电磁铁机构、安全带止锁装置及车辆的制作方法

本技术涉及电磁，特别是涉及一种电磁铁机构、安全带止锁装置、及车辆。

背景技术：

1、在车辆中，电磁铁机构是安全带止锁装置中的重要部件。安全带止锁装置包括棘轮、止锁件和电磁铁机构，通过电磁铁机构带动止锁件动作，使止锁件选择性地与棘轮上的棘齿卡接，进而选择性地阻挡安全带收卷器动作。

2、相关技术中，电磁铁机构包括电磁部件、轭铁板和与轭铁板连接的主动件，电磁部件包括线圈架、绕设在线圈架上的漆包线以及设置在线圈架中的铁芯件，轭铁板设置在线圈架的一侧，衔铁通过动簧与轭铁板连接，衔铁远离轭铁板的一端设置止锁件。漆包线通电时，衔铁被吸合并与铁芯件的极面抵接，使衔铁带动止锁件远离棘轮，从而使止锁件解除对安全带收卷器的阻挡；漆包线断电时，在动簧的弹性作用下驱使衔铁远离铁芯件的极面，衔铁带动止锁件靠近棘轮并与棘齿卡接，进而阻挡安全带收卷器动作。

3、然而，相关技术中的电磁铁机构存在以下不足：漆包线断电后，衔铁与铁芯件的分离速度较慢，导致电磁铁机构的响应较慢。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述问题，提供一种电磁铁机构及安全带止锁装置，其能快速响应。

2、基于此，有必要针对上述问题，还提供一种车辆，其能快速止锁安全带。

3、一方面，提供一种电磁铁机构,包括：

4、电磁组件，所述电磁组件包括线圈架和导磁件，所述线圈架包括绕线筒和凸缘，所述凸缘设置在所述绕线筒轴向的一端，所述导磁件的部分穿设在所述绕线筒中，所述导磁件的极面凸出于所述凸缘背向所述绕线筒的一侧；

5、主动件，所述主动件的至少部分设置在所述凸缘背向所述绕线筒的一侧，在所述电磁组件的电磁作用力改变时，所述主动件能够朝靠近所述导磁件的极面的方向运动直至与所述导磁件吸合，或者所述主动件能够朝远离所述导磁件的极面的方向运动而脱离所述导磁件；

6、轭铁板，所述轭铁板与所述主动件连接；及

7、阻挡凸部，所述阻挡凸部设置在所述主动件与所述导磁件之间，所述阻挡凸部用于保持所述主动件与所述导磁件的极面之间具有间隙。

8、阻挡凸部，所述阻挡凸部具有至少一个，所述导磁件、所述凸缘和所述主动件中的至少一者设置所述阻挡凸部。

9、在其中一个实施例中，所述阻挡凸部设置在所述主动件上，且所述阻挡凸部至少部分凸出于所述主动件朝向所述凸缘的一侧，所述阻挡凸部朝向所述凸缘的一侧用于与所述导磁件的极面接触。

10、在其中一个实施例中，所述阻挡凸部具有至少两个，至少两个所述阻挡凸部间隔分布。

11、在其中一个实施例中，还包括弹性缓冲件，所述弹性缓冲件的至少部分位于所述导磁件的极面与所述主动件之间的区域，所述阻挡凸部位于所述主动件和所述轭铁板的连接处与所述弹性缓冲件之间。

12、在其中一个实施例中，所述弹性缓冲件设置在所述凸缘背向所述绕线筒的一侧，且沿着所述绕线筒的轴向方向，所述弹性缓冲件至少部分凸出于所述导磁件的极面，所述弹性缓冲件背向所述凸缘的一侧用于与所述主动件接触。

13、在其中一个实施例中，还包括与所述弹性缓冲件连接的安装件，所述安装件远离所述弹性缓冲件的一端安装在所述凸缘中。

14、在其中一个实施例中，所述凸缘的内部设置有安装槽，所述安装槽的槽口延伸至所述凸缘背向所述绕线筒的一侧，所述安装件的一端卡接在所述安装槽中，另一端穿过所述槽口与所述弹性缓冲件连接。

15、在其中一个实施例中，所述安装件包括第一安装部和与所述第一安装部呈夹角设置的第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部连接，所述第一安装部安装在所述安装槽中，所述第二安装部远离所述第一安装部的一端与穿过所述槽口与所述弹性缓冲件连接。

16、在其中一个实施例中，所述凸缘背向所述轭铁板和所述主动件连接处的一侧设置有安装口，所述安装口分别与所述安装槽和所述槽口连通，所述安装口用于供所述第一安装部插入所述安装槽中。

17、在其中一个实施例中，还包括限位件，所述限位件包括均设置在所述凸缘背向所述绕线筒一侧上的第一限位块和两个第二限位块，所述第一限位块与所述安装口相对，两个所述第二限位块与所述第一限位块的相背两端一一对应地连接，且两个所述第二限位块位于所述槽口的相对两侧，所述第一限位块和两个所述第二限位块围设形成限位凹部，所述弹性缓冲件设置在所述限位凹部中。

18、另一方面，还提供一种安全带止锁装置，包括棘轮、用于与所述棘轮上的棘齿卡接的止锁件以及上述的电磁铁机构，所述棘轮设置在所述电磁铁机构的一侧，所述止锁件与所述电磁铁机构的主动件连接，且在所述电磁组件的带动下，所述主动件能够带动所述止锁件朝远离或靠近棘轮的方向移动。

19、再一方面，还提供一种车辆，包括安全带、安全带收卷器以及上述的安全带止锁装置，所述安全带设置在所述安全带收卷器上，所述安全带止锁装置的棘轮与所述安全带收卷器连接，所述棘轮的转动能够带动所述安全带收卷器收卷或释放所述安全带。

20、上述电磁铁机构，通过在主动件与导磁件之间设置阻挡凸部，在主动件与导磁件吸合的情况下，通过阻挡凸部可以对主动件阻挡，使主动件与导磁件之间保持较大的间隙，使得主动件与导磁件之间具有足够大的间隙释放电磁组件中漆包线的电压，以及将主动件与导磁件保持较大的间隙可以缩短主动件的初始位置与吸合位置之间距离，从而有利于缩短主动件动作的路程，加快了电磁铁机构的响应速度。此外，由于阻挡凸部对主动件的阻挡，减小了导磁件对主动件的吸力，这样在导磁件释放主动件的过程中，在主动件在自身弹性力的作用下能具有较大的加速度，从而缩短了主动件由吸合位置运动至初始位置的时间，有利于主动件快速复位，进一步加快了电磁铁机构的响应速度。

21、进一步地，通过导磁件、第一凸缘和主动件的至少一者支撑阻挡凸部，以便于阻挡凸部的设置。

22、进一步地，主动件与导磁件吸合时，阻挡凸部朝向第一凸缘的一侧与导磁件的极面接触，这样可以充分利用导磁件的极面上的空间，使得电磁铁机构的结构更加紧凑。本实施例中，阻挡凸部与主动件为一体结构，减少阻挡凸部与主动件的组装工序。

23、进一步地，在导磁件的极面与主动件之间存在弹性缓冲件，弹性缓冲件具有一定的弹性形变能力，在主动件朝靠近导磁件的极面的方向移动过程中，弹性缓冲件会被主动件挤压并产生变形，进而对主动件进行缓冲，有效地减小阻挡凸部碰撞主动件、导磁件和线圈架中的任一者所产生的噪音，从而减小电磁铁机构的动作噪音，而且可以减小阻挡凸部所受到的应力，减缓阻挡凸部的磨损。

24、进一步地，将弹性缓冲件设置在第一凸缘上，可以充分利用第一凸缘上的空间，并且在第一凸缘的弹性缓冲件不会随着主动件一起移动，避免了弹性缓冲件从主动件上脱落。

25、进一步地，安装件为弹性缓冲件提供安装和支撑作用。

26、进一步地，由于第一限位块与安装口相对，安装件从安装口装入安装槽时可以带动弹性缓冲件装入限位凹部中，当弹性缓冲件与第一限位块抵接时表明弹性缓冲件安装到位。

27、此种安全带止锁装置中，由于在主动件与导磁件之间设置阻挡凸部，在主动件与导磁件吸合的情况下，通过阻挡凸部可以对主动件阻挡，使主动件与导磁件之间保持较大的间隙，使得主动件与导磁件之间具有足够大的间隙释放电磁组件中漆包线的电压，以及将主动件与导磁件保持较大的间隙可以缩短主动件的初始位置与吸合位置之间距离，从而有利于缩短主动件动作的路程，进而带动止锁件快速地远离棘轮，从而使得安全带止锁装置能够快速响应。

28、此种车辆中，由于安全带止锁装置的电磁铁机构中设置了阻挡凸部，在阻挡凸部的作用下电磁铁机构断电时使止锁件能够快速靠近棘轮并与棘轮上的棘齿卡接，这样可以快速地止锁安全带收卷器的动作，从而止锁安全带。