一种钢塑复合踏板及汽车制动踏板总成的制作方法

本技术涉及制动踏板结构领域，尤其涉及一种钢塑复合踏板及汽车制动踏板总成。

背景技术：

1、制动踏板是汽车制动系统的核心操作装置，通过驾驶员踩踏实现车辆减速或停车，踏板通常采用铝合金材质，在制造过程中通过压铸和机加工后得到。

2、虽然铝合金比钢轻，但是高强度的铝合金成本往往也高，且铝合金导热快，在连续制动时易将热量快速传递至踏板表面及驾驶舱，在夏季高温环境下驾驶舱温度升高，影响驾驶舒适性，同时高温下易发热膨胀导致踏板行程变化，可能引发制动迟滞或失效风险，极端情况下甚至导致踏板卡滞，危及行车安全。因此需要一种全新的踏板，为司机的驾驶带来舒适性以及安全保障。

技术实现思路

1、针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种钢塑复合踏板，以解决现有技术中存在的铝合金踏板热量传递快容易发生膨胀变形导致踏板行程变化引发制动失效的问题。

2、根据本实用新型的实施例，一种钢塑复合踏板，其包括内衬骨板、定位孔以及外覆层，内衬骨板包括骨架板本体，骨架板本体的两侧折弯形成翼板，骨板本体上开设有若干进胶孔，骨板本体以及翼板上均开设有连接孔，定位孔设置在内衬骨板上，定位孔至少为一个，外覆层为聚丙烯和玻璃纤维复合材料，外覆层通过注塑包覆在内衬骨板上，外覆层的一侧设有若干防滑凸起，外覆层的另一侧对称地设有安装板。

3、相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过在内衬骨板上用注塑的方式包覆外覆层，内衬骨架让成型后的踏板强度提高，部分外覆层的聚丙烯和玻璃纤维复合材料进入到内衬骨板上的连接孔内，将内衬骨板两侧的外覆层连接，提高外覆层包覆在内衬骨板上的包覆强度，使二者之间不易产生缝隙。聚丙烯和玻璃纤维复合材料将热量隔绝，保障司机驾驶过程中的舒适性，同时聚丙烯和玻璃纤维复合材料膨胀系数低，踏板踩踏过程中的制动行程不易发生变化，保障了制动过程中的安全和及时。

4、进一步的，防滑凸起所在的一侧上还设有定位凸台。

5、进一步的，每一安装板与外覆层之间均设有加强板。

6、进一步的，外覆层的侧壁上设有加强肋条。

7、进一步的，内衬骨架为铁制成。

8、本实施例还提供了一种汽车制动踏板总成，包括上述钢塑复合踏板，还包括：安装座，安装座的顶部对称设有连接板，连接板通过销轴与钢塑复合踏板的安装板转动连接，两安装板之间还通过转轴转动地设有滚轮。

9、进一步的，外覆层朝向安装座的一侧对称设有限位板，滚轮的一侧卡入两限位板之间。

10、进一步的，外覆层朝向安装板的一侧设有限位凸台，安装座上设有抵接块，抵接块上开设有螺纹孔。

1.一种钢塑复合踏板，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种钢塑复合踏板，其特征在于，防滑凸起(6)所在的一侧上还设有定位凸台(8)。

3.如权利要求1所述的一种钢塑复合踏板，其特征在于，每一安装板(7)与外覆层之间均设有加强板(9)。

4.如权利要求3所述的一种钢塑复合踏板，其特征在于：外覆层的侧壁上设有加强肋条(10)。

5.如权利要求1所述的一种钢塑复合踏板，其特征在于，内衬骨架为铁制成。

6.一种汽车制动踏板总成，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项的钢塑复合踏板，还包括：安装座(11)，安装座(11)的顶部对称设有连接板(12)，连接板(12)通过销轴与钢塑复合踏板的安装板(7)转动连接，两安装板(7)之间还通过转轴转动地设有滚轮(13)。

7.如权利要求6所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：外覆层朝向安装座(11)的一侧对称设有限位板(14)，滚轮(13)的一侧卡入两限位板(14)之间。

8.如权利要求6或7所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：外覆层朝向安装板(7)的一侧设有限位凸台(15)，安装座(11)上设有抵接块，抵接块上开设有螺纹孔(16)。