一种FRP挡砟墙装配结构的制作方法

本技术涉及铁路路基防护工程，具体涉及一种采用玻璃纤维增强复合材料（frp）制成的挡砟墙装配结构。

背景技术：

1、挡砟墙作为防止道砟溜逸、维持路基稳定的关键结构，目前主要采用混凝土挡砟墙，但其在实际应用中存在一些缺陷。普通硅酸盐混凝土自重大，其在高原或偏远地区运输与吊装必须依赖大型设备，施工成本高且效率低下。同时，混凝土挡砟墙在温度应力或外部冲击作用下易产生裂缝。特别是在青藏高原等典型的“强紫外线-大温差-冻融循环”环境下，会加速混凝土劣化。另一种常见的浆砌片石挡砟墙虽具有一定柔性，但其片石强度离散性大，且起粘结作用的砂浆层易受冻融破坏，导致砌体整体性差，易产生“鼓包”或“塌陷”等病害。同时，片石表面粗糙且孔隙率高，易吸附灰尘与盐分，加速材料风化，在高海拔强紫外线环境下，砂浆中的胶凝材料还会因光氧化反应导致性能衰减，进一步降低使用年限。

2、针对上述问题，虽有研究提出采用钢结构或普通工程塑料挡砟墙，但钢结构存在锈蚀、维护成本高等问题，普通塑料则强度不足、抗冲击性能差，难以满足铁路荷载及使用寿命要求。因此，亟需一种轻质、耐腐蚀和可快速装配的新型挡砟墙结构。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

2、一种frp挡砟墙装配结构，包括支撑主体、底板、若干固定杆和走道板，所有构件均由玻璃纤维增强复合材料制成。所述支撑主体包括上腔体和下插块。所述底板上端两侧各设置有至少两个所述支撑主体，上下相邻的两个所述支撑主体通过上方支撑主体的下插块插入下方支撑主体的上腔体内插接配合，所述若干固定杆竖向贯穿同一侧的所述所有支撑主体及所述底板，并固定于地基中，确保整体结构的稳固。所述走道板固定于所述最上方支撑主体的顶部。

3、优选地，所述底板上端两侧各设置有两个所述支撑主体，所述支撑主体的两个l形翼缘之间的距离与下插块的宽度一致，确保插接时完美契合，提高装配精度与整体性，所述底板铺设于最下方支撑主体的下插块底部，用于保证左右两侧支撑主体处于同一水平高度，实现均匀沉降。

4、优选地，所述上腔体顶部设有向内弯曲的l形翼缘，所述走道板固定在所述l形翼缘上。

5、优选地，所述走道板为三孔走道板，其上面板设有若干凹槽，起到防滑作用。所述走道板的相对两侧边缘分别设置有插槽和插块，相邻的两个所述走道板通过其中一个所述走道板的插块插入另一个所述走道板的插槽内实现横向拼接，便于现场快速安装与调整。

6、优选地，所述下插块两侧侧板上开设有若干排水孔，所述排水孔沿所述支撑主体的纵向方向排列，用于防止雨水积聚导致地基沉降。

7、本实用新型的有益效果是：

8、本实用新型采用标准化的模块装配设计，支撑主体之间通过插接配合，并利用固定杆竖向贯穿所有支撑主体及底板固定于地基，实现了快速装配，并且安装便捷高效。

9、另外，本实用新型采用frp材料制作整体结构，该材料密度小，有效降低了挡砟墙的自重，解决了在高原及偏远山区运输困难、依赖大型吊装设备的问题。同时frp材料具有优异的抗拉强度和抗冲击性能，弥补了普通工程塑料强度不足及混凝土易开裂的缺陷。此外，本实用新型具有耐腐蚀性和环境适应性，能够有效抵御高原地区强紫外线、大温差及频繁冻融循环的侵蚀，延长了使用寿命，降低了全生命周期的维护成本。

1.一种frp挡砟墙装配结构，包括支撑主体（1）、底板（2）、若干固定杆（3）和走道板（4），其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种frp挡砟墙装配结构，其特征在于：所述底板（2）上端两侧各设置有两个所述支撑主体（1）。

3.根据权利要求1所述的一种frp挡砟墙装配结构，其特征在于：所述上腔体（11）顶部设有向内弯曲的l形翼缘（111），所述走道板（4）固定在所述l形翼缘（111）上。

4.根据权利要求1所述的一种frp挡砟墙装配结构，其特征在于：所述走道板（4）为三孔走道板，其上面板设有若干凹槽（41），所述走道板（4）的相对两侧边缘分别设置有插槽（42）和插块（43），相邻的两个所述走道板（4）通过其中一个所述走道板（4）的插块（43）插入另一个所述走道板（4）的插槽（42）内实现横向拼接。

5.根据权利要求1所述的一种frp挡砟墙装配结构，其特征在于：所述支撑主体（1）、底板（2）、若干固定杆（3）和走道板（4）均由玻璃纤维增强复合材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种frp挡砟墙装配结构，其特征在于：所述下插块（12）两侧侧板上开设有若干排水孔（121），所述排水孔（121）沿所述支撑主体（1）的纵向方向排列。