轮胎的制作方法

本发明涉及轮胎，具体而言，涉及一种轮胎。

背景技术：

1、目前，商用车是指在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，商用车的轮胎作为车辆动力传递与承载的核心部件，直接承担着重载负荷、牵引动力输出及制动扭力传递的关键作用，随着商用车重载化、长途化运营趋势加剧，行业对商用车的轮胎的抗偏磨性能、结构刚性要求持续提升。

2、然而，市面上的轮胎普遍采用简单连续直肋结构，轮胎的各个花纹块只能依靠橡胶自身刚度单独承受集中载荷与交变剪切应力。而商用车在行驶过程中相较于普通乘用车，容易存在频繁转向、长距离直行工况下产生周向蠕动、侧向偏摆、接地应力分布不均等情况，从而降低轮胎的耐磨性，缩短了轮胎的使用寿命。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种轮胎，以解决现有技术中的商用车的轮胎耐磨性较差的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种轮胎，轮胎的胎面包括两个胎肩花纹肋和位于两个胎肩花纹肋之间的多个中间花纹肋，胎面上还设置有花纹结构，花纹结构包括：多个第一连通沟槽，沿轮胎的周向间隔设置在中间花纹肋上，以将中间花纹肋分隔为多个中间花纹块，第一连通沟槽的两端分别延伸至中间花纹肋的相对的两个端面；第一连通纵沟，设置在中间花纹块上，第一连通纵沟的两端分别与相邻的两个第一连通沟槽连通，以将中间花纹块分隔为第一花纹块和第二花纹块；其中，第一连通纵沟呈折线状设置，以使第一花纹块形成第一配合凹部和第一配合凸起、第二花纹块形成第二配合凹部和第二配合凸起，在中间花纹块发生弹性形变时，第一配合凹部的内壁和第二配合凹部的内壁分别对第二配合凸起的外周面和第一配合凸起的外周面进行限位止挡。

3、进一步地，第一连通纵沟包括依次连通的第一纵沟、第二纵沟和第三纵沟，第一纵沟远离第二纵沟的一端和第三纵沟远离第二纵沟的一端分别与相邻的两个第一连通沟槽连通；其中，第一纵沟和第二纵沟之间呈第一夹角a1设置，第三纵沟与第二纵沟之间呈第二夹角a2设置，第一夹角a1和第二夹角a2满足：100°≤a1≤107°，100°≤a2≤107°。

4、进一步地，第一纵沟和第三纵沟与第二纵沟的连接处均呈第一圆弧过渡，第一圆弧的半径r1满足：2.8mm≤r1≤3.2mm；和/或，第一纵沟和中间花纹块的侧边之间具有最小距离d1，第三纵沟和中间花纹块的另一个侧边之间具有最小距离d2，最小距离d1和最小距离d2满足：6.3mm≤d1≤6.7mm，6.3mm≤d2≤6.7mm。

5、进一步地，第一连通沟槽呈折线状设置，以使位于第一连通沟槽一侧的中间花纹块形成第三配合凹部和第三配合凸起、位于第一连通沟槽另一侧的中间花纹块形成第四配合凹部和第四配合凸起；其中，在中间花纹肋发生弹性形变时，第三配合凹部的内壁和第四配合凹部的内壁分别对第四配合凸起的外周面和第三配合凸起的外周面进行限位止挡。

6、进一步地，第一连通沟槽包括依次连通的第一沟槽、第二沟槽和第三沟槽；第一沟槽和第三沟槽远离第二沟槽的一端分别延伸至中间花纹肋的相对的两个端面；其中，第一沟槽和第二沟槽之间呈第三夹角a3设置，第三沟槽与第二沟槽之间呈第四夹角a4设置，第三夹角a3和第四夹角a4满足：118°≤a3≤124°，118°≤a4≤124°。

7、进一步地，第一沟槽和第三沟槽与第二沟槽的连接处均呈第二圆弧过渡，第二圆弧的半径r2满足：2.8mm≤r1≤3.2mm；和/或，第一沟槽的长度l1和第三沟槽的长度l2满足：15mm≤l1≤19mm，15mm≤l2≤19mm；和/或，第一沟槽的延伸方向和中间花纹肋的延伸方向之间呈第五夹角a5设置，第三沟槽的延伸方向和中间花纹肋的延伸方向之间呈第六夹角a6设置，第五夹角a5和第六夹角a6满足：100°≤a5≤107°，100°≤a6≤107°。

8、进一步地，花纹结构还包括：围绕凹槽，设置在中间花纹块上，围绕凹槽围绕形成标识区域；标识纵沟，设置在标识区域内，标识纵沟的两端分别延伸至标识区域相对的两个端面上，以将标识区域分隔为第一区域和第二区域；其中，第一区域和第二区域均具有多个沿预设方向间隔设置的标识凸起；和/或，标识区域与第一连通沟槽之间的最小距离l3、标识区域与中间花纹块的边缘之间的最小距离l4满足：1.8mm≤l3≤2.2mm，1.8mm≤l4≤2.2mm。

9、进一步地，标识纵沟包括依次连通的第一标识纵沟、第二标识纵沟和第三标识纵沟；第一标识纵沟和第三标识纵沟远离第二标识纵沟的一端分别与延伸至标识区域的端面上；其中，第一标识纵沟和第三标识纵沟均与第二标识纵沟之间呈夹角设置。

10、进一步地，花纹结构还包括：多个短沟槽组，沿轮胎的周向间隔设置在胎肩花纹肋上，短沟槽组包括至少两个沿轮胎的周向间隔设置的短沟槽，短沟槽的两端分别与胎肩花纹肋的端面和胎肩之间间隔设置；其中，相邻的两个短沟槽组之间具有间距c1，间距c1满足：51.6mm≤c1≤52mm；和/或，短沟槽组的相邻的两个短沟槽之间具有间距c2，间距c2满足：2.3mm≤c2≤2.7mm；和/或，短沟槽的长度l5、短沟槽的最大槽宽w1、短沟槽的槽深h1满足：14.8mm≤l5≤15.2mm，1mm≤w1≤1.4mm，1.8mm≤h1≤2.2mm。

11、进一步地，多个中间花纹肋包括中心花纹肋和胎冠花纹肋，中心花纹肋的至少部分经过胎面的中心线s，胎冠花纹肋位于中心花纹肋和胎肩花纹肋之间，第一连通沟槽设置在胎冠花纹肋上，花纹结构还包括：中心纵沟，设置在中心花纹肋上，中心纵沟沿轮胎的周向延伸；其中，中心纵沟的最大槽宽w2、中心纵沟的槽深h3满足：1.2mm≤w2≤1.7mm，3.8mm≤h1≤4.7mm。

12、应用本发明的技术方案，轮胎的胎面包括两个胎肩花纹肋和位于两个胎肩花纹肋之间的多个中间花纹肋，胎面上还设置有花纹结构，花纹结构包括多个第一连通沟槽和第一连通纵沟，多个第一连通沟槽，沿轮胎的周向间隔设置在中间花纹肋上，以将中间花纹肋分隔为多个中间花纹块，第一连通沟槽的两端分别延伸至中间花纹肋的相对的两个端面；第一连通纵沟设置在中间花纹块上，第一连通纵沟的两端分别与相邻的两个第一连通沟槽连通，以将中间花纹块分隔为第一花纹块和第二花纹块；其中，第一连通纵沟呈折线状设置，以使第一花纹块形成第一配合凹部和第一配合凸起、第二花纹块形成第二配合凹部和第二配合凸起，在中间花纹块发生弹性形变时，第一配合凹部的内壁和第二配合凹部的内壁分别对第二配合凸起的外周面和第一配合凸起的外周面进行限位止挡。这样，在车辆的行驶过程中多个第一连通沟槽将中间花纹肋分隔为多个中间花纹块，能够将中间花纹肋进行分隔，降低中间花纹肋的整体刚性，使得中间花纹肋能够产生一定蠕动和弹性形变，保证了中间花纹肋与行驶面之间的抓地力，保证了轮胎的操控可靠性。同时，第一连通纵沟的设置方式，使得中间花纹肋分隔为两部分，两个部分均对应形成配合凹部和配合凸起，使得第一花纹块和第二环纹块形成了类似“瓦片叠压”式的互锁结构，在轮胎转向、制动、起步等复杂工况下，中间花纹块受到周向蠕动与侧向偏摆力时，第一配合凹部的内壁与第二配合凸起的外周面之间、第二配合凹部的内壁与第一配合凸起的外周面之间，形成了相互限位止挡的力学约束关系，使得中间花纹肋沿轮胎的周向形成相互咬合的互锁结构，不仅能够抵抗外力，减少花纹块的磨损，保证轮胎的耐磨性，还能够通过互锁结构均匀传递轮胎的受力，保证轮胎接地压力的均匀分布，提升轮胎的耐磨性，延长了轮胎的使用寿命，进而解决了现有技术中的商用车的轮胎耐磨性较差的问题。同时，第一连通沟槽和第一连通纵沟还能够从多个方向辅助划破中间花纹肋与行驶面之间的水膜，增大中间花纹肋与行驶面之间的摩擦力，保证了轮胎的湿地操控。