一种能够收缩于车身的电动尾翼机构的制作方法

本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种能够收缩于车身的电动尾翼机构。

背景技术：

1、汽车电动尾翼是一种通过电机驱动尾翼板升降的空气动力学组件；汽车电动尾翼能够增强车辆稳定性。当车速达到尾翼升起速度时，尾翼能够自动升起或者驾驶人员手动升起。现有技术中，汽车电动尾翼安装在车体的凹槽处的，尾翼是暴露在车体外部的；在雨天时，雨水会流进入车体的凹槽，雨水无法及时排出，长此以往会造成尾翼的连接处以及升降结构的生锈。

2、中国专利公开号为：cn202510595570.8，公开日为：2025-06-27的发明专利一种汽车电动尾翼。该专利中通过一段举升机构总成和二段举升机构总成的配合，达到汽车尾翼多段开启的目的，实现了汽车尾翼的高举升高度和大翻转角度。但是这类汽车尾翼是直接暴露在外部环境的，当车辆在雨天行驶时，雨水会进入一段举升机构总成和二段举升机构以及汽车尾翼与车辆的连接处，长此以往，以上提及的部分容易生锈或损坏。

技术实现思路

1、本实用新型主要解决现有汽车尾翼直接暴露在外部环境，会受到外部水流影响的问题，提供了一种能够收缩于车身的电动尾翼机构。通过设置安装槽，实现了对尾翼板和安装组件的完全收纳，避免了雨水进入尾翼板和安装组件；通过设置安装组件，实现控制尾翼板自行移入/移出安装槽。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，包括：

4、尾翼板；

5、安装组件，所述安装组件包括安装架、固定架以及蜗杆驱动机构，所述尾翼板连接在所述安装架上，所述安装架沿前后方向滑动设置在所述固定架上，所述蜗杆驱动机构用于驱动所述安装架在所述固定架上往复移动；

6、安装槽，所述安装槽设置在车尾处，所述安装组件位于所述安装槽内且所述尾翼板能够完全收缩于所述安装槽内。

7、本方案中，蜗杆驱动机构带动尾翼板移入/移出安装槽，当面临雨雪天气时，启动伸缩结构将尾翼板移入安装槽；需要使用尾翼板时，启动蜗杆驱动机构将尾翼移入安装槽。由于蜗杆驱动机构是完全位于安装槽内部的，雨水无法与伸缩结构接触，而尾翼板移入安装槽后，雨水也不会与尾翼板接触，达到了避免雨水与电动尾翼机构接触的目的。

8、作为优选，所述蜗杆驱动机构包括蜗杆、用于驱动所述蜗杆转动的电机、分别设置在蜗杆两端的两个涡轮以及两个外螺纹杆；所述蜗杆沿左右方向设置，所述蜗杆的两端具有齿部，所述齿部与所述涡轮一一对应，所述齿部与对应的涡轮相啮合；所述外螺纹杆沿前后方向设置，所述涡轮与所述外螺纹杆一一对应，所述涡轮转动设置在对应所述外螺纹杆上。电机驱动蜗杆转动，蜗杆带动涡轮在对应的外螺纹杆上移动，此时与涡轮相连的安装架随涡轮移动，从而实现将尾翼板移入/移出安装槽中；涡轮驱动机构的结构紧凑，运行平稳，同时蜗杆与齿部具有自锁功能，能够防止尾翼板自行滑动。

9、作为优选，所述涡轮上设有贯穿孔，所述贯穿孔的内侧壁设有与外螺纹杆相适配的内螺纹段。

10、作为优选，所述固定架包括间隔设置的两个底座，所述底座沿前后方向设置，所述外螺纹杆与所述底座一一对应，所述外螺纹杆设置在对应的底座上。

11、作为优选，所述底座上设有用于容纳部分所述外螺纹杆的第一凹槽，所述第一凹槽内设有用于安装所述外螺纹杆的支架。通过设置第一凹槽，节约了外螺纹杆的安装空间，使得安装组件整体的占地空间减少。

12、作为优选，所述安装架包括水平段和左右对称设置在水平段两侧的弯折段，所述尾翼板可拆卸连接在所述弯折段的顶部，所述弯折段从下至上向外倾斜，所述电机位于所述水平段的顶面，所述弯折段与所述蜗杆的两端一一对应，所述弯折段设有供对应蜗杆的齿部穿出的第一穿孔。通过设置安装架，实现了安装电机和同步驱动涡轮。

13、作为优选，所述弯折段的外侧设有连接块，所述连接块上设有第二穿孔，所述第二穿孔的轴线与所述第一穿孔的轴线位于同一直线，所述第二穿孔内设有与所述蜗杆相适配的轴承。

14、作为优选，所述弯折段的顶部设有连接板，所述尾翼板通过螺栓组件与所述连接板相连。通过设置连接板，提升了尾翼板与安装架的连接稳定性。

15、作为优选，所述尾翼板的底面设有与所述电机相对应的第二凹槽，部分所述电机位于所述第二凹槽内。

16、作为优选，所述安装槽的高度小于30cm，所述安装槽的宽度小于70cm，所述安装槽的长度小于车身宽度。

17、采用了上述技术方案的本实用新型的原理及有益效果是：

18、1.该电动尾翼机构能够完全收缩于安装槽中，雨天时，雨水不会与电动尾翼的任何部分接触，避免了雨水对尾翼以及安装组件的影响，提升了电动尾翼结构的使用寿命。

19、2.采用蜗杆驱动机构，能够保障安装组件整体结构紧凑，同时蜗杆驱动机构运行平稳，噪音低。

1.一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，所述蜗杆驱动机构包括蜗杆、用于驱动所述蜗杆转动的电机、分别设置在蜗杆两端的两个涡轮以及两个外螺纹杆；所述蜗杆沿左右方向设置，所述蜗杆的两端具有齿部，所述齿部与所述涡轮一一对应，所述齿部与对应的涡轮相啮合；所述外螺纹杆沿前后方向设置，所述涡轮与所述外螺纹杆一一对应，所述涡轮转动设置在对应所述外螺纹杆上。

3.根据权利要求2所述的一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，所述涡轮上设有贯穿孔，所述贯穿孔的内侧壁设有与外螺纹杆相适配的内螺纹段。

4.根据权利要求2所述的一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，所述固定架包括间隔设置的两个底座，所述底座沿前后方向设置，所述外螺纹杆与所述底座一一对应，所述外螺纹杆设置在对应的底座上。

5.根据权利要求4所述的一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，所述底座上设有用于容纳部分所述外螺纹杆的第一凹槽，所述第一凹槽内设有用于安装所述外螺纹杆的支架。

6.根据权利要求2所述的一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，所述安装架包括水平段和左右对称设置在水平段两侧的弯折段，所述尾翼板可拆卸连接在所述弯折段的顶部，所述弯折段从下至上向外倾斜，所述电机位于所述水平段的顶面，所述弯折段与所述蜗杆的两端一一对应，所述弯折段设有供对应蜗杆的齿部穿出的第一穿孔。

7.根据权利要求6所述的一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，所述弯折段的外侧设有连接块，所述连接块上设有第二穿孔，所述第二穿孔的轴线与所述第一穿孔的轴线位于同一直线，所述第二穿孔内设有与所述蜗杆相适配的轴承。

8.根据权利要求6所述的一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，所述弯折段的顶部设有连接板，所述尾翼板通过螺栓组件与所述连接板相连。

9.根据权利要求2所述的一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，所述尾翼板的底面设有与所述电机相对应的第二凹槽，部分所述电机位于所述第二凹槽内。

10.根据权利要求2所述的一种能够收缩于车身的电动尾翼机构，其特征在于，所述安装槽的高度小于30cm，所述安装槽的宽度小于70cm，所述安装槽的长度小于车身宽度。