一种用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构的制作方法

本技术涉及到动力总成悬置，尤其涉及一种用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构。

背景技术：

1、目前市场上，电动汽车动力总成悬置一般采用同传统内燃机悬置结构一致的橡胶材料悬置产品设计，对于大振幅下需要大阻尼的情况，则增加液压阻尼功能。这种设计虽然在性能上具有比较大的优势，但存在以下缺点：

2、1、子零件多，结构复杂；

3、2、橡胶材料一般不耐臭氧，在电动汽车动力总成周边高臭氧环境下容易老化龟裂，需要在配方上做特殊处理；

4、3、液压阻尼部分容易密封失效，产生液体泄露，导致系统性能下降；

5、4、生产工艺相对繁琐；

6、5、成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构，用于解决上述技术问题。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构，包括壳体、内芯、主簧、垂向缓冲防撞块、侧向缓冲防撞块和轴向缓冲防撞块，所述壳体的内部设置有所述主簧，所述壳体的两侧内壁上设置有所述垂向缓冲防撞块，所述壳体的两端内壁上设置有所述侧向缓冲防撞块，所述壳体的一端设置有两所述轴向缓冲防撞块，所述主簧内设置有所述内芯。

4、作为优选，所述内芯的中部设置有连接孔。

5、作为优选，所述内芯呈悬臂状设置，所述内芯上设置有螺栓孔。

6、作为优选，所述垂向缓冲防撞块和所述侧向缓冲防撞块分别沿所述壳体的轴向延伸设置。

7、作为优选，所述垂向缓冲防撞块与所述轴向缓冲防撞块连接。

8、作为优选，所述主簧上沿轴向开设有若干通孔，所述垂向缓冲防撞块和所述侧向缓冲防撞块分别延伸至所述通孔内。

9、作为进一步的优选，所述主簧的外壁上开设有若干槽口，所述槽口与所述通孔连通，所述垂向缓冲防撞块和所述侧向缓冲防撞块分别穿过所述槽口。

10、上述技术方案具有如下优点或有益效果：

11、本实用新型中，主簧采用低动态弹性模量的浇注型实心聚氨酯，垂向缓冲防撞块、侧向缓冲防撞块和轴向缓冲防撞块采用高阻尼发泡聚氨酯，同时兼顾了产品的隔振和减震功能，且高阻尼发泡聚氨酯材料性能稳定，解决了目前广泛使用的橡胶液压悬置容易出现的液体泄漏导致阻尼降低的问题，产品性能下降，以及产品结构复杂和生产工艺繁琐等问题，提升产品性能稳定性。

1.一种用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构，其特征在于，包括壳体、内芯、主簧、垂向缓冲防撞块、侧向缓冲防撞块和轴向缓冲防撞块，所述壳体的内部设置有所述主簧，所述壳体的两侧内壁上设置有所述垂向缓冲防撞块，所述壳体的两端内壁上设置有所述侧向缓冲防撞块，所述壳体的一端设置有两所述轴向缓冲防撞块，所述主簧内设置有所述内芯。

2.如权利要求1所述的用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构，其特征在于，所述内芯的中部设置有连接孔。

3.如权利要求1所述的用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构，其特征在于，所述内芯呈悬臂状设置，所述内芯上设置有螺栓孔。

4.如权利要求1所述的用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构，其特征在于，所述垂向缓冲防撞块和所述侧向缓冲防撞块分别沿所述壳体的轴向延伸设置。

5.如权利要求1所述的用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构，其特征在于，所述垂向缓冲防撞块与所述轴向缓冲防撞块连接。

6.如权利要求1所述的用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构，其特征在于，所述主簧上沿轴向开设有若干通孔，所述垂向缓冲防撞块和所述侧向缓冲防撞块分别延伸至所述通孔内。

7.如权利要求6所述的用于电动汽车动力总成的复合聚氨酯悬置结构，其特征在于，所述主簧的外壁上开设有若干槽口，所述槽口与所述通孔连通，所述垂向缓冲防撞块和所述侧向缓冲防撞块分别穿过所述槽口。