站进出站或换乘。
18.本发明重新定义了一种运输方法，一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法，车运列车的铁路运输能够实现散货的点对点物流运输以及大货化整为零的点对点物流运输，在市县或社区级货物集中或货物分发，不需要转大货车或集装箱运输，中途不需要搬运或分拣。
19.可选的，采用氢燃料电池方案时，送电轨和受电靴是必要设备；采用氢气发电机或者氢气发动机方案时，取消送电轨和受电靴。
20.优选的，加压储氢罐的工作压力最高为10个大气压，加压储氢室的工作压力最高为5个大气压。
21.优选的，轨距4.2米，轨枕在轨道宽度方向上长3.3米，轨枕在轨道纵向方向上间距0.6米，列车身宽度8.0米，每节车厢长度30米(不含车钩及水电气连接部分)。
22.优选的，车运列车时速200公里/小时。
23.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
24.1、本方案通过车运列车的超强运载能力，中小型电动汽车和中小型电动货车可搭乘车运列车实现高效的中长途运输，并且可以在中长途运送过程中使用车载充电桩充电，使得电动汽车只需要具备短途续航能力即可满足大多数场景的使用要求，可大大降低电池包容量进而缩减整车造价，降低对各种商用充电桩的依赖，进一步加速电动汽车的普及进
程以及电动汽车产业的快速发展，同时铁路运输相对于公路运输效率大大提高，车辆磨损以及能源损耗也大幅减少。
25.2、通过就地光伏制氢、就地低压储氢、就地氢能发电或氢能驱动的技术方案，闭环而高效地利用了太阳能及氢能源，避免了太阳能发电的储能成本高的问题，避免了氢能源在低温或高压储存的不便，避免了氢能源长距离运输以及高压加氢的不便。
26.3、本方案通过路基、轨枕的组合构造形成有比较高的承载能力的撬力拉抬结构，铁路的荷载能力和搞冲击能力得以大大提高，在实现车辆运输的同时，可以提高铁路运行速度，提高运输效率。
27.4、本方案通过钢轨与钢轨衔接端头焊接并切削打磨加工成楔形的端头后，在轨道上交错契合对接并固定，实现承重轨长度方向上的无缝连接，车运列车能够在承重轨纵向方向上无缝运行，并且轨道的施工和维护也较为便利。
28.5、车运列车可实现车辆及车辆上的货物从供应端直达需求端，以单车货物为运输整体，不需要转大货车或集装箱，中途不需要搬运或者转运，极大降低运输成本。
29.6、车运列车运送过程中，速度高达200公里左右/小时，是高速公路车速的约两倍，是国道车速的约3倍，车运列车依靠“借过换乘”的方法实现站内快捷换乘，全程除短暂站内换乘外几乎不停顿，相对于公路的红绿灯停顿和各种突发状况，极大提高了运输效率。
附图说明
30.图1为本发明提出的车运列车及路轨横向剖面结构示意图
31.图2为车运列车装载电动汽车1100后的横向剖面结构示意图
32.图3为图2当中a标记部分放大图
33.图4为图3当中b标记部分放大图
34.图5为图3当中c标记部分放大图
35.图6为图3当中d标记部分放大图
36.图7为路基100横向剖面钢筋布置结构示意图
37.图8为路基100和轨枕200横向剖面钢筋布置结构示意图
38.图9为图8当中f标记部分放大图
39.图10为图5当中e
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e剖面结构示意图
40.图11为轨枕200铺设组合结构侧视示意图
41.图12为钢轨301及钢轨衔接端头302俯视结构示意图
42.图13为钢轨301及钢轨衔接端头302契合对接俯视结构示意图
43.图14为钢轨301及钢轨衔接端头302契合对接侧视结构示意图
44.图15为图13当中o
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o剖面结构示意图
45.图16为图13当中p
‑
p剖面结构示意图
46.图17为图13当中q
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q剖面结构示意图
47.图18为图13当中r
‑
r剖面结构示意图
48.图19为承重轨300铺设侧视结构示意图
49.图20为承重轨300铺设轨枕调配侧视结构示意图
50.图21为动力及转向架500俯视结构示意图
51.图22为动力及转向架500含受电靴512俯视结构示意图
52.图23为列车身600横向剖面结构示意图
53.图24为列车身600侧视结构示意图
54.图25为列车身600含动力及转向架500俯视结构示意图
55.图26为新能源重载铁路单线狭窄路面横向剖面结构示意图
56.图27为双车道新能源重载铁路横向剖面结构示意图
57.图28为图27当中g标记部分放大图
58.图29为图27当中h标记部分放大图
59.图30为新能源重载铁路小型车站横向剖面结构示意图
60.图31为图30当中k标记部分放大图
61.图32为图30当中l标记部分放大图
62.图33为带车站停车场806的新能源重载铁路横向剖面结构示意图
63.图34为小型枢纽站的新能源重载铁路横向剖面结构示意图
64.图35为单向枢纽站的新能源重载铁路横向剖面结构示意图
65.图36为双向枢纽站的新能源重载铁路横向剖面结构示意图
66.图37为双车道新能源重载铁路桥梁承载横向剖面结构示意图
67.图38为图37当中m标记部分放大图
68.图39为线路900布置示意图
69.图40为第二实施例双车道新能源重载铁路横向剖面结构示意图
70.图41为第二实施例车运列车及路轨横向剖面结构示意图
71.图42为第二实施例动力及转向架500含氢气发电机514俯视结构示意图图43为第三实施例动力及转向架500俯视结构示意图
72.图中：100、路基；101、底座粗硂；102、找平硂；103、下层纵向钢筋；104、下层横向预应力钢筋；105、上层纵向钢筋；106、上层横向预应力钢筋；107、斜拉钢筋；108、水平箍筋；109、轨枕撬力螺栓；200、轨枕；201、轨枕预应力钢筋；202、轨枕上层h型钢；203、轨枕箍筋；204、轨枕加强箍筋；205、钢轨定位螺栓；206、送电定位螺栓；207、撬抬弹性垫层；208、撬抬钢性楔形块；209、撬抬轨枕弹性护垫；210、撬抬弹性垫圈；211、撬抬螺栓；212、撬位弹性垫；213、撬位钢性垫；214、撬位弹条；215、撬位弹性垫圈；216、撬位螺母；217、轨枕弹性垫层；300、承重轨；301、钢轨；302、钢轨衔接端头；303、衔接弹性垫层；304、衔接钢性垫层；305、衔接弹条；306、衔接钢性垫圈；307、衔接螺栓；308、承重弹性垫层；309、定位弹性垫层；310、定位扣件；311、定位弹条；312、定位钢性垫圈；313、定位螺母；314、轨间弹性垫；315、衔接椭形螺栓孔；400、送电轨；401、送电轨导体；402、送电轨绝缘支架；403、送电轨固定弹条；404、送电轨钢性垫圈；405、送电轨固定螺母；406、送电轨导体固定螺栓；500、动力及转向架；501、列车轮；502、轮轴；503、一系悬挂；504、桥架；505、桥间连接；506、二系悬挂；507、电机支座；508、驱动电机；509、变速机构；510、传动及支承结构；511、受电靴支座；512、受电靴；513、变电及电控；514、氢气发电机；515、氢气发动机；600、列车身；601、车底承载结构；602、转向架连接结构；603、车载充电桩；604、弧形车身结构；605、弧形旋转门；606、旋转门滑道；607、旋转门电动控制系统；608、车钩及水电气连接；609、加压储氢室；700、光伏及储能；701、太阳能电池板；702、支架；703、降噪屏障；704、加压储氢罐；705、供水调节；706、净水设备；707、
电解水制氢；708、净化增压；709、净化减压；710、输氢管道；711、氢浓度监测；712、氢燃料电池系统；713、线缆及电控设备；714、水收储及过滤；715、水罐；716、水泵；717、热水设备；718、高压水泵；719、水管；720、喷水头；721、维护道；722、隔离墙；723、加氢设备；800、换乘站；801、站台；802、市政供水；803、电力上网线缆；804、变电及配电设备；805、站台充电桩；806、车站停车场；900、路线；901、主干线；902、支线；903、环市线；904、辅线；wlmq、乌鲁木齐；gz、广州；sz、深圳；sh、上海；bj、北京；1000、桥梁承载；1001、桥梁下层纵h钢梁；1002、桥梁中层横方钢梁；1003、桥梁上层纵h钢梁；1004、桥梁上层纵方钢梁；1005、桥梁轨枕撬力螺栓；1006、桥梁维护道；1100、电动汽车。
具体实施方式
73.下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。
74.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
75.除非别作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。
76.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
77.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
78.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
79.需要说明的是，对于对称结构的部件，以及在详图或其它图示中标注过的部件，未作全部标注，仅是为了便于简化描述。
80.参照图1
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43，所述车运列车、新能源重载铁路及运输方法的实施例，主要构造部件包括：路基100、轨枕200、承重轨300、送电轨400(可选)、动力及转向架500、列车身600、光伏及储能700、换乘站800、路线900、桥梁承载1000。
81.所述的车运列车，相对于客运列车载人，货运列车载货，车运列车能够运载一定规格的乘用车、物流车、商用车，包括电动汽车1100。列车身600包括：车底承载结构601、转向架连接结构602、车载充电桩603、弧形车身结构604、弧形旋转门605、旋转门滑道606、旋转门电动控制系统607、车钩及水电气连接608、加压储氢室609(可选)。
82.所述新能源重载铁路，采用铁路沿线光伏发电、电解水制氢707储氢、氢燃料电池系统712(可选)或氢气发电机514(可选)发电或者氢气发动机515(可选)给车运列车提供电力或动力的能源转变和利用方式，称之为新能源铁路。同时，车运列车的自重及荷载较大，且设计比较高的运行速度，对铁路的承重能力和耐冲击力有较高要求，称之为新能源重载铁路。
83.所述的路基100包括：底座粗硂101、找平硂102、下层纵向钢筋103、下层横向预应力钢筋104、上层纵向钢筋105、上层横向预应力钢筋106、斜拉钢筋107、水平箍筋108、轨枕撬力螺栓109。
84.所述的轨枕200包括：轨枕预应力钢筋201、轨枕上层h型钢202、轨枕箍筋203、轨枕加强箍筋204、钢轨定位螺栓205、送电定位螺栓206、撬抬弹性垫层207、撬抬钢性楔形块208、撬抬轨枕弹性护垫209、撬抬弹性垫圈210、撬抬螺栓211、撬位弹性垫212、撬位钢性垫213、撬位弹条214、撬位弹性垫圈215、撬位螺母216、轨枕弹性垫层217。
85.所述的路基100和轨枕200的组合构造形成有比较高的承载能力的撬力拉抬结构，轨枕200的中间部分与路基100通过轨枕弹性垫层217接触，轨枕200的两端通过撬抬弹性垫层207、撬抬钢性楔形块208、撬抬轨枕弹性护垫209、撬抬弹性垫圈210、撬抬螺栓211形成的撬抬楔形结构，给予轨枕200的两端向上的撬抬力，撬抬力通过轨枕200传递给轨枕撬力螺栓109形成向上的拉力，通过预埋在路基100当中的轨枕撬力螺栓109的弯钩状部分带给相应部分路基100向上的拉抬力，这种撬力拉抬结构能够把来自承重轨300的荷载在轨道的横向方向上相对均衡分布，从而提高轨道的载重能力和抗冲击能力。
86.所述的承重轨300包括：钢轨301、钢轨衔接端头302、衔接弹性垫层303、衔接钢性垫层304、衔接弹条305、衔接钢性垫圈306、衔接螺栓307、承重弹性垫层308、定位弹性垫层309、定位扣件310、定位弹条311、定位钢性垫圈312、定位螺母313、轨间弹性垫314、衔接椭形螺栓孔315。
87.进一步的，钢轨301的两端焊接钢轨衔接端头302，把钢轨301两端焊接后的钢轨衔接端头302切削打磨成楔形的端头，利用楔形端头在轨道上契合对接，形成垂直于轨道平面、与轨道横向有较大夹角、与轨道纵向有较小夹角的接合缝，在楔形端头契合对接段的任意一个横向截面当中，接合缝的面积占总横截面的比例都比较小，在承重轨300纵向方向上的任意一个横向截面上，列车轮501都能够与钢轨301或钢轨衔接端头302无缝平滑接触，从而实现车运列车在轨道纵向方向上的无缝运行。
88.进一步的，承重轨300的轨距为4.2米，两条承重轨300下方对应两排轨枕200，每排轨枕200长3.3米，列车身600的宽度8.0米，列车宽度方向的内部净尺寸6.6米，能够装载长度不大于6米的电动汽车(1100)。
89.车运列车采用直流供电，送电轨400(可选)位于承重轨300之间。受电靴512(可选)位于动力及转向架500当中的桥间连接505之间。
90.所述的送电轨400(可选)包括：送电轨导体401、送电轨绝缘支架402、送电轨固定弹条403、送电轨钢性垫圈404、送电轨固定螺母405、送电轨导体固定螺栓406。
91.所述的动力及转向架500包括：列车轮501、轮轴502、一系悬挂503、桥架504、桥间连接505、二系悬挂506、电机支座507、驱动电机508、变速机构509、传动及支承结构510、受电靴支座511(可选)、受电靴512(可选)、变电及电控513、氢气发电机514、氢气发动机515。
92.所述的光伏及储能700包括：太阳能电池板701、支架702、降噪屏障703、加压储氢罐704、供水调节705、净水设备706、电解水制氢707、净化增压708、净化减压709、输氢管道710、氢浓度监测711、氢燃料电池系统712、线缆及电控设备713、水收储714、水罐715、水泵716、热水设备717、高压水泵718、水管719、喷水头720、维护道721、隔离墙722、加氢设备723。
93.进一步的，太阳能电池板701利用光伏发电得到电能，电解水制氢707把电能转化制取成氢气，电解水制氢707产生的氢气被泵入加压储氢罐704。采用氢燃料电池系统712发电方案时，把氢气通过输氢管道710输送给氢燃料电池系统712发电并通过送电轨400(可选)给车运列车供电。采用氢气发电机514(可选)发电或者氢气发动机515(可选)方案时，加压储氢罐704里面的氢气通过加氢设备723(可选)加注给设置在列车身600顶部的加压储氢室609(可选)，氢气经过氢气发电机514(可选)给车运列车供电或者同时把氢气输送给氢气发动机515(可选)给车运列车提供动力。加压储氢罐704和加压储氢室609(可选)均采用低压压力容器。
94.光伏及储能700当中的降噪屏障703可降低车运列车运行时传递到外部的噪声，水罐715、热水设备717、水管719、高压水泵718以及喷水头720形成高压喷水系统，能够对太阳能电池板701除雪除尘。
95.所述的换乘站800包括：站台801、市政供水802、电力上网线缆803、变电及配电设备804、站台充电桩805、车站停车场806。
96.在换乘站800当中，列车身600的对开弧形旋转门605配合多条列车线路之间的站台801，电动汽车1100从第一条线路上的车运列车下车到第一条线路与第二条线路之间的站台801，能够在站台801等待第二条线路上的车运列车进站并换乘到第二条线路上的车运列车。
97.进一步的，要从第一条线路换乘到第三条线路的车运列车上，则不在第二条线路的车运列车上停留，从第二条线路上的车运列车“借过”，开到第二条线路与第三条线路之间的站台801，再换乘到第三条线路的车运列车上，从而在多个列车线路实现任意线路之间的“借过换乘”。
98.所述的路线900包括：主干线901、支线902、环市线903、辅线904、乌鲁木齐wlmq、广州gz、深圳sz、上海sh、北京bj。
99.主干线901、支线902、环市线903、辅线904采用专用线路运行，车运列车在换乘站800出站或换乘。
100.所述的桥梁承载1000包括：桥梁下层纵h钢梁1001、桥梁中层横方钢梁1002、桥梁上层纵h钢梁1003、桥梁上层纵方钢梁1004、桥梁轨枕撬力螺栓1005、桥梁维护道1006。
101.下面分三种实施例说明本发明。
102.第一实施例中，如图1所示，本发明提出的车运列车及路轨横向剖面结构示意图，结合图3、5、23，体现了三个显著区别于传统铁路的特征：第一，两条承重轨300下方对应两排轨枕200，轨枕200的中间部分与路基100通过轨枕弹性垫层217接触，轨枕200的两端通过撬抬楔形结构与轨枕撬力螺栓109及路基100构成撬力拉抬结构，提高轨道承载能力；第二，送电轨400位于两条承重轨300之间，输送低压正负极直流电，与动力及转向架500上面的受电靴512配合给车运列车供电；第三，列车身600为弧形车身且车运列车的宽度方向拥有左右对开门。各部件标注参见相应部位的放大图或详解图。
103.本实施例中，如图2所示，车运列车装载电动汽车1100后的横向剖面结构示意图，体现了车运列车装载电动汽车1100的方式，即车运列车的车体宽度略大于电动汽车1100的长度，电动汽车1100由车运列车宽度方向的左右对开门开入或开出车运列车。本实施例中，电动汽车1100的长度为6米，车厢外部宽度为8.0米，车厢内部的可装载宽度为6.6米。
104.需要说明的是，参见图23，本实施例中，弧形旋转门602的有效高度为4.3米，即车运列车能够装载高度达4.2米的乘用车或货车。若乘用车或货车具有横向移动能力，参考申请号2021104329215和2021105477341的专利，一种三舱式电动汽车平衡架构和一种电动汽车架构及动能回收方案，这两种方案的车辆可以实现任意方向的转向或移动，结合图24，车运列车的每个车厢长30米，每个车厢分三段安装弧形旋转门602，所以弧形旋转门602的有效宽度约为9米，当车辆能够横向进入车运列车，可装载的车辆最大车长则可达9米，最大车宽可达3米，最大车高可达4.2米。
105.进一步的，20尺的标准集装箱尺寸是长6.056米*宽2.438米*高2.591米，用一个长6米宽2.4米不高于1.6米的电动底舱承载20尺的标准集装箱，则能够把20尺标准集装箱及其承载动力舱的长度方向停放在车运列车的宽度方向上。
106.进一步的，因为高度低于2米的乘用车的市场存量非常大，可以设置双层车运车厢，在站台801设置专用的车运桥，供双层车运车厢使用。
107.同时，车运列车可以设置双层载人车厢，每个载人车厢最多可供400人乘坐，所以可以建设如图33所示的车站停车场806。
108.本实施例中，如图3所示，图2当中a标记部分放大图。同时参考图21，默认桥架504已经包含轮轴502两端的支承轴承，一系悬挂503固定在支承轴承之上，二系悬挂506安装在桥架504之上。
109.本实施例中，如图4所示，图3当中b标记部分放大图，本图主要体现承重轨300的横向截面构造。承重轨300被钢轨定位螺栓205紧固在轨枕200上面，动力及转向架500中的列车轮501的踏面与承重轨300接触。钢轨301与轨枕200之间由承重弹性垫层308缓冲保护，避免轨枕200的混凝土本体脆裂。如图所示，定位钢轨301及紧固钢轨301在轨枕200上的组件有：定位弹性垫层309、定位扣件310、定位弹条311、定位钢性垫圈312、定位螺母313。
110.对于承重轨300当中每段钢轨301之间的契合对接构造，详见图12
‑
20。
111.本实施例中，如图5所示，图3当中c标记部分放大图，本图体现了撬力拉抬结构的横向截面构造。参考图10，轨枕撬力螺栓109的弯钩部分预埋在路基100当中，轨枕撬力螺栓109的上半部经撬位钢性垫213、撬位弹性垫212、撬位弹条214、撬位弹性垫圈215、撬位螺母216紧固在轨枕200之上，路基100与轨枕200之间有轨枕弹性垫层217，保护混凝土不脆裂，
撬抬楔形结构中的撬抬钢性楔形块208、撬抬螺栓211及附属结构抬升轨枕200的两端，通过撬抬力带给轨枕撬力螺栓109向上的拉抬力，并通过预埋在路基100当中的轨枕撬力螺栓109的弯钩状部分带给相应部分路基100向上的拉抬力。
112.进一步的，撬力拉抬结构使得承重轨300在空载时，轨枕撬力螺栓109的弯钩状部分周围一定范围的路基100受到向上的拉力，同时，撬抬楔形结构下面的路基100受到来自撬抬楔形结构的压力。在车运列车经过时，轨枕撬力螺栓109周围一定范围的路基100由受到拉力转变为轨枕200中间部分通过轨枕弹性垫层217传递给路基100的显著增大的压力，同时承重轨300所承受荷载的相当一部分由轨枕200的两端承受并通过撬抬楔形结构传递到撬抬楔形结构下面的路基100。这种撬力拉抬结构能够把来自承重轨300的荷载在轨道的横向方向上相对均衡分布，从而提高轨道的承载能力和抗冲击能力。
113.路基100和轨枕200的钢筋布置参见图7
‑
10。
114.本实施例中，如图6所示，图3当中d标记部分放大图，本图主要体现送电轨400的横向截面构造。送电定位螺栓206预埋在轨枕200当中，通过送电轨固定弹条403、送电轨钢性垫圈404、送电轨固定螺母405把送电轨绝缘支架402固定，通过送电轨导体固定螺栓406把送电轨导体401固定在送电轨绝缘支架402的上部。结合图2、22，送电轨400连接直流电，两条送电轨400承载正负极两条送电轨导体401，与对应的受电靴512配合给车运列车供电。
115.进一步的，如图6所示，参考图1和图3，送电轨400与承重轨300有相当的距离，以及参考图30和图31，站台801处于高位，与送电轨400有相当的安全距离。
116.本实施例中，如图7所示，路基100横向剖面钢筋布置结构示意图。路基100包括没有钢筋的混凝土层和有钢筋的钢筋混凝土层。混凝土层由底座粗硂101和找平硂102构成，底座粗硂101在铁路地基之上，铁路地基是夯实的土壤或掺杂碎石的夯实土壤或水泥浆注入加固的土层或其它经处理符合承载标准的岩土层。底座粗硂101构成坚实的承载基础，在底座粗硂101的基础上，找平硂102平整路面，使得钢筋混凝土层的钢筋能够在准确定位的条件下进行布置。体现在本图中的路基100当中的钢筋或组件有：下层纵向钢筋103、下层横向预应力钢筋104、上层纵向钢筋105、上层横向预应力钢筋106、斜拉钢筋107、水平箍筋108、轨枕撬力螺栓109，在钢筋铺设过程中，轨枕撬力螺栓109的定位尤为重要，关系到轨枕200的准确安装位置，因此需要对轨枕撬力螺栓109进行比较精确的定位，可以通过框架卡位约束、定位杆连接或焊接的方式定位和固定。
117.需要说明的是，当轨道所过之处为桥梁结构时，路基100相应由桥梁承载1000代替，详见图37和图38的图示和说明。
118.本实施例中，如图8所示，路基100和轨枕200横向剖面钢筋布置结构示意图。轨枕200的钢筋布置详见图9和图10。
119.本实施例中，如图9所示，图8当中f标记部分放大图，本图主要体现轨枕200的横向截面钢筋构造。体现在本图中轨枕200的钢筋或组件有：轨枕预应力钢筋201、轨枕上层h型钢202、轨枕箍筋203、轨枕加强箍筋204、钢轨定位螺栓205、轨枕弹性垫层217。同时可以参见图10的路基100和轨枕200钢筋布置侧视图。
120.本实施例中，轨枕200为预制件，预留给轨枕撬力螺栓109的孔洞的定位，以及钢轨定位螺栓205的定位，都需要比较准确。
121.本实施例中，如图10所示，图5当中e
‑
e剖面结构示意图，也是路基100和轨枕200钢
筋布置侧视图。体现在本图中的轨枕200钢筋或组件的有：轨枕预应力钢筋201、轨枕上层h型钢202、轨枕箍筋203、撬抬弹性垫层207、撬抬钢性楔形块208、撬抬轨枕弹性护垫209、撬抬弹性垫圈210、撬抬螺栓211。
122.进一步的，撬抬弹性垫层207、撬抬钢性楔形块208、撬抬轨枕弹性护垫209、撬抬弹性垫圈210、撬抬螺栓211形成撬抬楔形结构。
123.本实施例中，如图11所示，轨枕200铺设组合结构侧视示意图。轨枕200按规定的轨道纵向间距铺设在路基100之上，轨枕200的撬抬楔形结构下方有路基100当中的水平箍筋108相对应。
124.本实施例中，如图12所示，钢轨301及钢轨衔接端头302俯视结构示意图，体现钢轨301的两端连接着钢轨衔接端头302。参考图13
‑
18以及图4，其中图4可见钢轨301的横截面。在本实施例中，钢轨衔接端头302在未经焊接及加工之前，其横截面如图15所示。钢轨衔接端头302在裁切成规定的长度后，与钢轨301焊接，并切削打磨成楔形的端头，形成如图12
‑
18所示的结构。
125.本实施例中，如图13所示，钢轨301及钢轨衔接端头302契合对接俯视结构示意图，钢轨衔接端头302之间有轨间弹性垫314。结合图16的说明，本图有体现衔接固定结构。
126.本实施例中，如图14所示，钢轨301及钢轨衔接端头302契合对接侧视结构示意图，在两个对接的钢轨衔接端头302中间位置有衔接椭形螺栓孔315，本图没有体现衔接固定结构。
127.本实施例中，如图15所示，图13当中o
‑
o剖面结构示意图，体现钢轨衔接端头302未经切削加工时的横断面形状。
128.本实施例中，如图16所示，图13当中p
‑
p剖面结构示意图，此图截取到两个对接的钢轨衔接端头302的中间衔接固定位置，两个对接的钢轨衔接端头302之间有轨间弹性垫314，衔接固定结构组件有：钢轨衔接端头302衔接弹性垫层303、衔接钢性垫层304、衔接弹条305、衔接钢性垫圈306、衔接螺栓307。衔接螺栓307所穿过的位置即为衔接椭形螺栓孔315所在位置。
129.本实施例中，如图17所示，图13当中q
‑
q剖面结构示意图。
130.本实施例中，如图18所示，图13当中r
‑
r剖面结构示意图。
131.通过上述结构，钢轨301的两端焊接钢轨衔接端头302，把钢轨301两端焊接后的钢轨衔接端头302切削打磨成楔形的端头，利用楔形端头在轨道上契合对接，形成垂直于轨道平面、与轨道横向有较大夹角、与轨道纵向有较小夹角的接合缝，在楔形端头契合对接段的任意一个横向截面当中，接合缝的面积占总横截面的比例都比较小，在承重轨300纵向方向上的任意一个横向截面上，列车轮501都能够与钢轨301或钢轨衔接端头302无缝平滑接触，从而实现车运列车在轨道纵向方向上的无缝运行。
132.本实施例中，如图19所示，承重轨300铺设侧视结构示意图。承重轨300铺设在轨枕200之上，轨枕200铺设在路基100之上，承重轨300的接合位置位于轨枕200之上。
133.本实施例中，如图20所示，承重轨300铺设轨枕调配侧视结构示意图，当承重轨300的接合位置与轨枕200及路基100的结构位置不一致时，适当增加轨枕200的数量。图20中的中间两根轨枕200与轨枕撬力螺栓109错位，无法构成完整的撬力拉抬结构，受力设计时应考虑少量轨枕200无法构成完整的撬力拉抬结构时仍能保证轨道的承载能力。
134.本实施例中，如图21所示，动力及转向架500俯视结构示意图。体现在本图中的动力及转向架500组件有：列车轮501、轮轴502、一系悬挂503、桥架504、桥间连接505、二系悬挂506、电机支座507、驱动电机508、变速机构509、传动及支承结构510，其中，轮轴502默认包含有与一系悬挂503连接的轴承。本实施例中，动力及转向架500宽5200mm长8800mm。此图中的动力及转向架500安装两台驱动电机508。
135.本实施例中，如图22所示，动力及转向架500含受电靴512俯视结构示意图，两个受电靴512分别接受正负极的直流电，安装在受电靴支座511当中，受电靴512所引入的直流电经过变电及电控513输送给驱动电机508和车载充电桩603及其它用电设备。此图中的动力及转向架500安装一台驱动电机508。
136.本实施例中，如图23所示，列车身600横向剖面结构示意图，体现在本图中的列车身600组件有：车底承载结构601、转向架连接结构602、车载充电桩603、弧形车身结构604、弧形旋转门605、旋转门滑道606、旋转门电动控制系统607。直流电通过受电靴512引入车运列车，除接入到驱动电机508以外，同时连接到车运列车的驾驶系统及其它车用电气设备，还接入到车载充电桩603，能够为装载的电动汽车1100充电。弧形旋转门605为两侧对开门设计，配合站台801方便线路之间“借过换乘”，“借过换乘”的方式详见关于图34所示及详尽说明。
137.本实施例中，如图24所示，列车身600侧视结构示意图。体现在本图中的列车身600组件有：车底承载结构601、转向架连接结构602、车载充电桩603、弧形车身结构604、弧形旋转门605、旋转门滑道606、旋转门电动控制系统607、车钩及水电气连接608。此实施例中，每节车厢有三段弧形旋转门605。旋转门滑道606及弧形车身结构604作为弧形旋转门605的框架，弧形旋转门605可以在旋转门滑道606当中升降，旋转门电动控制系统607通过拉索或连接结构拉起或放下弧形旋转门605，控制车门的开合。车钩及水电气连接608连接前后车厢，不需要每节车厢所在的动力及转向架500当中的受电靴512都要保持受电状态，可以通过车钩及水电气连接608从相邻车厢接入电力。
138.本实施例中，如图25所示，列车身600含动力及转向架500俯视结构示意图，每节车厢有六对二系悬挂、六对列车轮501，列车所承载的负荷比较均衡地分布在纵向轨道上。
139.本实施例中，如图26所示，新能源重载铁路单线狭窄路面横向剖面结构示意图。在横向空间局促的地方，尽量压缩光伏及储能700的覆盖宽度。还可以取消电解水制氢707、氢燃料电池系统712及其附属设施，以及取消加压储氢罐704，电力由线缆及电控设备713输送而来。
140.本实施例中，如图27所示，双车道新能源重载铁路横向剖面结构示意图。在横向空间足够的地方，可以延展光伏及储能700的覆盖宽度。
141.本实施例中，如图28所示，图27当中g标记部分放大图。体现在本图中的光伏及储能700组件有：太阳能电池板701、支架702、降噪屏障703、加压储氢罐704、供水调节705、净水设备706、电解水制氢707、净化增压708、净化减压709、输氢管道710、氢浓度监测711、氢燃料电池系统712、线缆及电控设备713、水收储及过滤714、水罐715、水泵716、热水设备717、高压水泵718、水管719、喷水头720、维护道721。
142.太阳能电池板701利用光伏发电得到电能，电解水制氢707把电能转化制取成氢气，氢气储存到加压储氢罐704，进一步通过输氢管道710输送给氢燃料电池系统712转变成
电力，再通过线缆及电控设备713把电输送到送电轨400。
143.进一步的，线缆及电控设备713与电力上网线缆803连接，太阳能电池板701发电量大时送电上网，发电量不够时外网输电进站。
144.降噪屏障703可降低车运列车运行时传递到外部的噪声。
145.水收储及过滤714收集雨水以及清洗太阳能电池板701循环使用的水。水罐715、热水设备717、水管719、高压水泵718以及喷水头720构成高压喷水系统，能够对太阳能电池板701除雪除尘。水收储及过滤714中的水通过水泵716泵入水罐715，多尘天气用高压水泵718加压，高压水经过水管719到达喷水头720喷出，高压清洗后的太阳能电池板701有着较高的太阳能转化率。在低温雨雪天气，热水设备717使用氢燃料电池系统712发出的电能加热水罐715中的水，再用高压水泵718加压，高压温水经过水管719到达喷水头720喷出。喷水头720的出水孔设计成多孔喷嘴结构，同时喷水头720能够在一定角度范围旋转，有比较好的喷射覆盖能力，达到无死角清洗的目的。
146.本实施例中，如图29所示，图27当中h标记部分放大图。本图主要体现隔离墙722，新能源重载铁路需要专业人员管理和维护，非工作人员在站台801以外的地方出入可能影响铁路的运行安全，因此需要封闭管理。
147.本实施例中，如图30所示，新能源重载铁路小型车站横向剖面结构示意图。车站内的光伏及储能700保留太阳能电池板701及其附属设施，电解水制氢707、加压储氢罐704、氢燃料电池系统712及其附属设施不在车站内设置，车站有换乘站800供上下车或换乘。
148.本实施例中，如图31所示，图30当中k标记部分放大图。本图主要体现换乘站800，图中组件有：站台801、市政供水802、电力上网线缆803、变电及配电设备804。
149.本实施例中，如图32所示，图30当中l标记部分放大图。本图主要体现站台801上面安装有充电桩805。
150.电力上网线缆803以及线缆及电控设备713中的线缆可以是电力母线槽，能够在铁路沿线分接出去，在铁路沿线辐射布置充电桩或其它形式的电力输出。
151.本实施例中，如图33所示，带车站停车场806的新能源重载铁路横向剖面结构示意图。本图主要体现车站停车场806，若干层的停车场，可以设置载人电梯和载车电梯以及楼梯和螺旋车道上下楼层，停车场806内安装有充电桩805。短暂出行或目的地用车需求较低的行程，不携带车辆会更经济。
152.本实施例中，如图34所示，小型枢纽站的新能源重载铁路横向剖面结构示意图。枢纽站是包含多条线路多个换乘站800的车站。配合列车身600的对开弧形旋转门605，以及配合多条列车线路之间的站台801，电动汽车1100在车站内实现多个列车线路任意线路之间的“借过换乘”。。图中最右边车道的车运列车上的电动汽车1100如果要出站，从列车左侧车门开出即可驶入相应出站车道出站。如果最右边车道的车运列车上的电动汽车1100要换乘右二车道的车运列车，则不出站，等待调度系统的就近车位调配，调配成功后，开到右二车道有空位的站台801(支架702在铁路纵向有充分让电动汽车1100多车道通过的间距)，等待右二车道的车运列车入站即可实现换乘。如果最右边车道的车运列车上的电动汽车1100要换乘左二车道的车运列车，给调度系统一个“借过换乘”信号，则在开到右二车道有空位的站台801，当右二车道的车运列车入站后，对应的左右弧形旋转门605均打开，电动汽车1100开过右二车道的车运列车，不在右二车道的车运列车上停留，从右二车道的车运列车上“借
过”，开到左二车道有空位的站台801，等待左二车道的车运列车入站即可实现换乘。同样的方法，最右边车道的车运列车上的电动汽车1100能够换乘到最左边车道的车运列车上，要做到更方便更顺畅的“借过换乘”，站台801在不同的列车线路之间有足够的横向周转宽度即可。
153.类似的，在人车分厢的基础上，载人车厢的乘客同样可以依靠“借过换乘”实现不出站台801实现车站内不同线路的快速换乘。
154.需要说明的是，如果某个车道或多个车道的车运列车的车次间隔时间太长，比如间隔5分钟或者10分钟以上，则会影响“借过换乘”的效率，可以在横向较宽的站台801设置活动的“借过桥”，在车次间隔时间内搭桥给予“借过”，“借过”的电动汽车1100或乘客在3
‑
5分钟内完成“借过”后即撤下“借过桥”等待车运列车进站，使得整个“借过换乘”过程能够在非常短的时间内完成。
155.进一步的，如果几个车道之间“借过换乘”的电动汽车1100比例比较高且中间线路的车次间隔时间在10分钟以上时，则可以在中间的车道设置专用的有若干车厢的“借过列车”，“借过列车”停放在车站附近的备用轨道上，在该车道的车运列车减速进站时，“借过列车”即可变轨到该车运列车所在线路，相隔一定的距离尾随车运列车进站，等待车运列车启动驶离车站后“借过列车”即可以在1分钟内停靠在站台801供电动汽车1100或乘客“借过”，“借过”完成后“借过列车”当即驶离车站并变轨到备用轨道停放待命。
156.本实施例中，如图35所示，单向枢纽站的新能源重载铁路横向剖面结构示意图。本图以单向三条线路示例。
157.本实施例中，如图36所示，双向枢纽站的新能源重载铁路横向剖面结构示意图。本图以双向三条线路示例。在这六条线路中，任一条线路上的电动汽车1100均可以通过“换乘”或“借过换乘”到其它任意一条线路的车运列车上。
158.本实施例中，如图37所示，双车道新能源重载铁路桥梁承载横向剖面结构示意图。本图主要体现桥梁承载1000、供水调节705、输氢管道710、氢燃料电池系统712、线缆及电控设备713、热水设备717、高压水泵718、水管719、喷水头720。桥梁的横向宽度极大影响工程造价，需要尽量压缩光伏及储能700的配置，只保留必需的部件。
159.本实施例中，如图38所示，图37当中m标记部分放大图。桥梁承载1000是轨枕200与桥梁的基础及基础之上的主体架构之间的承载结构，体现在本图中的桥梁承载1000组件有：桥梁下层纵h钢梁1001、桥梁中层横h钢梁1002、桥梁上层纵h钢梁1003、桥梁上层纵方钢梁1004、桥梁轨枕撬力螺栓1005、桥梁维护道1006。
160.桥梁的基础及主体架构可以采用不同的型式，本图仅标注对于重载铁路轨道所必须的承载轨枕200的钢构部件。桥梁下层纵h钢梁1001架设在桥梁主体架构之上，桥梁中层横h钢梁1002架设在桥梁下层纵h钢梁1001之上，桥梁上层纵h钢梁1003、桥梁上层纵方钢梁1004架设在桥梁中层横h钢梁1002之上。与图5所示的撬力拉抬结构类似，轨枕200与桥梁轨枕撬力螺栓1005、桥梁上层纵方钢梁1004、桥梁中层横方钢梁1002、桥梁上层纵h钢梁1003形成撬力拉抬结构。
161.本实施例中，如图39所示，线路900布置示意图。体现在本图中的路线900规划有：主干线901、支线902、环市线903、辅线904、换乘站800、乌鲁木齐wlmq、广州gz、深圳sz、上海sh、北京bj。主干线901近似u形结构，从乌鲁木齐wlmq到广州gz，到上海sh，最后到北京bj。
支线902连接三条或三条以上的环市线903，辅线904连接相邻的两条环市线903。线路交汇处有枢纽站或车站，枢纽站或车站内有与车站规模匹配的换乘站800，主干线901在大中型城市设立大中型枢纽站，支线902在中小型城市设立中小型枢纽站，环市线903和辅线904每10
‑
30公里设立中小型车站。
162.进一步的，主干线901上的车运列车运行速度180
‑
220公里/小时，每班次间隔5
‑
10分钟；支线902上的车运列车运行速度150
‑
200公里/小时，每班次间隔10
‑
20分钟；环市线903及辅线904上的车运列车运行速度100
‑
150公里/小时，每班次间隔5
‑
15分钟。
163.进一步的，l3级以上的自动驾驶电动汽车1100能够自动“借过换乘”，车运列车的铁路运输能够实现点对点物流的散货运输以及大货化整为零的点对点物流运输，在市县级货物集中或货物分发，不需要转大货车或集装箱运输，中途不需要搬运或分拣，大大提高运输效率且降低运输成本。
164.进一步的，在葡萄成熟季，深圳sz某社区或几个社区的顾客们在乌鲁木齐wlmq的吐鲁番某农场团购了一车葡萄，吐鲁番的农场主挑选采摘了最成熟的葡萄，电动汽车1100自动驾驶或辅助驾驶当天从葡萄采摘园出发，开到乌鲁木齐wlmq并搭乘乌鲁木齐wlmq的环市线903，到达乌鲁木齐wlmq的环市线903与主干线901交汇的换乘站800并换乘往深圳sz方向的主干线901，经过广州gz，在主干线901与深圳sz的环市线903交汇的换乘站800换乘深圳sz的环市线903，然后在离目的地最近的深圳sz环市线903车站出站，最终电动汽车1100自动驾驶或辅助驾驶到达目的地社区物流驿站，通知顾客们上门领取或由驿站派送上门。
165.需要说明的是，从乌鲁木齐wlmq到深圳sz约4000公里，车运列车运送全程大约只需要22
‑
24小时。而物流运输需要3
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5天，公路直达运输需要约2
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3天。
166.本发明重新定义了一种运输方法，即车运列车的铁路运输能够实现散货的点对点物流运输以及大货化整为零的点对点物流运输，在市县或社区级货物集中或货物分发，不需要转大货车或集装箱运输，中途不需要搬运或分拣。以深圳sz某社区订购吐鲁番某农场的葡萄为例，若不够一整车，在吐鲁番再收集当天内发往深圳sz的农产品或其它可以同装一车的产品即可发车往车运列车车站奔向深圳sz；若深圳sz某几个社区订购了五车吐鲁番某农场的葡萄，五辆车同时出发乘车运列车前往深圳sz；若深圳sz某几个社区加上广州gz某几个社区和上海sh以及北京bj的某几个社区同时订购了100车吐鲁番某农场的葡萄，农场主或物流公司调用100辆电动汽车1100装车，每辆电动汽车1100所装的葡萄对应某个或某几个相邻的社区或某市范围内的若干社区的订单，不用大货车转运也不用集装箱运输，化整为零，每辆电动汽车1100乘车运列车奔赴每辆车各自的目的地即可。
167.需要指出的是，依照线路900布置，电动汽车1100需要自动驾驶或辅助驾驶的往返路程，在乡镇及小城大约为50
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150公里，在大中型城市大约为30
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100公里，所以电动汽车1100的续航只要达到150
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200公里，依靠车运列车上的车载充电桩603即可跑遍新能源重载铁路所覆盖的地区。即便不考虑其它商业运营的标准充电桩和超级充电桩，电动汽车1100的标准续航只需要100
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200公里即可。在这种情况下，续航200
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300公里就已经属于长续航车型。
168.进一步的，深圳sz电动车主要去吐鲁番自驾游，不必花好几天时间驾车穿越几个省，通过车运列车在24小时内就可以到达吐鲁番，而且到吐鲁番时车辆满电。
169.在本发明的第二实施例中，如图40所示，双车道新能源重载铁路横向剖面结构示
意图。在第一实施例的基础上，不在光伏及储能700中设置氢燃料电池系统712和线缆及电控设备713，取而代之，把氢燃料电池系统712替换为加氢设备723，加氢设备723与输氢管道710相连接。输氢管道710的设置为氢气的沿线输送提供了便利。
170.在本发明的第二实施例中，如图41所示，车运列车及路轨横向剖面结构示意图，在第一实施例的基础上，在车运列车的车厢内的上部空间设置加压储氢室609，在车运列车停车间隙，加氢设备723往加压储氢室609加入氢气，氢气压力不大于5个大气压为宜。
171.在本发明的第二实施例中，如图42所示，动力及转向架500含氢气发电机514俯视结构示意图，受电靴512以及送电轨400被取消，取而代之为氢气发电机514和变电及电控513。
172.在本发明的第三实施例中，如图43所示，动力及转向架500含氢气发动机515俯视结构示意图，在第二实施例的基础上，氢气发电机514给车载充电桩603及其它电气设施供电，同时，取消驱动电机508，车运列车的动力由氢气发动机515提供。
173.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
174.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均应包含在本发明的保护范围之内。