一种轨道交通防淹门安装调试工装的制作方法

本技术属于轨道交通，具体涉及一种轨道交通防淹门安装调试工装。

背景技术：

1、在轨道交通工程中，降落式防淹门是重要的人防和防汛设备。其门扇通常由h型钢框架和密封板等部件构成。在门扇的制造过程中，需要将一块大尺寸的密封底板精确地安装到h型钢框架内。

2、以一种常见的降落式防淹门为例，其门扇上密封底板的尺寸参数为：长度6900mm、宽度366mm、厚度15mm。根据安装工艺要求，该密封底板需要整体下沉5mm后，再与h型钢框架的边缘进行焊接。在现有的安装工艺中，通常未设置任何专用的定位辅助结构，安装过程完全依赖于工人使用测量工具（如钢尺、水平仪）进行反复的人工测量、调整和定位。

3、这种纯人工的安装方式存在以下明显的问题和缺陷：

4、1、定位精度难以保证，由于密封底板长度达到6900mm，在没有任何辅助定位基准的情况下，要精确控制其整体下沉5mm的尺寸要求非常困难，容易导致安装位置偏差过大。

5、2、平面度控制困难，长尺寸的薄板（厚度15mm）在自身重力作用下会产生挠度变形。在焊接过程中，焊接热应力也会导致板件受力不均而产生新的变形。若无有效的多点支撑，其整体平面度无法得到保证，最终将严重影响防淹门的密封性能。

6、3、工作效率低下，安装时，工人需要对多个位置点进行反复的测量和校准，操作流程繁琐，单扇门的安装耗时很长，导致整体生产效率低下，且高度依赖操作工人的经验和责任心。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。为此，本实用新型目的在于提供一种轨道交通防淹门安装调试工装。

2、本实用新型所采用的技术方案为：

3、一种轨道交通防淹门安装调试工装，用于将一密封底板安装至一h型钢框架上，包括：至少两个沿所述h型钢框架长度方向间隔设置的定位底板，所述定位底板固定于所述h型钢框架的翼缘上，用于对所述密封底板进行底部支撑和初步定位；及至少两个调节组件，所述调节组件设置于所述h型钢框架的腹板上，并用于对所述密封底板施加调节力，以精确调整所述密封底板的安装高度及平面度。

4、作为优选的实施方式，所述定位底板沿所述h型钢框架长度方向等距分布，并对称地固定于所述h型钢框架两侧的翼缘上。这种对称的多点支撑结构能够均匀分散密封底板的自重，有效防止其因自重产生挠度变形，为保证平面度提供了基础。

5、作为优选的实施方式，所述调节组件沿所述h型钢框架长度方向设置，且每一个调节组件的设置位置在长度方向上与一对称设置的定位底板的设置位置相对应。这使得在每一个由定位底板构成的支撑截面上，都有一个调节组件提供精准的高度微调能力。

6、作为优选的实施方式，所述调节组件包括一螺母和一螺杆。所述螺母焊接固定于所述h型钢框架的腹板上；所述螺杆与所述螺母螺纹配合，所述螺杆的顶端用于抵接并支撑所述密封底板的底面。通过旋转螺杆，即可方便地实现对密封底板在垂直方向上向上或向下的微小位移调整。

7、作为优选的实施方式，所述定位底板的数量为20个，对称地设置于所述h型钢框架两侧的翼缘上，每侧10个。相应地，调节组件的数量也为20个。

8、作为优选的实施方式，相邻的两个所述定位底板之间的间距约为345mm。这样的间距设计足以对长达6900mm的密封底板提供充分的支撑。

9、作为优选的实施方式，所述螺母为m20六角螺母；所述螺杆为m20高强度螺杆，以提供足够的支撑和调节强度。

10、作为优选的实施方式，所述定位底板为钢板，其厚度为5mm至8mm，宽度为25mm至40mm，确保了足够的支撑刚度。

11、作为优选的实施方式，所述定位底板的顶面与所述h型钢框架翼缘内侧平面的垂直距离，根据所述密封底板的厚度及其所需下沉量进行设定，以实现对所述密封底板的初步高度定位。例如，当密封底板厚度为15mm，要求下沉量为5mm时，其底面应位于h型钢翼缘顶面下方20mm处。此时，可将定位底板的顶面焊接在h型钢翼缘顶面下方20mm的位置，从而实现粗定位。

12、本实用新型的有益效果为：

13、本实用新型通过在h型钢框架上设置多点定位底板，为密封底板提供了稳定、均匀的底部支撑，有效控制了其平面度；同时，配合螺杆式的调节组件，可以对密封底板的高度进行毫米级甚至更精细的微调，从而精确实现下沉量要求，确保最终安装精度符合设计指标。

14、工装结构简单，调节方式直观。操作者无需具备高超的技能和丰富的经验，即可轻松完成高精度的安装调试工作，降低了对人工的依赖。可以根据不同尺寸、不同安装要求的密封底板，灵活调整定位底板和调节组件的数量、间距及具体参数，适用于同类型防淹门或其他类似板件安装的批量化生产。

1.一种轨道交通防淹门安装调试工装，用于将一密封底板（2）安装至一h型钢框架（1）上，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道交通防淹门安装调试工装，其特征在于，所述定位底板（3）沿所述h型钢框架（1）长度方向等距分布，并对称地固定于所述h型钢框架（1）两侧的翼缘上。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通防淹门安装调试工装，其特征在于，所述调节组件（4）沿所述h型钢框架（1）长度方向设置，且每一个调节组件（4）的设置位置在长度方向上与一对称设置的定位底板（3）的设置位置相对应。

4.根据权利要求3所述的轨道交通防淹门安装调试工装，其特征在于，所述调节组件（4）包括：

5.根据权利要求1所述的轨道交通防淹门安装调试工装，其特征在于，所述定位底板（3）的数量为20个，对称地设置于所述h型钢框架（1）两侧的翼缘上，每侧10个。

6.根据权利要求5所述的轨道交通防淹门安装调试工装，其特征在于，相邻的两个所述定位底板（3）之间的间距为345mm。

7.根据权利要求4所述的轨道交通防淹门安装调试工装，其特征在于，所述螺母（41）为m20六角螺母；所述螺杆（42）为m20高强度螺杆。

8.根据权利要求1所述的轨道交通防淹门安装调试工装，其特征在于，所述定位底板（3）为钢板，其厚度为5mm至8mm，宽度为25mm至40mm。

9.根据权利要求1所述的轨道交通防淹门安装调试工装，其特征在于，所述定位底板（3）的顶面与所述h型钢框架（1）翼缘内侧平面的垂直距离，根据所述密封底板（2）的厚度及其所需下沉量进行设定，以实现对所述密封底板（2）的初步高度定位。