桥接式可动心轨辙叉的制作方法

本发明属于轨道交通，尤其涉及为一种桥接式可动心轨辙叉。

背景技术：

1、可动心轨辙叉用于消除固定辙叉的有害空间，通过可移动心轨与翼轨密贴保障行车稳定性。目前现场在用的160kg/km以上线路可动心轨辙叉均采用两根钢轨前端加工并拼接（或焊接）成轨尖，跟端用间隔铁与叉跟轨连接，辙叉的翼轨固定不动且长度很长，心轨与线路钢轨的连接采用贴尖式连接。心轨尖端物理断面小，结构强度及耐磨性偏低，也是最易磨损的地方。

2、另外，传统可动心轨辙叉结构复杂，加工难度大，制造成本高，且道岔全长太长，既有线路车站无法提供有效空间，如想消除有害空间，将既有固定辙叉更换为传统可动心轨辙叉，需破坏既有线除路基和道床，施工难度大、成本高。

技术实现思路

1、本发明针对上述背景技术中存在的问题和缺陷，提供一种桥接式可动心轨辙叉，该可动心轨辙叉通过中心轨和翼轨整体联动实现与不同钢轨的桥式连接。消除了有害空间。

2、为实现上述目的，本发明提供一种桥接式可动心轨辙叉，桥接式可动心轨辙叉，包括趾轨、叉跟轨、可动心轨和驱动装置，其特征在于，在所述趾轨和叉跟轨的咽喉处设置有可动心轨，所述可动心轨的中心轨跟端可转动地安装在固定底座上，以在所述驱动装置的驱动下该可动心轨绕着转轴摆动，使得不同翼轨的端面与相应的趾轨的端面对正贴合，在该可动心轨的两侧分别设置有防跳装置。该技术方案受力优化，维养极低：消灭传统道岔的有害空间，消除车轮冲击病害，日常养护作业量大幅减少；并且优化纵向长度设计，结构紧凑，适配性强，很好契合既有线及新建站场空间受限区域，便于推广实施。

3、进一步地，在所述固定底座上设有安装槽，所述可动心轨安装于所述安装槽内，此设计便于安装可动心轨的同时，也便于控制可动心轨的摆动。另外，该技术方案中，所述安装槽的两侧对应所述可动心轨的趾端处设置有限位挡块，设置限位挡块限制可动心轨的摆动，防止可动心轨转动过线。

4、进一步地，所述可动心轨包括底板、中心轨、直向翼轨和侧向翼轨，所述直向翼轨和侧向翼轨固定设置在所述底板的顶面两侧，所述中心轨设置于直向翼轨和侧向翼轨之间，并与所述底板可拆卸连接，该中心轨的跟端通过转轴与所述固定底座转动连接；所述中心轨的跟端端面为弧形凸面，所述叉跟轨的趾端端面为与所述中心轨的跟端端面相适配的弧形凹面，两者以所述转轴的轴线为圆心同心布置。将翼轨以及中心轨都安装到底板上的模块化设计，可直接替换原岔区，无需改造既有线路基，置换便捷，施工高效，缩短施工窗口，实现局部更换而非整体报废，维护成本大大降低。

5、进一步地，在所述底板的前端两侧分别设置有与该底板一体成型的导向板，所述导向板呈弧形，在所述固定底座对应所述导向板位置处开设有适配于该导向板的导向槽，所述导向槽与所述安装槽连通，所述导向板设置于所述导向槽内。导向板和导向槽的设计提高摆动的稳定性。

6、进一步地，所述防跳装置包括安装在固定底座上的液压千斤顶，锁紧状态下，所述液压千斤顶的活塞杆压接在所述导向板顶面上。千斤顶防跳装置有效抑制微动磨损，确保几何形位长期稳定，锁定可靠，运行平稳。

7、进一步地，所述叉跟轨包括直股叉跟轨和侧股叉跟轨，所述趾轨包括直股趾轨和侧股趾轨，在所述驱动装置驱动下，当所述直向翼轨的端面与所述侧股趾轨的端面贴合时，同时中心轨的端面与直股趾轨的端面对正贴合，使得直股钢轨连接，列车直向通过；当所述侧向翼轨的端面与所述直股趾轨的端面对正贴合时，同时中心轨的端面与侧股趾轨的端面对正贴合，使得侧股钢轨连接，列车侧向通过。

8、进一步地，所述桥接式可动心轨辙叉还包括叉跟翼轨，叉跟翼轨包括分别位于叉跟轨两侧的分别与直向翼轨和侧向翼轨对应设置的直股叉跟翼轨和侧股叉跟翼轨，所述直向翼轨和侧向翼轨的跟端分别为弧形配合面，所述直股叉跟翼轨和侧股叉跟翼轨的趾端为与所述弧形面适配的配合凹面，所述弧形配合面和所述配合凹面位于以所述转轴的轴心为中心同心布置的圆上。实施时，各钢轨的配合面以旋转轴为中心的圆切割，能够保证旋转后各钢轨配合面相切，从而保证列车运行的平稳性。本技术方案通过设置叉跟翼轨，叉跟翼轨是叉跟轨的补强翼轨，能够引导列车进入道岔叉心，减缓列车冲进心轨翼轨，延长可动心轨的使用寿命。

9、进一步地，在所述的直股趾轨和侧股趾轨、直股叉跟翼轨和直股叉跟轨、侧股叉跟翼轨和侧股叉跟轨，以及侧股叉跟叉跟轨和直股叉跟轨之间均设置有间隔铁，在所述叉跟轨和趾轨靠近所述可动心轨的一端底部均设置有若干限位结构。间隔铁和限位结构的组合，保证趾端钢轨的强度和防止钢轨热胀顶到使得心轨卡死不能转动。并且在趾轨和叉跟轨底部的限位结构，保证钢轨热胀冷缩时钢轨不窜动，从而保证可动心轨顺利摆动。

10、进一步地，所述限位机构包括固定在固定底座上的限位块和设置于相应钢轨上的限位槽，所述限位块设置于所述限位槽内。

11、进一步地，所述驱动装置包括电动转辙机和电务转换驱动杆，所述电务转换驱动杆的一端与电动转辙机连接，另一端与可动心轨连接。

12、与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：

13、1.本发明通过中心轨和翼轨一起摆动实现了中心轨与对应方向的趾轨的连接，消除了有害空间，减少车轮冲击病害，提高列车运行的稳定性，日常养护作业量大幅减少；并且本发明整体长度较传统可动心轨辙叉长度低，与既有线固定型辙叉长度一致，便于既有线升级改造和新建小空间车站道岔设计时选用；

14、2.本发明的中心轨为短钢轨相比现有技术中的尖轨，强度高、便于加工，制造成本低，并且结构紧凑，适配性强，优化纵向长度设计，完美契合既有线及新建站场空间受限区域，易于推广实施；

15、3.本发明的中心轨通过弹性扣件安装在底板上，需要更换时可以单独更换，使用成本低，更换时松开扣件即可更换，方便更换，并且高强度合金钢中心轨，显著提升抗磨性能，大幅延长服役周期；

16、4.本发明的可动心轨的翼轨和底板固定连接，增强了其整体刚度和抗变形能力，延长了使用寿命，中心轨的跟端与固定底座铰接，使得心轨和翼轨绕转轴摆动，牵引力小，扳动灵活，节省成本；并且采用模块化设计，可直接替换原岔区，无需改造既有线路基，心轨磨损后可单独更换，更换成本低，且缩短施工窗口；

17、5. 本发明通过设置千斤顶防跳装置，有效抑制微动磨损，确保几何形位长期稳定，锁定可靠，运行平稳；

18、6.本发通过在趾轨设置间隔铁，间隔铁底部设置有限位结构，采用间隔铁和限位的组合，保证趾端钢轨的强度和防止钢轨热胀顶到心轨不能转动。并且在趾轨和叉跟轨底部的限位结构，保证钢轨热胀冷缩时钢轨不窜动，从而保证可动心轨顺利摆动；

19、7.本发通过设置叉跟翼轨为叉跟轨的补强翼轨，能够引导列车进入道岔叉心，减缓列车冲进心轨翼轨，延长可动心轨的使用寿命。

1.一种桥接式可动心轨辙叉，包括趾轨、叉跟轨、可动心轨和驱动装置，其特征在于，在所述趾轨和叉跟轨的咽喉处设置有可动心轨，所述可动心轨的中心轨跟端可转动地安装在固定底座上，以在所述驱动装置的驱动下该可动心轨绕着转轴摆动，使得不同翼轨的端面与相应的趾轨的端面对正贴合，在该可动心轨的两侧分别设置有防跳装置。

2.根据权利要求1所述的桥接式可动心轨辙叉，其特征在于，在所述固定底座上设有安装槽，所述可动心轨安装于所述安装槽内，所述安装槽的两侧对应所述可动心轨的趾端处设置有限位挡块。

3.根据权利要求2所述的桥接式可动心轨辙叉，其特征在于，所述可动心轨包括底板、中心轨、直向翼轨和侧向翼轨，所述直向翼轨和侧向翼轨固定设置在所述底板的顶面两侧，所述中心轨设置于直向翼轨和侧向翼轨之间，并与所述底板可拆卸连接，该中心轨的跟端通过转轴与所述固定底座转动连接；所述中心轨的跟端端面为弧形凸面，所述叉跟轨的趾端端面为与所述中心轨的跟端端面相适配的弧形凹面，两者以所述转轴的轴线为圆心同心布置。

4.根据权利要求3所述的桥接式可动心轨辙叉，其特征在于，在所述底板的前端两侧分别设置有与该底板一体成型的导向板，所述导向板呈弧形，在所述固定底座对应所述导向板位置处开设有适配于该导向板的导向槽，所述导向槽与所述安装槽连通，所述导向板设置于所述导向槽内。

5.根据权利要求4所述的桥接式可动心轨辙叉，其特征在于，所述防跳装置包括安装在固定底座上的液压千斤顶，锁紧状态下，所述液压千斤顶的活塞杆压接在所述导向板顶面上。

6.根据权利要求5所述的桥接式可动心轨辙叉，其特征在于，所述叉跟轨包括直股叉跟轨和侧股叉跟轨，所述趾轨包括直股趾轨和侧股趾轨，在所述驱动装置驱动下，当所述直向翼轨的端面与所述侧股趾轨的端面贴合时，同时中心轨的端面与直股趾轨的端面对正贴合，使得直股钢轨连接，列车直向通过；当所述侧向翼轨的端面与所述直股趾轨的端面对正贴合时，同时中心轨的端面与侧股趾轨的端面对正贴合，使得侧股钢轨连接，列车侧向通过。

7.根据权利要求6所述的桥接式可动心轨辙叉，其特征在于，所述桥接式可动心轨辙叉还包括叉跟翼轨，叉跟翼轨包括分别位于叉跟轨两侧的分别与直向翼轨和侧向翼轨对应设置的直股叉跟翼轨和侧股叉跟翼轨，所述直向翼轨和侧向翼轨的跟端分别为弧形配合面，所述直股叉跟翼轨和侧股叉跟翼轨的趾端为与所述弧形面适配的配合凹面，所述弧形配合面和所述配合凹面位于以所述转轴的轴心为中心同心布置的圆上。

8.根据权利要求7所述的桥接式可动心轨辙叉，其特征在于，在所述的直股趾轨和侧股趾轨、直股叉跟翼轨和直股叉跟轨、侧股叉跟翼轨和侧股叉跟轨，以及侧股叉跟轨和直股叉跟轨之间均设置有间隔铁，在所述叉跟轨和趾轨靠近所述可动心轨的一端底部，以及直股趾轨和侧股趾轨之间的间隔铁底部均设置有限位结构。

9.根据权利要求8所述的桥接式可动心轨辙叉，其特征在于，所述限位结构包括固定在固定底座上的限位块和设置于相应钢轨或者间隔铁上的限位槽，所述限位块设置于所述限位槽内。

10.根据权利要求1-9任一项所述的桥接式可动心轨辙叉，其特征在于，所述驱动装置包括电动转辙机和电务转换驱动杆，所述电务转换驱动杆的一端与电动转辙机连接，另一端与可动心轨连接。