一种能够适应桥梁竖向错位的伸缩装置的制作方法

本技术涉及桥梁伸缩装置，具体而言，涉及一种能够适应桥梁竖向错位的伸缩装置。

背景技术：

1、随着我国经济社会的持续快速发展，交通运输量迅猛增长，早期建设的公路桥梁在通行能力、技术标准等方面已难以满足当前日益增长的交通需求。因此，对现有公路进行加宽改造，已成为提升路网整体效能、适应社会经济发展的必然选择。在公路加宽工程中，新、旧桥梁的拼接是实现道路一体化运营的关键环节。

2、在桥梁加宽改造过程中，由于新桥部分与旧桥部分在基础沉降、材料收缩徐变、车辆荷载历史以及设计规范差异等方面的不同，不可避免地会在拼接部位产生不均匀沉降，最终导致新旧桥体之间出现高差错位。这种错位是传统桥梁伸缩装置设计时未曾重点考虑的复杂工况。常规的伸缩装置主要设计用于吸收桥梁由温度、荷载引起的纵向位移，其结构通常假设新、旧桥拼接缝两侧梁体沉降处于同一水平面。当应用于存在高差错位的新、旧桥拼接缝时，传统伸缩装置（如模数式伸缩缝、梳齿板式伸缩缝等）暴露出显著缺陷：

3、1、行车舒适性与安全性降低：车辆通过存在高差且性能不佳的伸缩装置时，会产生严重的“跳车”现象，不仅影响行车舒适度，更对车辆操控稳定性构成威胁，存在安全隐患。

4、2、密封性失效：高差导致装置内部的防水橡胶带或密封系统受力不均，容易产生撕裂、磨损，造成漏水，进而腐蚀桥梁支座和梁体，影响结构安全。

5、3、部件受力恶化：错位使得伸缩装置的支承横梁、支承箱、锚固结构等关键部件长期处于非对称受力状态，容易引发应力集中，导致构件疲劳损伤、断裂，大幅缩短装置的使用寿命。

6、4、维修频繁，成本高昂：为解决上述问题，养护部门需要频繁进行维修甚至更换，不仅中断交通，也给养护工作带来了巨大的经济负担。

7、综上所述，现有技术的伸缩装置难以有效适应新、旧桥加宽改造中产生的高差错位这一特殊且普遍的工程难题。因此，本领域迫切需要一种新型的桥梁伸缩装置，它不仅能可靠地吸收桥梁结构的常规纵向位移和横向位移，更能适应新、旧桥之间的竖向高差，同时保证优良的密封性能、耐久性和行车平顺性。

技术实现思路

1、本实用新型旨在提供一种能够适应桥梁竖向错位的伸缩装置，以解决现有的伸缩装置难以有效适应新、旧桥加宽改造中产生的高差错位的问题。

2、本实用新型是采用以下的技术方案实现的：

3、本实用新型提供一种能够适应桥梁竖向错位的伸缩装置，包括固定端锚固组件和活动端锚固组件，所述固定端锚固组件和所述活动端锚固组件分别锚固在相应梁体上；

4、所述固定端锚固组件与所述活动端锚固组件之间布置有跨缝板，所述跨缝板跨过桥梁拼宽缝设置；

5、所述跨缝板的一端与所述活动端锚固组件转动配合且纵向滑动配合，所述跨缝板的另一端与所述固定端锚固组件纵向滑动配合且横向滑动配合；

6、所述固定端锚固组件与所述活动端锚固组件之间填充有弹性体，所述跨缝板对所述弹性体进行支承。

7、作为优选的技术方案：

8、所述跨缝板采用钢板。

9、作为优选的技术方案：

10、所述弹性体采用聚氨酯弹性体。

11、作为优选的技术方案：

12、所述弹性体的两端分别固定在所述固定端锚固组件和所述活动端锚固组件上。

13、作为优选的技术方案：

14、所述活动端锚固组件包括转轴套，所述跨缝板的一端固定连接有转轴，所述转轴与所述转轴套转动连接。

15、作为优选的技术方案：

16、所述跨缝板的另一端固定连接有弧形支承块，所述固定端锚固组件包括滑板，所述弧形支撑块的弧形面与所述滑板形成线接触。

17、作为优选的技术方案：

18、所述弧形支承块的一侧为平面，其平面与所述跨缝板的底面贴合。

19、作为优选的技术方案：

20、所述转轴一侧的两端分别开设有轴向平切槽，所述转轴中部的横截面为圆形，所述转轴两端的横截面为弓形；

21、所述跨缝板的一端部开设有容纳槽，所述转轴的中部部分嵌入所述容纳槽中，所述转轴一侧的两端与所述跨缝板的底面贴合，所述转轴的弧面朝向所述转轴套。

22、作为优选的技术方案：

23、所述转轴套一侧的两端分别开设有轴向平切槽，所述转轴套中部的横截面为圆环形，所述转轴套两端的横截面为圆弧形；

24、所述转轴的中部装配于所述转轴套的中部内，所述转轴与所述转轴套同轴布置，二者转动配合。

25、作为优选的技术方案：

26、所述固定端锚固组件锚固于新桥的一侧，所述活动端锚固组件锚固于旧桥的一侧。

27、作为优选的技术方案：

28、所述固定端锚固组件还包括锚筋、第一角钢、第二角钢、垫块、第一连接板和铆钉；

29、所述锚筋固定连接于所述第一角钢的外侧，所述第二角钢和所述垫块布置在所述第一角钢的内侧，且所述垫块布置在所述第二角钢与所述第一角钢之间，所述第二角钢、所述垫块与所述第一角钢之间通过连接件进行连接；

30、所述第一连接板布置在所述第一角钢与所述滑板之间，且所述第一连接板与所述第一角钢、所述滑板固定连接，所述铆钉固定连接于所述滑板的底面；

31、所述伸缩装置还包括横穿钢筋，所述横穿钢筋与梁体上的预埋钢筋固定连接，桥面铺装层与所述固定端锚固组件之间的梁体槽区内浇筑有现浇混凝土层。

32、作为优选的技术方案：

33、所述活动端锚固组件还包括锚筋、第一角钢、第二角钢、垫块、第二连接板、铆钉、筋板和连接横板；

34、所述锚筋固定连接于所述第一角钢的外侧，所述第二角钢和所述垫块布置在所述第一角钢的内侧，且所述垫块布置在所述第二角钢与所述第一角钢之间，所述第二角钢、所述垫块与所述第一角钢之间通过连接件进行连接；

35、所述第二连接板布置在所述第一角钢与所述连接横板之间，且所述第二连接板与所述第一角钢、所述连接横板固定连接；

36、所述筋板固定连接在所述连接横板上，所述转轴套布置在所述筋板与所述第二连接板之间，所述转轴套与所述筋板、所述第二连接板、所述连接横板固定连接，所述铆钉固定连接于所述连接横板的底面；

37、所述伸缩装置还包括横穿钢筋，所述横穿钢筋与梁体上的预埋钢筋固定连接，桥面铺装层与所述活动端锚固组件之间的梁体槽区内浇筑有现浇混凝土层。

38、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

39、1、本实用新型所述的伸缩装置可有效适应新、旧桥加宽改造中产生的高差错位，可有效解决车辆通过存在高差的伸缩装置时产生的“跳车”问题，提高车辆通过的舒适性。

40、2、本实用新型所述的伸缩装置能可靠地适应桥梁结构的常规纵向位移和横向位移，更能主动适应并有效补偿新、旧桥之间的竖向高差，同时保证优良的密封性能、耐久性和行车平顺性。

41、3、本实用新型所述的伸缩装置有良好的防水密封效果，可有效保护桥梁下部结构（桥梁支座和梁体）不受侵蚀，保护桥梁外观不被污染。

42、4、本实用新型所述的伸缩装置受力结构合理，可有效解决传统伸缩装置出现的错位使得伸缩装置的支承横梁、支承箱、锚固结构等关键部件长期处于非对称受力状态，引发应力集中的问题，大幅提高伸缩装置的使用寿命。

43、5、本实用新型所述的弹性体采用聚氨酯材料浇筑成型，可有效抑制振动和噪音。

44、6、本实用新型所述的伸缩装置结构安全可靠，安装方便快捷，后期浇筑、养护等工序施工方便，后期维护成本低。