具有缓冲功能的踏板车车架的制作方法

本技术涉及踏板车车架，具体为具有缓冲功能的踏板车车架。

背景技术：

1、踏板车是一种结构独特、操作简便的两轮机动车，其最大特征是车身前部设有平坦的踏板区域，供骑行者放置双脚。踏板车车架是踏板车的核心支撑结构，相当于车辆的骨架，主要用于连接和固定车身各部件，并承受车辆行驶过程中的各种载荷。

2、现有技术中的踏板车车架大多为刚性结构，缺乏缓冲的功能，无法对路面颠簸产生的震动进行吸收，降低了车架的使用效果，舒适性较差，不方便使用。因此，我们提出具有缓冲功能的踏板车车架。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了具有缓冲功能的踏板车车架，解决了踏板车车架大多为刚性结构，缺乏缓冲的功能，无法对路面颠簸产生的震动进行吸收，降低了车架的使用效果，舒适性较差，不方便使用的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

3、具有缓冲功能的踏板车车架，包括踏板车车架本体，所述踏板车车架本体的一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的内部对称开设有第一缓冲槽，所述第一缓冲槽的内壁等距固定连接有固定柱，所述固定柱的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆与固定柱之间设有第一弹簧，所述滑动杆的一端固定连接有托架，所述托架与第一缓冲槽之间设有第一阻尼器，所述托架的底部对称固定连接有连接柱，所述连接柱的一端固定连接有滑动板，所述支撑架的内部开设有第二缓冲槽，所述滑动板与第二缓冲槽之间设有第二阻尼器，所述第二缓冲槽的内部对称转动连接有转动杆，所述转动杆的内部滑动连接有滑块，所述滑块与转动杆之间设有第二弹簧，所述滑块的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆与滑动板转动连接；通过第一弹簧配合第一阻尼器可以起到初步缓冲的效果，通过第二弹簧配合第二阻尼器可以起到进一步的缓冲效果，增强了踏板车车架本体的减震效果。

4、优选的，所述第二缓冲槽的内壁对称固定连接有限位滑杆，所述滑动板与限位滑杆滑动连接，通过限位滑杆的设置可以对滑动板的移动进行限位。

5、优选的，所述固定柱的数量为四个，通过四组固定柱的设置可以辅助进行缓冲。

6、优选的，四个所述固定柱呈对称分布，通过对称分布的固定柱可以更均匀的起到缓冲的效果。

7、优选的，所述滑动杆与固定柱的内壁相贴合，通过滑动杆与固定柱内壁相贴合可以对滑动杆的移动进行限位。

8、优选的，所述滑块与转动杆的内壁相贴合，通过滑块与转动杆内壁相贴合可以对滑块的移动进行限位。

9、本实用新型提供了具有缓冲功能的踏板车车架。与现有技术相比具备以下有益效果：该具有缓冲功能的踏板车车架，通过设置了滑动杆、固定柱、第一弹簧、第一阻尼器、连接柱、滑动板、连接杆、转动杆、滑块、第二弹簧和第二阻尼器实现了对托架进行缓冲减震的功能，增强了踏板车车架本体的减震效果，方便对路面颠簸产生的震动进行吸收，增强了使用时的舒适效果，便于使用。

1.具有缓冲功能的踏板车车架，包括踏板车车架本体（1），其特征在于：所述踏板车车架本体（1）的一侧固定连接有支撑架（2），所述支撑架（2）的内部对称开设有第一缓冲槽（6），所述第一缓冲槽（6）的内壁等距固定连接有固定柱（4），所述固定柱（4）的内部滑动连接有滑动杆（10），所述滑动杆（10）与固定柱（4）之间设有第一弹簧（9），所述滑动杆（10）的一端固定连接有托架（3），所述托架（3）与第一缓冲槽（6）之间设有第一阻尼器（5），所述托架（3）的底部对称固定连接有连接柱（15），所述连接柱（15）的一端固定连接有滑动板（8），所述支撑架（2）的内部开设有第二缓冲槽（7），所述滑动板（8）与第二缓冲槽（7）之间设有第二阻尼器（14），所述第二缓冲槽（7）的内部对称转动连接有转动杆（13），所述转动杆（13）的内部滑动连接有滑块（16），所述滑块（16）与转动杆（13）之间设有第二弹簧（17），所述滑块（16）的一侧固定连接有连接杆（11），所述连接杆（11）与滑动板（8）转动连接。

2.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的踏板车车架，其特征在于：所述第二缓冲槽（7）的内壁对称固定连接有限位滑杆（12），所述滑动板（8）与限位滑杆（12）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的踏板车车架，其特征在于：所述固定柱（4）的数量为四个。

4.根据权利要求3所述的具有缓冲功能的踏板车车架，其特征在于：四个所述固定柱（4）呈对称分布。

5.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的踏板车车架，其特征在于：所述滑动杆（10）与固定柱（4）的内壁相贴合。

6.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的踏板车车架，其特征在于：所述滑块（16）与转动杆（13）的内壁相贴合。