电动汽车电池包的压缩气体推动式弹出系统的制作方法

本发明涉及一种电池包系统，属于电动汽车电池，尤其是一种在电动汽车发生碰撞时可以自动与电动汽车脱离的电池包的弹出系统。

背景技术：

1、电动汽车电池包，如图9所示：主体部分主要由电池模组、线缆和外部的壳体组成，辅助部分还有电池管理系统即bms、热管理系统、电气系统等。

2、电动汽车电池包的结构

3、电池模组：由多个电池单体串联或并联组成，是电池包储存和释放电能的核心部分，电池模组上设置正电极和负电极，通过电线与充电插头和电动机等用电单位连接。

4、电池管理系统即bms：负责监测电池包的电压、电流、温度等参数，进行电量计算、电池均衡、过充过放保护等，以确保电池包的安全和性能，其中温度传感器设置在电池模组旁边，通过电线与电池管理系统连接。

5、热管理系统：包括冷却装置和加热装置，用于控制电池包的温度，确保电池在适宜的温度范围内工作，以提高电池的效率和寿命，其中的加热装置为发热线体，缠绕设置在电池模组周围，冷却装置为冷却管，管内设置冷却液，缠绕设置在电池模组周围，其一端与冷却循环泵的进液口连接，另一端与冷却循环泵的出液口连接。

6、电气系统：包含充放电电线、控制信号电线、继电器等，用于实现电池包与电动汽车其他部件之间的电能传输和仪表信号传递。

7、壳体结构件：电池包壳体和支架，电池包壳体包括底板、侧边框和盖板，侧边框设置在底板的四周，下部与底板连接、盖板设置在顶部，通过螺丝与侧边框连接，电池模组设置在电池包壳体内，支架设置在电池包壳体外侧，电池包壳体与电动汽车的底盘通过支架固定连接，起到保护内部部件、固定电池模组以及提供散热通道等作用。

8、电动汽车电池包的工作原理

9、充电过程：当电动汽车连接到充电桩时，外部电源通过充电接口将电能输入电池包。在电池管理系统的控制下，电流按照一定的充电策略流入电池模组，使电池单体中的锂离子从正极向负极移动并嵌入负极材料中，同时电子通过外电路从正极流向负极，实现电能的储存。

10、放电过程：在电动汽车行驶时，电池包向驱动电机等负载供电。电池模组中的电池单体在电池管理系统的监控下，锂离子从负极向正极移动，同时电子从负极通过外电路流向正极，形成电流，为电动汽车提供动力。

11、电池管理系统的作用：在整个充放电过程中，电池管理系统实时监测电池包的各项参数，根据这些参数调整充电和放电电流，确保电池包的安全和性能。当电池组中各个电池单体的电量出现不均衡时，电池管理系统还会进行电池均衡，以延长电池组的整体寿命。

12、热管理系统的作用：热管理系统根据电池包的温度情况，启动冷却或加热装置，使电池包保持在合适的工作温度范围。例如，当电池包温度过高时，冷却系统通过循环冷却液带走热量；当温度过低时，加热系统会对电池包进行加热，以提高电池的性能和安全性。

13、现有技术电动汽车电池包的不足：电池包固定安装在电动汽车底盘上，当电池起火燃烧时，影响车内人员生命安全

14、在电动汽车发生碰撞事故时电池容易起火，火势燃烧快速、猛烈，而且不容易把火扑灭，由于电池包固定安装在电动汽车底盘上，一旦车内着火，车内人员很难及时撤离，影响车内人员生命安全。

技术实现思路

1、本发明为解决现有技术的不足，提供一种电动汽车电池包的压缩气体推动式弹出系统，该设备可以在汽车发生碰撞事故时，将电池包从电动汽车尾部弹射出车体，使电池包与电动汽车车体脱离接触。

2、本发明解决以上问题的技术方案是：一种电动汽车电池包的压缩气体推动式弹出系统，其结构包括推动机构、锁固机构、电线连接头、管路连接头、绳索机构、触发机构和气体压缩机构；推动机构包括侧推动机构和包体推动机构，侧推动机构包括左侧气缸、右侧气缸、直推杆和活塞；电池包壳体设置在电动汽车底盘的上部，脚踏板的下部，左侧气缸设置在电池包壳体的左侧，右侧气缸设置在电池包壳体的右侧，左侧气缸和右侧气缸通过支架与电动汽车的底盘固定连接；电池包壳体左侧后部设置一个左横柱体，一个直推杆设置在左侧气缸内，前端与活塞连接，后端与左横柱体连接；电池包壳体右侧后部设置一个右横柱体，一个直推杆设置在右侧气缸内，前端与活塞连接，后端与右横柱体连接；包体推动机构包括外包壳体、气管和支架，外包壳体设置在电池包壳体的外侧，包括外底板、外侧边框、上盖板和支架，外侧边框设置在电池包壳体的前部、左侧和右侧，下部与外底板连接、上盖板设置在顶部，与外侧边框连接，外包壳体通过支架与电动汽车的底盘固定连接，前部的外侧边框上设置通孔，气管与外包壳体前部的外侧边框连接；锁固机构包括锁环、回勾形的锁柱和锁柱气缸，设置在电池包壳体的前部，或外包壳体的前部，至少一个锁环与电池包壳体的前部固定连接，或穿过外包壳体前部的外侧边框上的通孔与电池包壳体的前部固定连接，锁柱的后部穿过锁环中部的孔，前部设置在锁柱气缸内，前端与活塞连接，在锁柱气缸内活塞的后部设置压力弹簧一个，锁柱气缸与底盘固定连接；电线连接头是插拔式连接头，包括插针、插孔和插孔座，插针设置在电池包壳体的前部，插针的前部插入插孔内，或插针前部穿过外包壳体前部的外侧边框上的通孔插入插孔内，电池模组的正电极、负电极和控制仪表分别通过电线与电线连接头的插针连接，电线连接头的插孔设置在插孔座上，插孔座与底盘固定连接；管路连接头是插拔式连接头，包括内管连接头、外管连接头和支架，内管连接头为两个，设置在电池包壳体的前部，内管连接头前部插入外管连接头内，或内管连接头前部穿过外包壳体前部的外侧边框上的通孔插入外管连接头内，电池包壳体内的冷却管两端分别与一个内管连接头连接，外管连接头为两个，设置在电池包壳体前部，通过支架与底盘固定连接，两个外管连接头分别通过一个冷却管与冷却循环泵的进液口和出液口连接；绳索机构包括绳索、挂钩和固定环，固定环分别设置在电池包壳体的前部和底盘上，挂钩设置在绳索的两端，绳索通过挂钩与固定环连接，或绳索穿过外包壳体前部的通孔与固定环连接；触发机构包括碰撞传感器、按钮、烟雾报警器，碰撞传感器、按钮、烟雾报警器设置在电动汽车的车体上，碰撞传感器、按钮、烟雾报警器通过电线与电动汽车的电子控制单元连接；气体压缩机构包括空气压缩机，储气罐和电磁阀，空气压缩机的出气口通过管道与储气罐连接，储气罐的出气口通过气管与外包壳体、锁柱气缸、左侧气缸和右侧气缸连接，电磁阀设置在气管上，储气罐上设置压力开关一个，空气压缩机通过电线与压力开关连接，压力开关通过电线与独立供电电池的电极连接，电磁阀通过一根电线与独立供电电池的一个电极连接，另一根电线与电子控制单元连接，电子控制单元通过电线与独立供电电池的另一个电极连接。

3、其有益效果是：

4、在电动汽车发生碰撞事故时，通过碰撞传感器或烟雾报警器或手动按压按钮向电动汽车的电子控制单元发送启动弹射信号，电子控制单元输出信号触发空气压缩机构的电磁阀打开，使储气罐内的气体进入气缸或外包壳体，使气缸腔体或外包壳体里的压力升高，气缸腔体或外包壳体的压力推动电池包向车体后部移动，直到电池包的壳体和电池模组被移出车体，使电池模组与电动汽车车体脱离，即使发生电池模组起火也不会威胁到车内人员的生命安全。