发动机识别塞跳线的展示方法、装置、电子设备及介质与流程

1.本发明涉及发动机识别塞技术领域，特别是涉及一种发动机识别塞跳线的展示方法、装置、电子设备及介质。


背景技术：

2.航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力。发动机识别塞是一种编码电路，需要将对应的接头相接，造成电路的通断，然后被飞机控制系统识别成对应的构型，从而使飞机控制系统获取与识别塞对应的发动机的相关参数，如推力参数等。航空发动机，其识别塞和发动机基本推力等级有关的设置是由识别塞的序号决定的，不同序号的识别塞会对应不同的推力等级，因此，在对飞机的发动机进行维修或更换时，由于发动机的推力等参数需要改变，因此需要对其识别塞的跳线进行重新设置，以便于能够被飞机控制系统识别出。
3.通常情况下，维修人员在对发动机识别塞进行跳线时，需要借助专用工具来进行跳线，但是，该专用工具容易出现损坏，导致发动机维修时无法及时实施对识别塞各个接头的跳线，从而延长了维修周期。


技术实现要素：

4.为克服相关技术中存在的问题，本发明实施例提供了一种发动机识别塞跳线的展示方法、装置、电子设备及介质，其中，所述发动机识别塞跳线的展示方法能够为作业人员提供直观的跳线方案，以指导作业人员快速实施发动机识别塞的跳线。
5.根据本发明实施例的第一方面，提供一种发动机识别塞跳线的展示方法，包括如下步骤：
6.获取发动机序号，根据所述发动机序号以及预设的发动机序号和所述第一接头跳线策略之间的对应关系，确定与所述发动机序号对应的第一接头跳线策略；
7.获取发动机参数，根据所述发动机参数以及预设的发动机参数和所述第二接头跳线策略之间的对应关系，确定与所述发动机参数对应的第二接头跳线策略；
8.生成发动机识别塞的初始图形；
9.根据所述第一接头跳线策略和所述第二接头跳线策略，在所述初始图形上标注出需要跳线的接头，形成发动机识别塞的接头跳线展示图。
10.根据本发明实施例的第二方面，提供一种发动机识别塞跳线的展示装置，包括：
11.第一确定模块，用于获取发动机序号，根据所述发动机序号以及预设的发动机序号和所述第一接头跳线策略之间的对应关系，确定与所述发动机序号对应的第一接头跳线策略；
12.第二确定模块，用于获取发动机参数，根据所述发动机参数以及预设的发动机参数和所述第二接头跳线策略之间的对应关系，确定与所述发动机参数对应的第二接头跳线策略；
13.图形生成模块，用于生成发动机识别塞的初始图形；
14.展示模块，用于根据所述第一接头跳线策略和所述第二接头跳线策略，在所述初始图形上标注出需要跳线的接头，形成发动机识别塞的接头跳线展示图。
15.根据本发明实施例的第三方面，提供一种电子设备，包括：包括显示器、处理器和存储器；所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序适于由所述处理器加载并执行如上任意一项实施例所述的发动机识别塞跳线的图形化展示方法。
16.根据本发明实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上储存有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上任意一项实施例所述的发动机识别塞跳线的图形化展示方法。
17.应用本技术的上述技术方案，通过获取发动机序号和发动机参数，并根据发动机序号以及发动机参数确定对应的接头跳线策略，并生成发动机识别塞的初始图形，根据第一接头跳线策略和第二接头跳线策略，在初始图形上标注出需要跳线的接头，形成发动机识别塞的接头跳线展示图，通过显示屏展示给作业人员查看。本技术的发动机识别塞跳线的展示方法，能够为作业人员提供直观的跳线方案，以指导作业人员快速实施发动机识别塞的跳线，无需再依赖于专用工具进行跳线，加快了发动机维修的效率，缩短了飞机维修周期，且成本较低。
18.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
19.为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
附图说明
20.图1为本发明一个实施例示出的发动机识别塞跳线的展示方法的流程示意图；
21.图2为本发明一个实施例示出的发动机识别塞跳线的展示方法的步骤s1的流程示意图；
22.图3为本发明一个实施例示出的通过发动机序号查询接头跳线方案的示意图；
23.图4为本发明一个实施例示出的通过发动机一参数查询接头跳线方案的示意图；
24.图5为本发明一个实施例示出的通过发动机另一参数查询接头跳线方案的示意图；
25.图6为本发明一个实施例示出的发动机识别塞跳线的展示方法的步骤s3的流程示意图；
26.图7为本发明一个实施例示出的发动机识别塞的初始图形的示意图；
27.图8为本发明一个实施例示出的发动机识别塞的接头跳线展示图的示意图；
28.图9为本发明一个实施例示出的发动机识别塞跳线的展示装置的结构示意图。
具体实施方式
29.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
30.在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
31.应当理解，尽管在本发明可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”/“若”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
32.在对飞机的发动机进行维修或更换时，由于发动机的推力等参数需要改变，因此需要对其识别塞的跳线进行重新设置，以便于能够被飞机控制系统识别出。通常情况下，维修人员在对发动机识别塞进行跳线时，需要借助专用工具来进行跳线，但是，该专用工具容易出现损坏，导致发动机维修时无法及时实施对识别塞各个接头的跳线，从而延长了维修周期。
33.基于上述技术问题，本技术提出了一种发动机识别塞跳线的展示方法、装置、电子设备及介质，所述发动机识别塞跳线的展示方法能够为作业人员提供直观的跳线方案，以指导作业人员快速实施发动机识别塞的接头跳线，使得对发动机识别塞进行重新设置跳线时，无需再依赖于专用工具，方便快捷。
34.以下结合附图对本发明的技术方案进行详细说明。
35.请参阅图1，图1为本发明一个实施例示出的发动机识别塞跳线的展示方法的流程示意图。
36.发动机识别塞跳线的展示方法，包括以下步骤：
37.s1：获取发动机序号，根据所述发动机序号以及预设的发动机序号和所述第一接头跳线策略之间的对应关系，确定与所述发动机序号对应的第一接头跳线策略。
38.本实施例中，由于发动机序号为发动机唯一的标识号，且发动机序号指示出了其识别塞的跳线方案，但是一般的作业人员无法直接从发动机序号看出其识别塞的跳线方案，因此，需要根据发动机序号去查找对应的映射表，才能确定与发动机序号相对应的接头跳线策略。而发动机序号和接头跳线策略之间的映射表记载有发动机参数和所述第一接头跳线策略之间的对应关系，通常情况下，作业人员可以通过发动机厂家获取发动机序号以及映射表。
39.在一个可选的实施例中，请参阅图2，图2为本发明一个实施例示出的发动机识别塞跳线的展示方法的步骤s1的流程示意图。
40.所述步骤s1，包括以下步骤：
41.s11：获取发动机序号和预设基数，将所述发动机序号减去所述预设基数获得转换数据。
42.本实施例中，由于发动机序号的位数太多，且与识别塞接头跳线相关的位数为发动机序号的部分数据，因此需要将发动机序号减去预设基数，获得转换数据，以便于通过转换数据查获与发动机序号相关的第一接头跳线策略。其中，预设基数可以通过对发动机的参数列表或使用手册查询获得，也可以问询发动机厂家直接获取。
43.s12：将所述转换数据转换成二进制数据。
44.s13：根据所述二进制数据、以及预设的二进制数据与第一接头跳线策略之间的对应关系，确定对应的第一接头跳线策略。
45.本实施例中，所述二进制数据与第一接头跳线策略之间的对应关系为：所述二进制数据的各个位数序号、所述二进制数据的各位数据的数值、以及第一接头跳线策略之间的对应关系。所述第一接头跳线策略为：与所述发动机序号对应的各个接头之间的连接关系。所述接头为发动机识别塞的各个接头，需要通过跳线造成电路的通断，以便于能够被飞机控制系统识别出发动机的相关信息。
46.由于发动机序号和所述第一接头跳线策略之间的对应关系的映射表中的记载的是：发动机序号的部分位数转换为二进制数据后的位数数据，以及二进制位数序号，以及与发动机序号对应的识别塞的各个接头之间的连接关系，因此，在查询映射表之前，需要将发动机序号的部分位数数据转换成二进制数据，并根据二进制数据的位数的数值来查询对应的接头标识号。例如，某发动机的序号为15051，预设技术为10000，因此，需要将5051转换成二进制数据1001110111011，再根据二进制数据1001110111011去查询相应的识别塞接头。如二进制数据的第一位上数值是1，经过查询可以获得标识号为b的接头，和标识号为h的接头，因此作业人员就可以知道在跳线时，需要将b接头和h接头相连接；二进制数据的第四位上的数值是1，经过查询可以获得标识号为c的接头，和标识号为p的接头，因此作业人员就可以知道在跳线时，需要将c接头和p接头相连接；根据上述查询方法依次获取各个相连接的接头标识号，从而获得第一接头跳线策略，即获得与所述发动机序号对应的各个接头之间的连接关系。其中，接头标识号为发动机识别塞的各个接头的唯一标识号。
47.在一个可选的实施例中，如图3所示，该映射表中，记载的是2的n次方的值，与对应的发动机识别塞的接头跳线方案，也可以将上述的转换数据转换成各个2的n次方的值，从而查获对应的发动机识别塞的接头跳线方案。例如将15051
‑
1000＝5051，而5051＝4096 512 256 128 32 16 8 2 1，因此可以通过4096、512、256、128、32、16、8、2和1去查询对应的发动机识别塞的接头跳线方案。
48.s2：获取发动机参数，根据所述发动机参数以及预设的发动机参数和所述第二接头跳线策略之间的对应关系，确定与所述发动机参数对应的第二接头跳线策略。
49.本实施例中，所述发动机参数包括发动机推力参数、和/或发动机压比修正值参数、和/或发动机压比偏移量参数。所述第二接头跳线策略为：与所述发动机参数对应的各个接头之间的连接关系。
50.在一个可选的实施例中，由于发动机参数可以通过对发动机的参数列表或使用手册查询获得，也可以问询发动机厂家直接获取。
51.在一个可选的实施例中，由于对飞机的发动机进行维修之后，有可能将该发动机用于其他型号的飞机上，因此，需要对发动机的推力等进行调节以使发动机与新的飞机相匹配，因此，需要发动机的推力参数，和/或发动机压比修正值参数，和/或发动机压比偏移量参数根据需要进行相应调节或重新设置。
52.由于发动机参数和所述第二接头跳线策略之间的对应关系的映射表中的记载的是：发动机参数的数值，与发动机参数对应的识别塞的各个接头之间的连接关系，因此可以通过发动机参数查询到相应的接头标识号。
53.如图4所示，该映射表中variant number为发动机推力参数，第六列第七列为查获的对应识别塞的接头连接方式，即接头b和接头f主要通过跳线连接，接头z和接头e主要通过跳线连接，接头h和接头s主要通过跳线连接，接头g和接头r主要通过跳线连接。
54.如图5所示，该映射表中epr modifier number为发动机压比修正值，epr class bias为发动机压比偏移量，第三列和第四列为查获的对应识别塞的接头连接方式。
55.例如，发动机参数为09，可以在映射表中查询到标识号为g的接头，标识号为r的接头，就表示接头g和接头r需要相连接，从而各个发动机参数查询到需要相连接的接头标识号，指导作业人员进行跳线连接。
56.s3：生成发动机识别塞的初始图形。
57.为了便于生成接头跳线展示图，需要先生成未显示跳线方案的初始图形。
58.在一个可选的实施例中，请同时参阅图6至7，图6为本发明一个实施例示出的发动机识别塞跳线的展示方法的步骤s3的流程示意图；图7为本发明一个实施例示出的发动机识别塞的初始图形的示意图。
59.步骤s3包括：
60.s31：根据发动机识别塞的各个接头的分布情况，生成接头分布图。
61.发动机识别塞的各个接头的分布情况可以根据发动机厂家提供的相关资料获得，也可以根据发动机识别塞的具体形态获得，从而根据发动机识别塞的各个接头的分布情况生成对应的接头分布图，以便于对发动机识别塞的各个接头进行标号。
62.s32：对发动机识别塞的各个接头进行标注，获得接头标识号，以便于作业人员将发动机识别塞的各个接头进行识别。
63.s33：将所述接头标识号与所述接头分布图进行匹配，获得发动机识别塞的初始图像。
64.所述接头分布图如图4所示，可以看出，图中的接头b、接头c、接头d、接头g、接头h、接头j、接头z、接头y和接头n均为涂有特定颜色的图标，因此可以看出，接头b、接头c、接头d、接头g、接头h、接头j、接头z、接头y和接头n为发动机识别塞的各个接地点，从而便于作业人员在维修或设置跳线时将上述接头接地。
65.s4：根据所述第一接头跳线策略和所述第二接头跳线策略，在所述初始图形上标注出需要跳线的接头，形成发动机识别塞的接头跳线展示图。
66.在步骤s1中，已经根据发动机序号获取到对应的第一接头跳线策略，其中，提示了哪些发动机识别塞的接头需要相连接。
67.在步骤s2中，已经根据发动机参数获取到对应的第二接头跳线策略，其中，提示了哪些发动机识别塞的接头需要相连接。
68.根据步骤s1和s2可以查获所有的需要相互连接的发动机识别塞的接头标号。因此，本实施例中，根据所述第一接头跳线策略和所述第二接头跳线策略，在所述初始图形上标注出需要跳线的接头，形成发动机识别塞的接头跳线展示图。
69.在形成发动机识别塞的接头跳线展示图的过程中，根据各个接地点，对各个接地点通过相应的颜色进行表述，并对与各个接地点相连接的接头用相应的颜色标注出来。请参阅图8，图8为本发明一个实施例示出的发动机识别塞的接头跳线展示图的示意图。
70.图中，接头p、接头d、接头c和接头k是需要相连接的接头，因此，在图中通过同一种
颜色标注出来，如通过蓝色标注，在这四个接头中，接头c是为接地点，将其用黑色圆圈标注出，因此作业人员看到这个接头跳线展示图之后就能够知晓，需要将接头p、接头d、接头c和接头通过跳线连接在一起，并连接至接地点c。其中，跳线方案接头b连接接头h，接头c连接接头p，接头c连接接头d，接头d连接接头k，接头h连接接头u，接头h连接接头i，接头j连接接头s，接头j连接接头v，接头j连接接头w为根据需要查获的跳线方案，而其他的跳线方案为根据发动机参数查获的跳线方案。
71.应用本技术的上述技术方案，通过获取发动机序号和发动机参数，并根据发动机序号以及发动机参数确定对应的接头跳线策略，并生成发动机识别塞的初始图形，根据第一接头跳线策略和第二接头跳线策略，在初始图形上标注出需要跳线的接头，形成发动机识别塞的接头跳线展示图，通过显示屏展示给作业人员查看。本技术的发动机识别塞跳线的展示方法，能够为作业人员提供直观的跳线方案，以指导作业人员快速实施发动机识别塞的跳线，无需再依赖于专用工具进行跳线，加快了发动机维修的效率，缩短了飞机维修周期，且成本较低。
72.根据本技术实施例的第二方面，还提供一种发动机识别塞跳线的展示装置，请参阅图9，图9为本发明一个实施例示出的发动机识别塞跳线的展示装置的结构示意图。
73.所述发动机识别塞跳线的展示装置900，包括：
74.第一确定模块910，用于获取发动机序号，根据所述发动机序号以及预设的发动机序号和所述第一接头跳线策略之间的对应关系，确定与所述发动机序号对应的第一接头跳线策略；
75.第二确定模块920，用于获取发动机参数，根据所述发动机参数以及预设的发动机参数和所述第二接头跳线策略之间的对应关系，确定与所述发动机参数对应的第二接头跳线策略；
76.图形生成模块930，用于生成发动机识别塞的初始图形；
77.展示模块940，用于根据所述第一接头跳线策略和所述第二接头跳线策略，在所述初始图形上标注出需要跳线的接头，形成发动机识别塞的接头跳线展示图。
78.应用本发明实施例，通过获取发动机序号和发动机参数，并根据发动机序号以及发动机参数确定对应的接头跳线策略，并生成发动机识别塞的初始图形，根据第一接头跳线策略和第二接头跳线策略，在初始图形上标注出需要跳线的接头，形成发动机识别塞的接头跳线展示图，通过显示屏展示给作业人员查看。能够为作业人员提供直观的跳线方案，以指导作业人员快速实施发动机识别塞的跳线，无需再依赖于专用工具进行跳线，加快了发动机维修的效率，缩短了飞机维修周期，且成本较低。
79.值得注意的是，上述实施例提供的发动机识别塞跳线的展示装置在执行上述发动机识别塞跳线的展示方法时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的发动机识别塞跳线的展示装置与发动机识别塞跳线的展示方法的实施例属于同一构思，其体现过程详见发动机识别塞跳线的展示方法的实施例，这里不再赘述。
80.根据本发明实施例的第三方面，还提供一种电子设备，包括：包括显示器、处理器和存储器；所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序适于由所述处理器加载并执行
如上任意一项实施例所述的发动机识别塞跳线的展示方法。
81.所述显示器用于向用户展示出最终的发动机识别塞的接头跳线展示图，以便于用户及时知晓发动机识别塞的接头跳线方案，便于快速操作。
82.根据本发明实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上储存有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上任意一项实施例所述发动机识别塞跳线的展示方法。
83.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。