车用卧式压缩机、空调和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，更具体地，涉及一种车用卧式压缩机、空调和车辆。

背景技术：

1、压缩机为车辆用空调的核心部件，压缩机在工作过程中会产生剧烈的振动噪音，导致用户使用体验差。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车用卧式压缩机，所述车用卧式压缩机在工作过程中的振动噪音小，能够提高用户的使用体验。

2、本发明的另一个目的在于提出一种具有上述车用卧式压缩机的空调。

3、本发明的另一个目的在于提出一种具有上述车用卧式压缩机或上述空调的车辆。

4、根据本发明实施例的车用卧式压缩机，包括：压缩部件，所述压缩部件包括：第一涡旋盘和第二涡旋盘，所述第一涡旋盘具有第一端板和第一涡旋壁，所述第一涡旋壁沿螺旋线延伸且设于所述第一端板的端面，所述第一端板设有贯穿自身两端的排气孔；所述第二涡旋盘具有第二端板和第二涡旋壁，所述第二涡旋壁沿螺旋线延伸且设于所述第二端板的端面，所述第二涡旋壁的齿顶面与所述第一端板配合且所述第一涡旋壁的齿顶面与所述第二端板配合，所述第二涡旋壁的齿头设有贯穿所述第二涡旋盘两端的泄压孔，所述第二涡旋盘和所述第一涡旋盘可相对活动、使所述泄压孔具有连通状态和封堵状态；排气阀，所述排气阀设于所述第一涡旋盘以打开或关闭所述排气孔；所述车用卧式压缩机被构造成处于排气状态时所述泄压孔可切换至所述连通状态，在所述连通状态，所述排气阀关闭所述排气孔，所述泄压孔连通所述排气孔和所述第二端板的背向所述第二涡旋壁的一侧的泄压空间，使流体通过所述泄压孔排向所述泄压空间；在所述封堵状态，所述泄压孔与所述第一端板配合而被所述第一端板封堵，所述排气阀打开所述排气孔使流体被排出，或者，所述排气阀关闭所述排气孔使流体在所述压缩部件中被压缩。

5、根据本发明实施例的车用卧式压缩机，通过在第二涡旋盘设置泄压孔，使泄压孔具有连通状态和封堵状态，能够在压缩部件中压力不同的区域发生混合之前实现局部泄压，减小压缩部件中不同区域的压差，以削弱压缩过程中流体的压力状态变化，利于减小车用卧式压缩机工作过程中的噪音，提高用户的使用体验，延长车用卧式压缩机的使用寿命。

6、另外，根据本发明上述实施例的车用卧式压缩机还可以具有如下附加的技术特征：

7、根据本发明的一些实施例，所述第一涡旋壁和所述第二涡旋壁所围设的空间中，所述第一涡旋壁的齿头和所述第二涡旋壁的齿头所围设空间为中心腔，所述中心腔位于所述压缩部件的中部，位于所述中心腔外周且最靠近所述中心腔的空间为中压腔，在所述封堵状态，所述排气阀关闭所述排气孔，所述中压腔具有与所述中心腔连通的混合状态。

8、根据本发明的一些实施例，所述泄压孔的最小截面直径为d1，所述排气孔的最小截面直径为d2，d1/d2≤0.3。

9、根据本发明的一些实施例，在垂直于所述第一涡旋盘和所述第二涡旋盘排布方向的平面上，所述泄压孔的圆心与所述第二涡旋盘的圆心连线为l1，所述第二涡旋壁的齿头的起始点与所述第二涡旋盘的圆心连线为l2，所述l1与所述l2所成夹角为α，50°≤α≤140°。

10、根据本发明的一些实施例，在所述第一涡旋盘和所述第二涡旋盘的排布方向上，所述泄压孔的直径不变。

11、根据本发明的一些实施例，在所述第一涡旋盘朝向所述第二涡旋盘的方向上，所述泄压孔具有第一孔段和第二孔段，所述第一孔段的直径为d3，所述第二孔段的直径为d4，d3

12、根据本发明的一些实施例，在所述第一涡旋盘朝向所述第二涡旋盘的方向上，所述泄压孔的直径逐渐增大。

13、根据本发明的一些实施例，所述车用卧式压缩机还包括电机和偏心部，所述偏心部与所述电机的电机轴偏心设置，所述泄压空间内设有配合轴承，所述偏心部与所述配合轴承配合以驱动所述第二涡旋盘相对所述第一涡旋盘平面转动。

14、根据本发明实施例的空调包括根据本发明实施例的车用卧式压缩机。

15、根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明实施例的空调；或者，包括根据本发明实施例的车用卧式压缩机。

16、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

1.一种车用卧式压缩机(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车用卧式压缩机(100)，其特征在于，所述第一涡旋壁(112)和所述第二涡旋壁(122)所围设的空间中，所述第一涡旋壁(112)的齿头和所述第二涡旋壁(122)的齿头所围设空间为中心腔(101)，所述中心腔(101)位于所述压缩部件(10)的中部，位于所述中心腔(101)外周且最靠近所述中心腔(101)的空间为中压腔(102)，

3.根据权利要求1所述的车用卧式压缩机(100)，其特征在于，所述泄压孔(1221)的最小截面直径为d1，所述排气孔(1111)的最小截面直径为d2，

4.根据权利要求1所述的车用卧式压缩机(100)，其特征在于，在垂直于所述第一涡旋盘(11)和所述第二涡旋盘(12)排布方向的平面上，所述泄压孔(1221)的圆心与所述第二涡旋盘(12)的圆心连线为l1，所述第二涡旋壁(122)的齿头的起始点与所述第二涡旋盘(12)的圆心连线为l2，所述l1与所述l2所成夹角为α，

5.根据权利要求1所述的车用卧式压缩机(100)，其特征在于，在所述第一涡旋盘(11)和所述第二涡旋盘(12)的排布方向上，所述泄压孔(1221)的直径不变。

6.根据权利要求1所述的车用卧式压缩机(100)，其特征在于，在所述第一涡旋盘(11)朝向所述第二涡旋盘(12)的方向上，所述泄压孔(1221)具有第一孔段(1222)和第二孔段(1223)，所述第一孔段(1222)的直径为d3，所述第二孔段(1223)的直径为d4，

7.根据权利要求1所述的车用卧式压缩机(100)，其特征在于，在所述第一涡旋盘(11)朝向所述第二涡旋盘(12)的方向上，所述泄压孔(1221)的直径逐渐增大。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车用卧式压缩机(100)，其特征在于，还包括电机(30)和偏心部(40)，所述偏心部(40)与所述电机(30)的电机轴(31)偏心设置，所述泄压空间(103)内设有配合轴承(50)，所述偏心部(40)与所述配合轴承(50)配合以驱动所述第二涡旋盘(12)相对所述第一涡旋盘(11)平面转动。

9.一种空调(1000)，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车用卧式压缩机(100)。

10.一种车辆(2000)，其特征在于，包括根据权利要求9所述的空调(1000)；或者，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车用卧式压缩机(100)。