一种物流笼车的制作方法

1.本实用新型涉及笼车技术领域，具体涉及一种物流笼车。


背景技术：

2.笼车，兼具储存、装载、搬运、陈列等功能，在仓储与物流作业中扮演着相当重要的角色。使用笼车搬运货品节省人力时间，且可供自动化仓储设备或是供堆高机所用。现今网络购物发达，快速的网络销售平台加上进步的仓储系统已经渐渐追上传统实体店面的销售量，而高效率的仓储系统更是未来趋势，其中，笼车在人力与自动化仓储之间更扮演重要的角色。
3.但是现有的笼车在装载完货物后，对笼车的锁定，主要是依靠重力锁对两块前挡网进行锁定，但是笼车移动过程中，重力锁晃动可能会挣脱重力的束缚，导致重力锁对笼车的锁定失败，降低了笼车的可靠性。
4.即，现有技术中笼车的可靠性较低。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种物流笼车，旨在解决现有技术中笼车的可靠性较低的问题。
6.为解决以上技术问题，本实用新型提供一种物流笼车，所述物流笼车包括底座以及位于所述底座上的框架；
7.所述框架包括第一前挡网和第二前挡网，所述第二前挡网上伸出设置有向上弯起的第一卡勾；
8.所述第一前挡网上铰接有横杆，所述第一卡勾的一侧凹设有第一卡槽，所述横杆上铰接有锁杆，所述锁杆的侧壁上凸设有卡位部，所述锁杆的延伸方向与所述横杆的延伸方向不同；
9.在所述第一前挡网和所述第二前挡网处于无法相对转动的锁定状态时，所述横杆卡入所述第一卡勾，所述卡位部卡入所述第一卡槽以限制所述锁杆的轴向运动。
10.可选地，所述第一前挡网上设有向上弯起的第二卡勾，所述横杆与所述第一前挡网的铰接点位于所述第二卡勾远离所述第一卡勾的一侧，在所述第一前挡网和所述第二前挡网处于无法相对转动的锁定状态时，所述横杆卡入所述第一卡勾和所述第二卡勾。
11.可选地，所述第二前挡网上还设置有开口向上的第三卡勾，所述第三卡勾朝向所述第一卡勾的一侧凹设有第二卡槽，所述第一卡勾朝向所述第二卡勾的一侧凹设有所述第一卡槽，所述卡位部为一锁套，在所述第一前挡网和所述第二前挡网处于无法相对转动的锁定状态时，所述横杆卡入所述第一卡勾、所述第二卡勾以及所述第三卡勾，所述卡位部的两侧分别卡入所述第一卡槽和所述第二卡槽以限制所述锁杆的轴向运动。
12.可选地，所述第一前挡网上设有开口向上的第四卡勾，所述横杆与所述第一前挡网的铰接点位于所述第四卡勾和所述第一卡勾之间。
13.可选地，所述框架包括后挡网、第一侧挡网和第二侧挡网，所述第一侧挡网的两侧
分别铰接于所述后挡网的一侧和所述第一前挡网的一侧；所述第二侧挡网的两侧分别铰接于所述后挡网的另一侧和所述第二前挡网的一侧。
14.可选地，所述第一侧挡网和所述第二侧挡网的顶部连接有柔性连接件，所述柔性连接件的一端可拆卸连接于所述第一侧挡网的顶角，所述柔性连接件的另一端可拆卸连接于所述第二侧挡网的顶角。
15.可选地，所述第一前挡网包括位于底部的底梁，所述底梁上设有第一套筒，所述第一套筒内套设有可在所述第一套筒内伸缩的伸缩杆，所述伸缩杆的一侧设有第一立板，所述伸缩杆的侧壁凸设有限位杆，所述第一立板上设有第五卡勾，所述底座上设有通孔，在所述限位杆卡入所述第五卡勾时，所述伸缩杆的一端伸入所述通孔内。
16.可选地，所述第一立板上还设有第六卡勾，所述第六卡勾位于所述第五卡勾的上方，在所述限位杆卡入所述第六卡勾时，所述伸缩杆的一端外露于所述通孔。
17.可选地，所述伸缩杆的另一侧设有第二立板，所述第一立板和所述第二立板之间连接有斜板，所述斜板的一端连接于所述第五卡勾的一侧，所述斜板连接所述第五卡勾的一端低于所述斜板连接所述第二立板的一端，所述斜板连接所述第二立板的一端高于所述第五卡勾的顶部。
18.可选地，所述第二前挡网包括位于侧边沿的立柱，所述立柱朝向所述第一立板的一侧设有第二套筒，所述第一立板和所述第二立板的顶端套设于所述第二套筒内。
19.本实用新型提供一种物流笼车，该物流笼车包括底座以及位于底座上的框架；框架包括第一前挡网和第二前挡网，第二前挡网上伸出设置有向上弯起的第一卡勾；第一前挡网上铰接有横杆，第一卡勾的一侧凹设有第一卡槽，横杆上铰接有锁杆，锁杆的侧壁上凸设有卡位部，锁杆的延伸方向与横杆的延伸方向不同；在第一前挡网和第二前挡网处于无法相对转动的锁定状态时，横杆卡入第一卡勾，卡位部卡入第一卡槽以限制锁杆的轴向运动。本实用新型物流笼车在进行锁定时，将横杆转动卡入第一卡勾，限制第一前挡网和第二前挡网无法相对转动，并且将卡位部卡入第一卡槽以限制锁杆的轴向运动，进而可以限制横杆的转动，保持横杆对第一前挡网和第二前挡网的锁定状态。由于在解除第一前挡网和第二前挡网的锁定状态时，需要先通过旋转锁杆解除第一卡槽对锁杆的锁定，使横杆可以转动；再旋转横杆解除横杆对第一前挡网和第二前挡网的锁定，通过二次锁定可以保证第一前挡网和第二前挡网在锁定状态下进行移动时不容易被打开，可以提高物流笼车的可靠性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型实施例所提供的物流笼车一实施例的整体结构示意图；
22.图2是图1中a区域的局部结构示意图；
23.图3是图1中b区域的局部结构示意图；
24.图4是本实用新型实施例所提供的物流笼车一实施例的俯视结构示意图。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本实用新型中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本实用新型，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本实用新型。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本实用新型的描述变得晦涩。因此，本实用新型并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本实用新型所公开的原理和特征的最广范围相一致。
28.本实用新型实施例提供一种物流笼车。以下进行详细说明。
29.首先，本实用新型提供一种物流笼车，该物流笼车包括底座以及位于底座上的框架；框架包括第一前挡网和第二前挡网，第二前挡网上伸出设置有向上弯起的第一卡勾；第一前挡网上铰接有横杆，第一卡勾的一侧凹设有第一卡槽，横杆上铰接有锁杆，锁杆的侧壁上凸设有卡位部，锁杆的延伸方向与横杆的延伸方向不同；在第一前挡网和第二前挡网处于无法相对转动的锁定状态时，横杆卡入第一卡勾，卡位部卡入第一卡槽以限制锁杆的轴向运动。
30.参阅图1
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4，图1是本实用新型实施例所提供的物流笼车一实施例的整体结构示意图；图2是图1中a区域的局部结构示意图；图3是图1中b区域的局部结构示意图；图4是本实用新型实施例所提供的物流笼车一实施例的俯视结构示意图。
31.结合图1
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4，本实用新型实施例中，该物流笼车10包括底座12以及位于底座12上的框架11，框架11包括第一前挡网115和第二前挡网114，第二前挡网114上伸出设置有向上弯起的第一卡勾141。第一前挡网115上铰接有横杆144，第一卡勾141的一侧凹设有第一卡槽1411。横杆144上铰接有锁杆145，锁杆145的侧壁上凸设有卡位部146。锁杆145的延伸方向与横杆144的延伸方向不同。锁杆145的延伸方向与横杆144可以呈90度、60度等角度的夹角。
32.在第一前挡网115和第二前挡网114处于无法相对转动的锁定状态时，横杆144卡入第一卡勾141，卡位部146卡入第一卡槽1411以限制锁杆145的轴向运动。在横杆144卡入第一卡勾141时，第一前挡网115和第二前挡网114无法相对转动，而此时卡位部146卡入第
一卡槽1411以限制锁杆145的轴向运动，进而可以限制横杆144的转动，保持横杆144对第一前挡网115和第二前挡网114的锁定状态。由于在解除第一前挡网115和第二前挡网114的锁定状态时，需要先通过旋转锁杆145解除第一卡槽1411对锁杆145的锁定，使横杆144可以转动；再旋转横杆144解除横杆144对第一前挡网115和第二前挡网114的锁定，可以保证第一前挡网115和第二前挡网114在锁定状态下进行移动时不容易被打开，可以提高物流笼车10的可靠性。
33.本实用新型实施例中，框架11包括后挡网111、第一侧挡网113和第二侧挡网112，第一侧挡网113的两侧分别铰接于后挡网111的一侧和第一前挡网115的一侧；第二侧挡网112的两侧分别铰接于后挡网111的另一侧和第二前挡网114的一侧。第一侧挡网113分别与后挡网111和第一前挡网115；第二侧挡网112分别与后挡网111和第二前挡网114，整个框架11可进行折叠，从而在物流笼车10不用时可折叠节省空间。
34.在一个具体的实施例中，底座12包括底框121和位于底框121上的底板122。底框121为框架结构，底板122上设有多个孔洞，用于减轻底板122的重量。
35.进一步的，底框121的两侧分别设有挡板123，挡板123的顶部高度高于第一侧挡网113的底部高度，当第一侧挡网113移动至抵触挡板123的状态时，挡板123可以限制第一侧挡网113的转动。进一步的，挡板123设置于后挡网111和第一侧挡网113的转动连接处，也可以避免第一侧挡网113转动时夹伤人。
36.在一个具体的实施例中，横杆144卡入第一卡勾141时，横杆144处于水平状态。当然，在其他实施例中，横杆144卡入第一卡勾141时，可以处于与水平面呈夹角的状态，例如30度，40度等，根据具体情况设定即可。
37.本实用新型实施例中，第一前挡网115上设有向上弯起的第二卡勾142，横杆144与第一前挡网115的铰接点147位于第二卡勾142远离第一卡勾141的一侧，在第一前挡网115和第二前挡网114处于无法相对转动的锁定状态时，横杆144卡入第一卡勾141和第二卡勾142。在第一前挡网115上设有向上弯起的第二卡勾142，当横杆144卡入第一卡勾141和第二卡勾142时，第二卡勾142可以分担横杆144对第一前挡网115的作用力，避免横杆144对第一前挡网115的作用力全部作用于铰接点147，从而避免横杆144与第一前挡网115之间的铰接发生破坏。
38.本实用新型实施例中，第二前挡网114上还设置有开口向上的第三卡勾143，第三卡勾143朝向第一卡勾141的一侧凹设有第二卡槽1431。第一卡勾141朝向第二卡勾142的一侧凹设有第一卡槽1411，卡位部146为一锁套，在第一前挡网115和第二前挡网114处于无法相对转动的锁定状态时，横杆144卡入第一卡勾141、第二卡勾142以及第三卡勾143，卡位部146的两侧分别卡入第一卡槽1411和第二卡槽1431以限制锁杆145的轴向运动。第二前挡网114上设置第三卡勾143，可以分担横杆144对第二前挡网114的作用力，另外第三卡勾143的一侧设置第二卡槽1431，第一卡勾141上的第一卡槽1411和第三卡勾143上的第二卡槽1431从两侧对锁杆145的轴向运动进行限定，可以避免在单个卡槽对锁杆145限定时由于卡位部146从第一卡槽1411脱落导致对锁杆145限定失败。
39.本实用新型实施例中，第一前挡网115上设有开口向上的第四卡勾148，横杆144与第一前挡网115的铰接点147位于第四卡勾148和第一卡勾141之间。第四卡勾148可以在第一前挡网115和第二前挡网114解除锁定状态时承载横杆144，避免横杆144自由下垂造成损
坏。
40.本实用新型实施例中，第一前挡网115包括位于底部的底梁153，底梁153上设有第一套筒152，第一套筒152内套设有可在第一套筒152内伸缩的伸缩杆151。伸缩杆151的一侧设有第一立板155，伸缩杆151的侧壁凸设有限位杆154，第一立板155上设有第五卡勾157，底座12上设有通孔161，在限位杆154卡入第五卡勾157时，伸缩杆151的一端伸入通孔161内。可通过将限位杆154卡入第五卡勾157，使伸缩杆151的一端伸入通孔161内，从而限制第一前挡网115相对第一侧挡网113的转动，可以进一步固定第一前挡网115。
41.本实用新型实施例中，第一立板155上还设有第六卡勾159，第六卡勾159位于第五卡勾157的上方，在限位杆154卡入第六卡勾159时，伸缩杆151的一端外露于通孔161。可通过将限位杆154卡入第六卡勾159，使伸缩杆151的一端外露于通孔161内，从而使第一前挡网115可以相对第一侧挡网113转动。
42.本实用新型实施例中，伸缩杆151的另一侧设有第二立板156，第一立板155和第二立板156之间连接有斜板158，斜板158的一端连接于第五卡勾157的一侧，斜板158连接第五卡勾157的一端低于斜板158连接第二立板156的一端，斜板158连接第二立板156的一端高于第五卡勾157的顶部。通过设置斜板158，可以在将限位杆154从第五卡勾157和第六卡勾159之间移动位置时，起到引导作用。当人将限位杆154从第六卡勾159移出后，直接松手，限位杆154即可掉落进第五卡勾157，实现对第一前挡网115的锁定。另外，当限位杆154位于第五卡勾157里时，斜板158连接第二立板156的一端高于第五卡勾157的顶部，可以避免第一前挡网115晃动时限位杆154从第五卡勾157中脱落。
43.本实用新型实施例中，第一前挡网115包括位于侧边沿的立柱162，立柱162朝向第一立板155的一侧设有第二套筒163，第一立板155和第二立板156的顶端套设于第二套筒163内。通过，设置第二套筒163，可以提高第一立板155和第二立板156的整体性，加固第一立板155和第二立板156。
44.需要说明的是，本实用新型实施例中，仅对第一前挡网115底部b区域的结构进行了描述。第二前挡网114同样可以具有如第一前挡网115底部b区域的结构。第一前挡网115和第二前挡网114均可与底座12之间进行锁定，可以进一步提高物流笼车10的可靠性，避免由于第一前挡网115和第二前挡网114固定不牢造成损失。
45.本实用新型实施例中，第一侧挡网113和第二侧挡网112的顶部连接有柔性连接件17，柔性连接件17的一端可拆卸连接于第一侧挡网113的顶角，柔性连接件17的另一端可拆卸连接于第二侧挡网112的顶角。具体的，柔性连接件17为链状连接件，例如，铁链。通过柔性连接件17连接第一侧挡网113和第二侧挡网112，可以加固框架11，第一前挡网115和第二前挡网114的上方更加牢固，物流笼车10装货后不易变形，折叠不受影响，可以提高物流笼车10可靠性。
46.本实用新型提供一种物流笼车，该物流笼车包括底座以及位于底座上的框架；框架包括第一前挡网和第二前挡网，第二前挡网上伸出设置有向上弯起的第一卡勾；第一前挡网上铰接有横杆，第一卡勾的一侧凹设有第一卡槽，横杆上铰接有锁杆，锁杆的侧壁上凸设有卡位部，锁杆的延伸方向与横杆的延伸方向不同；在第一前挡网和第二前挡网处于无法相对转动的锁定状态时，横杆卡入第一卡勾，卡位部卡入第一卡槽以限制锁杆的轴向运动。本实用新型物流笼车在进行锁定时，将横杆转动卡入第一卡勾，限制第一前挡网和第二
前挡网无法相对转动，并且将卡位部卡入第一卡槽以限制锁杆的轴向运动，进而可以限制横杆的转动，保持横杆对第一前挡网和第二前挡网的锁定状态。由于在解除第一前挡网和第二前挡网的锁定状态时，需要先通过旋转锁杆解除第一卡槽对锁杆的锁定，使横杆可以转动；再旋转横杆解除横杆对第一前挡网和第二前挡网的锁定，可以保证第一前挡网和第二前挡网在锁定状态下进行移动时不容易被打开，可以提高物流笼车的可靠性。
47.以上对本实用新型实施例所提供的一种物流笼车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。