一种传动轴中间支撑连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种传动轴中间支撑连接结构。


背景技术：

2.传动轴是一个高速运动件，汽车在加速减速的操作中，传动轴会发生抖动。前置后驱车型设置有一个中间支撑结构，此结构不但要保证连接强度，而且保证有足够的减重作用。
3.目前，常规的中间支撑结构通过托架与传动轴中间支撑硬连接，在汽车加速减速的操作中传动轴发生抖动，导致整车抖动，从而影响乘坐人员在车上的乘坐舒适性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对常规的中间支撑通过托架与传动轴中间支撑硬连接，在汽车加速减速的操作中传动轴发生抖动，导致整车抖动，从而影响乘坐人员在车上乘坐舒适性的问题，以提供一种传动轴中间支撑连接结构解决上述问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
6.一种传动轴中间支撑连接结构，包括环形抱箍和安装支架，所述安装支架上设置有呈拱形的避让空间；所述环形抱箍设置在传动轴的外围，用于对传动轴进行抱夹，所述环形抱箍通过两侧的安装支耳由螺栓呈悬吊式地固定在安装支架上，环形抱箍主体位于所述避让空间内，所述环形抱箍与安装支架之间设有减震构件。
7.采用上述技术方案的本实用新型，通过设置环形抱箍对传动轴中间进行抱夹支撑，在环形抱箍的两侧结合处设置减震部件，并通过减震部件将环形抱箍吊装在拱形避让空间，设置拱形避让空间，用于利用拱形的内部空间容纳环形抱箍和传动轴，以便环形抱箍的安装支耳与支架的拱形两侧的安装连接部能够形成相互贴合，提高二者的连接牢固性；减震部件有利于降低传动轴加速减速操作引起的抖动传递至安装支架上，防止导致整车抖动，提高乘坐人员在车上的乘坐舒适性。
8.优选的，所述安装支耳上设有穿设螺栓的安装孔；所述减震构件包括减震套,所述减震构件嵌合在安装孔内，并位于螺栓与环形抱箍之间。通过将减震套嵌合在安装支耳上的安装孔内，进行减震，减少传动轴因加减速操作引起的抖动传递至安装支架。
9.优选的，所述减震套的纵向截面呈中空的工字形结构，所述工字形的两端还设有垫圈。将减震套设置呈中空的工字形结构，并在工字形的两端设有垫圈后与抱箍支耳机构及第一衬套的结构相配合，达到一定的减震效果。
10.优选的，所述减震套内嵌设有第一衬套，所述第一衬套下端设置有端面盘，螺栓从第一衬套内穿出后与安装支架连接。通过设置第一衬套，使衬套可以吸收安装孔径向的振动，达到减震目的。
11.优选的，所述环形抱箍由对称的两瓣呈半圆形的上托架和下托架组合形成，所述半圆形托架两端均设置有安装支耳。通过将环形抱箍设置成两瓣均是半圆形结构的上托架
和下托架，半圆形托架不对传动轴转动形成阻碍，同时还具有抱夹和支撑的效果。
12.优选的，所述安装支架包括安装支架上板和安装支架下板以及第二衬套；安装支架上板和安装支架下板的结构相同并重叠安装，其半圆形结构的两侧均设置有结构相同的水平支撑臂，所述安装支架上板与安装支架下板的两端水平支撑臂之间均设置有第二衬套。通过将安装支架上板和安装支架下板重叠连接安装，使上下板形成一个铸造体，增加其强度整体强度，并在上下板的水平支撑臂的两端之间均安装第二衬套，形成二次减震减少传动轴加速减速操作引起的抖动传递至安装支架上，进一步提高乘坐舒适性。
13.本实用新型的有益效果是，通过设置环形抱箍将传动轴中间进行抱夹，并在上下托架之间的结合处设置第一衬套和橡胶垫进行减震，降低传动轴加速减速操作引起的抖动传递至安装支架上；并通过所述减震部件将环形抱箍吊装在拱形避让空间，设置拱形避让空间，用于利用拱形的内部空间容纳环形抱箍和传动轴，以便环形抱箍的安装支耳与支架的拱形两侧的安装连接部能够形成相互贴合，提高二者的连接牢固性；同时还在上下支撑板上设置第二衬套进一步减震，进一步降低传动轴加速减速操作引起的抖动传递至安装支架上，防止导致整车抖动，提高乘坐人员在车上的乘坐舒适性。
附图说明
14.图1是本实用新型的传动轴中间支撑连接结构与传动轴连接图；
15.图2是本实用新型的传动轴中间支撑连接结构的支撑板的主视图；
16.图3是本实用新型的传动轴中间支撑连接结构图2的a
‑
a剖视图；
17.图4是本实用新型的传动轴中间支撑连接结构托架主视图；
18.图5是本实用新型的传动轴中间支撑连接结构图4的b
‑
b剖视图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
20.说明书附图中的附图标记包括：上托架1、垫圈2、减震套3、第一衬套4、下托架5、安装支架上板6、安装支架下板7、第二衬套8、安装孔9、避让空间10。
21.参见图1到图4，包括环形抱箍和安装支架，所述安装支架上设置有呈拱形的避让空间10；所述环形抱箍设置在传动轴的外围，用于对传动轴进行抱夹，所述环形抱箍通过两侧的安装支耳由螺栓呈悬吊式地固定在安装支架上，环形抱箍主体位于所述避让空间10内，所述环形抱箍与安装支架之间设有减震构件。
22.其中，参见图1、图4和图5，所述安装支耳上设有穿设螺栓的安装孔；所述安装支耳上设有穿设螺栓的安装孔；所述减震构件由减震套3和第一衬套4以及垫圈2构成，所述减震构件嵌合在安装孔内，并位于螺栓与环形抱箍之间。所述减震套3的纵向截面呈中空的工字形结构，所述工字形的两端设有垫圈2。所述减震套3内嵌设有第一衬套4，所述第一衬套设置有端面盘，所述垫圈2放置在减震套3与所述端面盘之间，螺栓从第一衬套4内穿出后与安装支架连接。本实施例中的减震套3可更换成弹簧或者减震垫，以达到减震的目的。
23.参见图1至图3,所述安装支架包括安装支架上板6和安装支架下板7以及第二衬套8；安装支架上板6和安装支架下板7的结构相同并重叠安装，其拱形结构的两侧均设置有结
构相同的水平支撑臂，所述安装支架上板6与安装支架下板7的两端水平支撑臂之间均设置有第二衬套8。所述安装支架与传动轴垂直设置。所述环形抱箍通过螺栓穿过第一衬套4和环形抱箍上的安装孔9与环形抱箍连接。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种传动轴中间支撑连接结构，其特征在于，包括环形抱箍和安装支架，所述安装支架上设置有呈拱形的避让空间(10)；所述环形抱箍设置在传动轴的外围，用于对传动轴进行抱夹，所述环形抱箍通过两侧的安装支耳由螺栓呈悬吊式地固定在安装支架上，环形抱箍主体位于所述避让空间(10)内，所述环形抱箍与安装支架之间设有减震构件。2.根据权利要求1所述传动轴中间支撑连接结构，其特征在于，所述安装支耳上设有穿设螺栓的安装孔；所述减震构件包括减震套(3)，所述减震构件嵌合在安装孔内，并位于螺栓与环形抱箍之间。3.根据权利要求2所述的传动轴中间支撑连接结构，其特征在于，所述减震套(3)的纵向截面呈中空的工字形结构，所述工字形的两端还设有垫圈(2)。4.根据权利要求3所述的传动轴中间支撑连接结构，其特征在于，所述减震套(3)内嵌设有第一衬套(4)，所述第一衬套下端设置有端面盘，螺栓从第一衬套(4)内穿出后与安装支架连接。5.根据权利要求1～4任一项所述的传动轴中间支撑连接结构，其特征在于，所述环形抱箍由对称的两瓣呈半圆形的上托架(1)和下托架(5)组合形成，所述半圆形托架两端均设置有安装支耳。6.根据权利要求1～4任一项所述的传动轴中间支撑连接结构，其特征在于，所述安装支架包括安装支架上板(6)和安装支架下板(7)以及第二衬套(8)；安装支架上板(6)和安装支架下板(7)的结构相同并重叠安装，其拱形结构的两侧均设置有结构相同的水平支撑臂，所述安装支架上板(6)与安装支架下板(7)的两端水平支撑臂之间均设置有第二衬套(8)。

技术总结
本实用新型公开了一种传动轴中间支撑连接结构，包括环形抱箍和安装支架，所述安装支架上设置有呈拱形的避让空间；所述环形抱箍设置在传动轴的外围，用于对传动轴进行抱夹，所述环形抱箍通过两侧的安装支耳由螺栓呈悬吊式地固定在安装支架上，环形抱箍主体位于所述避让空间内，所述环形抱箍与安装支架之间设有减震构件。本实用新型的有益效果是，通过设置减震部件，降低传动轴加速减速操作引起的抖动传递至安装支架上，防止整车抖动，提高乘坐人员在车上的乘坐舒适性。员在车上的乘坐舒适性。员在车上的乘坐舒适性。


技术研发人员：程建勇 黄德辉 张桃 赵炜 董立强 刘杨胜
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2021.03.10
技术公布日：2021/11/2