一种电动汽车独立集成供暖系统的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车技术领域，涉及一种结构简单、使用方便的电动汽车独立集成供暖系统。


背景技术：

2.众所周知，对于新能源汽车来说，最重要的就是车辆配备的电池组，所以对于电池正确的保养和爱护是一项非常重要的工作，尤其是在冬天，电池预热会显得格外重要，不仅能提高车辆的续航里程，同时也能延长电池的使用寿命。
3.目前，多数电池预热采用内置的ptc加热技术，增加了电池使用过程中的安全隐患。另外，冬季行车时，客车的采暖是评价车辆乘坐舒适性的重要指标。目前电动汽车冬季车厢取暖多以车内空调为主，这样严重损耗了电池电量，影响了电动车的续航里程。因此，研发一种电动汽车独立集成供暖系统，通过外置热源加热冷却液来给电池预热和车厢取暖，对增加电池使用安全性能和提升电动车的续航里程具有重要意义。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种结构简单、工作稳定的电动汽车独立集成供暖系统。
5.本实用新型公开一种电动汽车独立集成供暖系统，包括膨胀水箱、燃油加热器、液压泵、车厢散热器、除霜器、电池组、单向阀和油箱，所述膨胀水箱出口通过液压管连接三通分流接头一，所述三通分流接头一的一个出口通过液压管依次连接燃油加热器、液压泵、三通分流接头二，三通分流接头二的一个出口又通过液压管依次连接常闭电磁阀二、车厢散热器、除霜器后通过液压管连接到膨胀水箱的回水口，从而形成车内供暖回路；
6.所述的三通分流接头二的另一个出口又通过液压管依次连接常闭电磁阀一、电池组、单向阀连接到三通分流接头一的另一个出口，从而形成电池组预热回路；
7.所述的油箱通过液压油管连接燃油加热器，从而给燃油加热器供油。
8.本实用新型通过两个三通分流接头、两个常闭电磁阀、和一个单向阀把整个循环水路分成电池和车厢散热器器两个循环水路，共用一套燃油加热器。冬季车辆启动前，通过外置燃油加热器为电池预热，省去了电池内置ptc加热系统，增加了电池使用安全性能；同时，该套独立集成供暖系统还能为车厢供暖和挡风玻璃除霜，减少空调使用频率，增加了电动车续航里程，具有较高的实用价值，值得广泛推广。
附图说明
9.图1为本实用新型结构图；
10.图中：1
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膨胀水箱，2
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三通分流接头一，3
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燃油加热器，4
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油箱，5
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液压泵，6
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常闭电磁阀一，7
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车厢散热器，8
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除霜器，9
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电池组一，10
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单向阀，11
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三通分流接头二，12
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液压管，13
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液压油管，14
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常闭电磁阀二，15
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电池组二。
具体实施方式
11.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但不得以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变更或改进，均属于本实用新型的保护范围。
12.如图1所示，本实用新型包括膨胀水箱1、燃油加热器3、液压泵5、车厢散热器7、除霜器8、电池组、单向阀10和油箱4,所述膨胀水箱1出口通过液压管12连接三通分流接头一2，所述三通分流接头一2的一个出口通过液压管12依次连接燃油加热器3、液压泵5、三通分流接头二11，三通分流接头二11的一个出口又通过液压管12依次连接常闭电磁阀二14、车厢散热器7、除霜器8后通过液压管12连接到膨胀水箱1的回水口，从而形成车内供暖回路；
13.所述的三通分流接头二11的另一个出口又通过液压管12依次连接常闭电磁阀一6、电池组、单向阀10连接到三通分流接头一2的另一个出口，从而形成电池组预热回路；
14.所述的油箱4通过液压油管13连接燃油加热器3，从而给燃油加热器供油。
15.所述常闭电磁阀一6为常闭型电磁阀，在接收到电池组低温信号后打开；当电池组温度升到设定值时，电磁阀将关闭。
16.所述常闭电磁阀二14为常闭型电磁阀，在接收到取暖开关或风挡除霜开关信号后打开。
17.所述的电池组至少包括电池组一9和电池组二15，两者串联。
18.所述电池组内部设置有散热水套，具有一定热量的冷却液流过后，热量通过该散热水套为电池预热。
19.所述燃油加热器3内置有加热水套，冷却液流经该加热水套后将被加热。
20.本实用新型工作原理及工作过程：
21.本实用新型通过两个三通分流接头、两个常闭电磁阀、和一个单向阀把整个循环水路分成电池和车厢散热器器两个循环水路，共用一套燃油加热器。冬天行车过程中，在不消耗电池电量的同时，既能实现电池快速预热，又能保证车内供暖和挡风玻璃除霜，增加了电动车续航里程和电池使用寿命，具有较高的实用价值，值得广泛推广。


技术特征：
1.一种电动汽车独立集成供暖系统，其特征是：包括膨胀水箱（1）、燃油加热器（3）、液压泵（5）、车厢散热器（7）、除霜器（8）、电池组、单向阀（10）和油箱（4）,所述膨胀水箱（1）出口通过液压管（12）连接三通分流接头一（2），所述三通分流接头一（2）的一个出口通过液压管（12）依次连接燃油加热器（3）、液压泵（5）、三通分流接头二（11），三通分流接头二（11）的一个出口又通过液压管（12）依次连接常闭电磁阀二（14）、车厢散热器（7）、除霜器（8）后通过液压管（12）连接到膨胀水箱（1）的回水口，从而形成车内供暖回路；所述的三通分流接头二（11）的另一个出口又通过液压管（12）依次连接常闭电磁阀一（6）、电池组、单向阀（10）连接到三通分流接头一（2）的另一个出口，从而形成电池组预热回路；所述的油箱（4）通过液压油管（13）连接燃油加热器（3），从而给燃油加热器供油。2.根据权利要求1所述的电动汽车独立集成供暖系统，其特征是：所述常闭电磁阀一（6）为常闭型电磁阀，在接收到电池组低温信号后打开；当电池组温度升到设定值时，电磁阀将关闭。3.根据权利要求1所述的电动汽车独立集成供暖系统，其特征是：所述常闭电磁阀二（14）为常闭型电磁阀，在接收到取暖开关或风挡除霜开关信号后打开。4.根据权利要求1所述的电动汽车独立集成供暖系统，其特征是：所述的电池组至少包括电池组一（9）和电池组二（15），两者串联。5.根据权利要求1或4所述的电动汽车独立集成供暖系统，其特征是：所述电池组内部设置有散热水套，具有一定热量的冷却液流过后，热量通过该散热水套为电池预热。6.根据权利要求1所述的电动汽车独立集成供暖系统，其特征是：所述燃油加热器（3）内置有加热水套，冷却液流经该加热水套后将被加热。

技术总结
本实用新型公开一种电动汽车独立集成供暖系统，本实用新型通过两个三通分流接头、两个常闭电磁阀、和一个单向阀把整个循环水路分成电池和车厢散热器器两个循环水路，共用一套燃油加热器。冬季车辆启动前，通过外置燃油加热器为电池预热，省去了电池内置PTC加热系统，增加了电池使用安全性能；同时，该套独立集成供暖系统还能为车厢供暖和挡风玻璃除霜，减少空调使用频率，增加了电动车续航里程，具有较高的实用价值，值得广泛推广。值得广泛推广。值得广泛推广。


技术研发人员：夏龙 钱庆辉 王强 赵雯超 王志明
受保护的技术使用者：云南五龙汽车有限公司
技术研发日：2021.03.12
技术公布日：2021/11/2