一种燃机空气管的聚酰亚胺耐磨带更换方法及维修方法与流程

1.本发明涉及燃机维修技术，具体而言，涉及一种燃机空气管的聚酰亚胺耐磨带更换方法及维修方法。


背景技术：

2.燃机压气机毂内部装有一根前后贯通的空气管，两者在燃机运行过程中处于高速旋转状态但相对速度为零，当燃机转速发生变化时两者之间会发生相对位移，压气机引气通过空气管引入轴承腔，用于轴承腔油封封严，空气管前端与压气机3-9级毂内径配合，后端与压气机10-13级毂内径配合，中间部分悬空，为防止运行过程中空气管对压气机毂造成磨损，空气管前端粘有聚酰亚胺耐磨带，后端通过固定销进行定位。
3.燃机运行后期，在启停机阶段经常会出现异响并伴随振动值升高的现象。经分析发现，是由于空气管前端聚酰亚胺耐磨带脱落，导致空气管与压气机转子毂配合间隙过大造成的，需要对空气管聚酰亚胺耐磨带进行重新粘接，若长期在无聚酰亚胺耐磨带的状态下运行，会造成压气机转子毂磨损。
4.然而，在对聚酰亚胺耐磨带进行更换时，由于使用的粘接胶带本身也有一定厚度，更换后旺旺会导致整体的厚度发生改变，这就会导致更换后，空气管与压气机转子毂配合间隙发生变化，无论是间隙过大或过小，都会严重影响燃机的运行。
5.如果在更换时，对上述厚度进行单独调整，则会导致更换过程繁琐复杂，更换效率低。


技术实现要素：

6.本发明所要解决的技术问题是提供一种燃机空气管的聚酰亚胺耐磨带更换方法及维修方法。
7.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
8.本发明提供一种燃机空气管聚酰亚胺耐磨带的更换方法，先将粘接胶带熔化，再挤压至所述空气管端部，形成胶膜；将新的聚酰亚胺耐磨带通过所述胶膜粘接至所述空气管端部；所述粘接胶带熔化的温度为85℃-95℃，所述胶膜的厚度小于0.12mm。
9.本发明的上述技术方案的有益效果为，无需对更换后的聚酰亚胺耐磨带厚度进行单独调整，从而实现对空气管端部脱落的聚酰亚胺耐磨带进行快速的更换，并且能够保证更换后的聚酰亚胺耐磨带符合工作要求，特别是厚度上能够保证空气管与压气机转子毂配合间隙适宜，保证燃机的正常运行。
10.本发明还可以通过以下进一步技术方案实施：
11.进一步，所述粘接胶带熔化的温度为90℃，所述胶膜的厚度为0.08mm。
12.采用上述进一步方案的有益效果是，通过反复试验，确认了上述熔化温度和胶膜厚度能够保证更换后的聚酰亚胺耐磨带与胶膜的厚度符合要求。
13.进一步，包括以下步骤：
14.s1、去除所述空气管端部原有的聚亚酰胺耐磨带以及原有的粘接剂；
15.s2、对所述空气管端部进行喷砂清洁；
16.s3、将粘接胶带熔化，并挤压至喷砂清洁后的所述空气管端部，并去除多余的粘接胶带，使所述空气管端部形成所述胶膜；
17.s4、将所述新的聚亚酰胺耐磨带粘接至所述胶膜上；
18.s5、冷却成型，完成更换。
19.采用上述进一步方案的有益效果是，上述方法步骤简单、效率高、效果好。
20.进一步，所述步骤s1中，采用加热熔化的方法将所述原有的粘结剂熔化，使所述原有的聚亚酰胺耐磨带脱落；加热温度大于90℃。
21.采用上述进一步方案的有益效果是，加热熔化的方法去除原有粘结剂，去除效率高。
22.进一步，所述步骤s1中，采用药剂溶解的方法将所述原有的粘结剂溶解，使所述原有的聚亚酰胺耐磨带脱落；使用的药剂为工业丙酮。
23.采用上述进一步方案的有益效果是，采用药剂溶解的方法去除所述原有的粘结剂，去除更彻底。
24.进一步，在步骤s1后，并在进行步骤s2前，先对所述空气管端部进行预打磨。
25.采用上述进一步方案的有益效果是，在预打磨后再进行步骤s2的喷砂打磨，能够保证对空气管端部整体的良好打磨效果。
26.进一步，所述步骤s2中，喷砂清洁的磨料是80-220目氧化铝砂粒，压力是620.5-689.5kpa。
27.采用上述进一步方案的有益效果是，保证喷砂清洁的效果好。
28.进一步，所述步骤s5中，采用风冷的方式进行冷却成形。
29.采用上述进一步方案的有益效果是，风冷的冷却方式简单、效果好，更适合对空气管端部的聚亚酰胺耐磨带进行冷却。
30.进一步，所述风冷的温度为25℃，时间为10min。
31.本发明还提供一种燃机空气管维修方法，包括更换聚酰亚胺耐磨带的步骤，所述更换聚酰亚胺耐磨带的步骤如上述的方法进行更换。
附图说明
32.图1为本发明的燃机空气管聚酰亚胺耐磨带的更换方法的流程图。
具体实施方式
33.以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
34.本发明的燃机空气管聚酰亚胺耐磨带的更换方法，先将熔化的粘接胶带挤压至空气管端部，形成胶膜，再将新的聚酰亚胺耐磨带通过胶膜粘接至所述空气管端部；熔化的粘接胶带的温度为85℃-95℃，胶膜的厚度小于0.12mm。
35.本发明的上述更换方法，无需对更换后的聚酰亚胺耐磨带厚度进行单独调整，从而实现对空气管端部脱落的聚酰亚胺耐磨带进行快速的更换，并且能够保证更换后的聚酰
亚胺耐磨带符合工作要求，特别是厚度上能够保证空气管与压气机转子毂配合间隙适宜，保证燃机的正常运行。
36.通常，在燃机空气管端部使用的粘接耐磨带的粘接胶带，在常温下的厚度接近1mm，而粘接聚酰亚胺耐磨带后，为了保证总厚度符合要求，一般需要在通过加热或烘烤，并将粘接胶带形成的胶膜厚度控制在0.12mm以下。
37.本发明通过反复试验，确认了粘接胶带不同温度下的可塑状态，在加热至90℃左右时，粘接胶带会熔化，加热至180℃时，形成的胶膜会固化，在其熔化状态下需要将多余的胶排出，防止胶膜过厚。这样，更换后才能保证聚酰亚胺耐磨带与胶膜的厚度符合要求。
38.优选的，熔化的粘接胶带的温度为90℃，胶膜的厚度为0.08mm。
39.优选的，如图1所示，本发明的更换方法包括以下步骤：
40.s1、去除空气管端部与脱落的聚亚酰胺耐磨带之间原有的粘接剂。
41.优选的，本步骤可以通过加热的方式对空气管附近的耐磨带粘接剂进行加热，从而使耐磨带受热软化，也可以使用药剂使耐磨带粘接剂反应并溶解，从而方便对脱落的聚酰亚胺耐磨带进行移除。处理后，通过擦拭或者冲洗的方式对空气管端部进行预清洁。
42.进一步优选的，采用加热熔化的方法去除所述原有的粘结剂时，加热温度大于90℃。
43.进一步优选的，采用药剂溶解的方法去除所述原有的粘结剂，使用的药剂为工业丙酮。
44.在步骤s1后、并在进行步骤s2前，先对空气管端部进行预打磨。在预打磨后再进行步骤s2的喷砂打磨，能够保证对空气管端部整体的良好打磨效果。
45.s2、对空气管端部进行喷砂清洁。
46.优选的，本步骤喷砂清洁的磨料是80-220目氧化铝砂粒，压力是90-100psi(620.5-689.5kpa)。
47.s3、在喷砂清洁后的空气管端部挤压熔化的粘接胶带；如前所述，通过多种工艺尝试，本步骤最终通过自制挤压工装，在加热至90℃胶带处于熔化状态时，使用挤压工装将多余的胶挤出，成功将胶膜厚度控制在0.08mm。
48.s4、将新的聚亚酰胺耐磨带粘接至熔化的粘接胶带上。
49.s5、冷却成型，完成更换。通过风冷的方式对已经粘附在空气管端部的新的聚酰亚胺耐磨带进行冷却，当冷却结束时成型，完成聚酰亚胺耐磨带的更换。
50.本发明的燃机空气管维修方法，包括更换聚酰亚胺耐磨带的步骤，更换聚酰亚胺耐磨带的步骤如上述的方法进行更换。
51.采用本发明的更换方法，对实际使用的燃机空气管进行维修，使得聚酰亚胺耐磨带的更换步骤效率更高，更换后的聚酰亚胺耐磨带与其胶膜的厚度符合工作要求，避免了更换后的厚度过大，影响燃机空气管的正常工作。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
53.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
54.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。