车门用布线模块的制作方法

1.本公开涉及车门用布线模块。


背景技术：

2.专利文献1公开了一种车门用布线模块，具备：车门用功能性面状构件，向门板与设计内饰之间组装；布线构件，保持于车门用功能性面状构件；及外装构件，保持着布线构件中的从车门用功能性面状构件向外方延伸且向车门组装的部分。在专利文献1中，例示了车门用功能性面状构件是将形成于门板中的内板的开口堵住的部件的情况。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2020-83075号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.形成于内板的开口例如为了车门内部的布线构件与电气设备的连接作业而使用。若车辆等级不同、车门的大小不同，则可认为开口的大小也根据车门的前后长度而改变。在此，关于车门用布线模块，要求能够进一步容易地应对车门的大小差异。
8.因此，本公开的目的在于使车门用布线模块能够容易地应对车门的大小差异。
9.用于解决课题的手段
10.本公开的车门用布线模块是向具有外板及内板的车辆用门板组装的车门用布线模块，其中，具备：第一检修孔罩，覆盖形成于所述内板的第一检修孔；第二检修孔罩，覆盖形成于所述内板的第二检修孔；及多个布线构件，所述多个布线构件包括：第一布线构件，以去往第一车门设备的方式保持于所述第一检修孔罩；及第二布线构件，以去往第二车门设备的方式保持于所述第二检修孔罩，所述多个布线构件包括连结所述第一检修孔罩和所述第二检修孔罩且能够弯曲的连结路径部分。
11.发明效果
12.根据本公开，能够使车门用布线模块能够容易地应对车门的大小差异。
附图说明
13.图1是示出组装有实施方式涉及的车门用布线模块的车门的概略侧视图。
14.图2是图1的ii-ii线处的概略剖视图。
15.图3是示出车门用布线模块30的概略侧视图。
16.图4是图3的iv-iv线处的概略剖视图。
17.图5是示出组装有车门用布线模块的其他的车门的概略侧视图。
18.图6是图5的vi-vi线处的概略剖视图。
具体实施方式
19.[本公开的实施方式的说明]
[0020]
首先，列举本公开的实施方案来说明。
[0021]
本公开的车门用布线模块如下。
[0022]
(1)一种车门用布线模块，是向具有外板及内板的车辆用门板组装的车门用布线模块，其中，具备：第一检修孔罩，覆盖形成于所述内板的第一检修孔；第二检修孔罩，覆盖形成于所述内板的第二检修孔；及多个布线构件，所述多个布线构件包括：第一布线构件，以去往第一车门设备的方式保持于所述第一检修孔罩；及第二布线构件，以去往第二车门设备的方式保持于所述第二检修孔罩，所述多个布线构件包括连结所述第一检修孔罩和所述第二检修孔罩且能够弯曲的连结路径部分。
[0023]
根据本公开，利用第一检修孔罩来覆盖检修孔并将第一布线构件与第一车门设备连接、利用第二检修孔罩来覆盖第二检修孔并将第二布线构件与第二车门设备连接变得容易。此时，能够根据第一检修孔与第二检修孔的距离而将连结路径部分延展或弯曲。因而，相对于大小不同的多种车门，只要使第一检修孔与第二检修孔的距离不同，就能够组装同种的车门用布线模块。因而，能够使车门用布线模块能够容易地应对车门的大小差异。
[0024]
(2)根据(1)的车门用布线模块，可以是，所述第一布线构件从车身设备经由所述第一检修孔罩而被朝向所述第一车门设备引导，所述第二布线构件从车身设备经由所述第一检修孔罩，进而经由所述第二检修孔罩而被朝向所述第二车门设备引导，所述连结路径部分包括所述第二布线构件中的设置于所述第一检修孔罩与所述第二检修孔罩之间的部分。在该情况下，能够将来自车身设备的第一布线构件及第二布线构件汇总至第一检修孔罩后使其分支而与第一车门设备及第二车门设备连接，第一布线构件及第二布线构件的走线作业变得容易。另外，能够利用第二布线构件的延伸方向的一部分来连结第一检修孔罩和第二检修孔罩。
[0025]
(3)根据(1)或(2)的车门用布线模块，可以是，所述第一布线构件包括与作为所述第一车门设备的电动车门后视镜连接的车门后视镜用布线构件。在该情况下，能够将保持于第一检修孔罩的第一布线构件与经常设置于车门中的前侧的电动车门后视镜容易地连接。
[0026]
(4)根据(1)～(3)的任一个车门用布线模块，可以是，所述第二布线构件包括与作为所述第二车门设备的门锁用致动器连接的门锁用布线构件及与作为所述第二车门设备的门把手用设备连接的门把手用布线构件中的至少一方。在该情况下，能够将保持于第二检修孔罩的第二布线构件与经常设置于车门中的后侧的门锁用致动器及门把手用设备的至少一方容易地连接。
[0027]
(5)根据(1)～(4)的任一个车门用布线模块，可以是，所述连结路径部分是所述多个布线构件的延伸方向的一部分以成为平坦的状态的方式排列的部分。能够将连结路径部分容易地弯曲，与第一检修孔与第二检修孔的距离相匹配的调整变得容易。
[0028]
(6)根据(5)的车门用布线模块，可以是，所述连结路径部分包括将所述多个布线构件的延伸方向的一部分保持为平坦的状态的基础构件，所述基础构件固定于所述第一检修孔罩及所述第二检修孔罩。在该情况下，即使第一检修孔罩和第二检修孔罩被向互相离开的方向拉拽，该拉拽力也由基础构件承受。由此，可抑制向连结路径部分中的布线构件作
用大的拉拽力。
[0029]
(7)根据(6)的车门用布线模块，可以是，所述基础构件是能够弯曲的片材，所述多个布线构件的延伸方向的一部分固定于所述片材。由此，能够将连结路径部分利用片材而保持为尽量薄的形态。
[0030]
(8)根据(5)～(7)的任一个车门用布线模块，可以是，所述连结路径部分以跨越所述内板中的所述第一检修孔与所述第二检修孔之间的突出部分的方式设置。在内板中的突出部分处，用于配设布线构件等的空间变得狭窄。因此，通过使平坦的连结路径部分跨越突出部分，能够将布线构件配设于狭窄的空间。
[0031]
[本公开的实施方式的详情]
[0032]
以下，一边参照附图一边说明本公开的车门用布线模块的具体例。需要说明的是，本公开不限定于这些例示，由权利要求书表示，意在包括与权利要求书等同的含义及范围内的所有变更。
[0033]
[实施方式]
[0034]
以下，对实施方式涉及的车门用布线模块进行说明。图1是示出组装有实施方式涉及的车门用布线模块30的车门10的概略侧视图。
[0035]
图2是图1的ii-ii线处的概略剖视图。图3是示出车门用布线模块30的概略侧视图。图4是图3的iv-iv线处的概略剖视图。需要说明的是，在除了图4之外的各图中，由1条线表示的布线构件可以是1个布线构件，也可以是多个布线构件。
[0036]
首先，对车辆中的车门10的概要进行说明。车门10作为整体而形成为扁平的形状，是在车辆中以分隔车室内和车室外的方式可开闭地设置的部分。设想车门10是驾驶席侧车门、副驾驶席侧车门、后部座席用车门的情况等。车门10具备车辆用门板20、设计内饰16及车门用布线模块30。
[0037]
车辆用门板20具备外板21和内板22。外板21设置于车门10中的面向车辆外侧的部分。外板21是与车辆的车身主体一起构成车辆的外观的部分。内板22相对于外板21设置于车室侧。内板22具有侧板部23和主板部25。侧板部23是从外板21向车室内侧突出的部分。主板部25是与侧板部23相连且一边与外板21空出间隔一边沿着外板21扩展的部分。在外板21、主板部25及侧板部23之间形成有空间。在该空间配置设置于车门10的车门设备、收容车窗。在内板22的主板部25设置有第一检修孔26和第二检修孔27。第一检修孔26和第二检修孔27在内板22的两面侧开口。因而，作业者能够通过第一检修孔26或第二检修孔27而访问车辆用门板20内的空间。作业者通过利用第一检修孔26或第二检修孔27，能够容易地实施车辆用门板20内的空间中的作业(例如，布线构件的布置作业、将布线构件与车门设备连接的作业等)。
[0038]
第一检修孔26和第二检修孔27互相离开地形成。在本实施方式中，第一检修孔26和第二检修孔27在车辆的前后方向上离开地形成。
[0039]
更具体而言，第一检修孔26及第二检修孔27被设定为能够供作业者的手穿过的程度的大小(例如，最小开口幅度为10cm、优选为15cm以上的大小)。在图1所示的例子中，第一检修孔26及第二检修孔27形成为方形状。另外，第二检修孔27比第一检修孔26大地开口。第一检修孔26及第二检修孔27的形状也可以是圆形状、三角形等多边形状。也可以是，第一检修孔26比第二检修孔27大地开口，还可以是，第一检修孔26和第二检修孔27是相同大小的
开口。
[0040]
第一检修孔26形成于内板22中的靠前的位置。第二检修孔27形成于内板22中的靠后的位置。第二检修孔27相对于第一检修孔26空出间隔而位于车辆的前后方向后方。第一检修孔26和第二检修孔27相隔距离d1。距离d1被设定为与车辆用门板20的车辆前后长度l1对应的大小。
[0041]
内板22中的位于第一检修孔26与第二检修孔27之间的部分形成为朝向与外板21相反的一侧(即车室侧)突出的突出部分25p。突出部分25p以沿着上下方向的方式形成。突出部分25p例如通过利用冲压加工等使内板22中的在第一检修孔26与第二检修孔27之间在上下方向上延伸的部分以向与外板21相反的一侧凸出的方式弯曲而形成。因而，若从车辆用门板20的内部观察突出部分25p，则会观察到沿着上下方向延伸的凹槽。也可以沿着该凹槽而设置将用于使车窗升降移动的滑道以能够升降的方式支承的轨道18(参照图2)。形成这样的突出部分25p不是必须的。内板22中的第一检修孔26与第二检修孔27之间的部分也可以平坦地形成，还可以形成为从车室侧观察时凹陷的形状。
[0042]
设计内饰16是设置于车门10中的面向车室内侧的部分且构成车辆的内装的部分。在设计内饰16例如安装内把手、车载设备的操作部等。
[0043]
向上述车辆用门板20组装的车门用布线模块30具备第一检修孔罩40、第二检修孔罩50及多个布线构件60。
[0044]
第一检修孔罩40形成为覆盖第一检修孔26的形状。第一检修孔罩40是与第一检修孔26相同或比第一检修孔26大地扩展的扁平的树脂部件。第一检修孔罩40也可以是以与第一检修孔26的开口形状相似的形状扩展的形状。第一检修孔罩40以堵住第一检修孔26的方式安装。由此，第一检修孔罩40能够分隔车辆的内侧和外侧。在第一检修孔罩40安装于内板22的第一检修孔26的状态下，通过螺纹固定、卡定构造、粘接等而保持该安装状态。例如，若第一检修孔罩40的周边部中的与内板22重叠的部分粘接于内板22，则能够尽可能地堵住它们之间的间隙。
[0045]
第二检修孔罩50形成为覆盖第二检修孔27的形状。第二检修孔罩50是与第二检修孔27相同或比第二检修孔27大地扩展的扁平的树脂部件。第二检修孔罩50也可以是以与第二检修孔27的开口形状相似的形状扩展的形状。第二检修孔罩50相对于第二检修孔27的作用及安装构造与上述的第一检修孔罩40相对于第一检修孔26的作用及安装构造是同样的。
[0046]
第一检修孔罩40及第二检修孔罩50分隔外板21与内板22之间的空间的车室内侧。在该空间收容有会暴露于雨水环境的车窗，另外，在该空间的上方形成有供车窗出入的缝隙状的开口。因而，该空间是水有可能浸入的空间。另外，该空间是有可能与外部空间相连的空间，因此也是来自外部的风噪声等可能会侵入的空间。因此，第一检修孔罩40及第二检修孔罩50最好作为与内板22一起将车室空间和外部空间更完全地分隔的构件而设置。
[0047]
更具体而言，第一检修孔罩40包括罩主体部41、框部42及凸缘部43。第一检修孔罩40是利用聚丙烯(pp)等树脂而模具成型的部件。第一检修孔罩40可以是熔融的树脂向模具内注入而注射成型的部件，也可以是无纺布等在简易模具间被加热及压缩后的固化的部件。第一检修孔罩40最好具有能够保持呈面状地扩展的状态的程度的刚性。
[0048]
罩主体部41是以与第一检修孔26相同或比第一检修孔26小(稍小)的程度的大小呈板状地扩展的部分。框部42以从罩主体部41的外缘向罩主体部41的一个主面侧(车室内
侧)突出的方式形成。凸缘部43以从框部42的外缘向外周侧伸出的方式形成。框部42以从罩主体部41朝向凸缘部43而向罩主体部41的外侧扩展的方式形成。在第一检修孔罩40安装于内板22中的形成有第一检修孔26的部分的状态下，罩主体部41配设于第一检修孔26的内侧(比主板部25靠外板21侧处)，凸缘部43配设于第一检修孔26的外侧(比主板部25靠车室内侧处)，框部42连结两者。由此，罩主体部41的缘部与第一检修孔26的内缘部之间由框部42及凸缘部43堵住。
[0049]
第二检修孔罩50包括罩主体部51、框部52及凸缘部53。罩主体部51、框部52及凸缘部53除了为与第二检修孔27相匹配的结构这一点之外，是与上述罩主体部41、框部42及凸缘部43同样的结构。
[0050]
需要说明的是，在第一检修孔罩40及第二检修孔罩50也可以形成有供布线构件60通过的布线通过部44、54。通过布线构件60通过布线通过部44、54，布线构件60能够配设于由内板22、第一检修孔罩40及第二检修孔罩50分隔的两空间。布线通过部44、54可以是在第一检修孔罩40或第二检修孔罩50的两面贯通的孔。布线通过部44、54也可以是以从第一检修孔罩40或第二检修孔罩50的边缘向内侧凹陷的方式形成的凹部。布线通过部44、54最好形成于检修孔罩40、50中的罩主体部41、51或框部42、52。在此，布线通过部44、54形成于框部42、52。
[0051]
多个布线构件60将车门设备和设置于车身的车身设备14连接，向车门设备供给电力，在车门设备与车身设备14之间传送信号。布线构件60可以是电线60。作为电线60，能够使用在由导体构成的芯线61的周围形成有包覆层62的包覆电线(参照图4)。芯线61可以是单芯线，也可以是绞合线。电线60的种类不特别限定，可以包括单线、复合电线等。单线是导电路为一个的电线。复合电线是导电路为多个的电线。作为复合电线，例如可以是如绞合线或复合电缆等那样组合多个单线而形成的电线。布线构件60也可以包括光纤电缆等。
[0052]
更具体而言，多个布线构件60的一端部以捆扎的状态经由车门10的一部分(在图1所示的例子中是车门铰链侧的侧板部23)而从该车门10延伸出，被导向车身内。设想多个布线构件60的一端部经由车身侧连接器70等而与车身设备14或在从车身设备延伸的布线构件的端部设置的中继连接器连接。该车身设备14不特别限定，但例如可设想电子控制单元(ecu)或蓄电池等。在多个布线构件60中的在车门10与车身之间延伸的部分也可以安装护套78。在图1所示的例子中，护套78是所谓的贯通护套，以插入到形成于侧板部23的贯通孔的状态被保持。由此，通过该贯通孔的水的浸入被抑制。在多个布线构件60的一端部也可以缠绕有粘着带等。在多个布线构件60的一端部也可以装配有波纹管等外装构件。
[0053]
在本实施方式中，示出以下例子：布线构件60从车身通过贯通孔而被导向车辆用门板20内，根据成为连接目的地的车门设备的位置，通过第一检修孔26或第二检修孔27而向车辆用门板20外导出。也可以是，与本例不同，布线构件沿着内板22中的车室侧的面而配置，根据成为连接目的地的车门设备的位置，通过第一检修孔26或第二检修孔27而被导向车辆用门板20内。
[0054]
需要说明的是，在车门10经由铰链而以能够开闭的方式支承于车身的情况下，上述贯通孔设置于车门10中的铰链侧的部分。不过，车门10也可以相对于车身以能够滑动而开闭的方式被支承。
[0055]
多个布线构件60在从一端部去往另一端部的中途从护套78延伸出，一边分支一边
朝向成为各连接目的地的车门设备延伸。在多个布线构件60的分支目的地的各端部设置有与成为连接目的地的车门设备对应的连接器72a、72b、72c、72d、72e。连接器72a、72b、72c、72d、72e与设置于车门设备76a、76b、76c、76d、76e的连接器连接。需要说明的是，多个布线构件60的分支目的地的端部也可以直接连接于车门设备76a、76b、76c、76d、76e。
[0056]
车门设备76a例如是组装于车门10的扬声器设备76a。扬声器设备76a设置于内板22中的比第一检修孔26靠下侧的位置。例如，扬声器设备76a侧的连接器设置于车辆用门板20的内部空间。以下，有时将布线构件60中的经由该连接器等而与扬声器设备76a连接的布线构件记载为布线构件60a。作为该布线构件60a，设想是传送声音信号的电线。
[0057]
车门设备76b例如是设置于车门10中的比前后方向中央靠前的位置的设备。车门设备76b例如是电动车门后视镜76b。电动车门后视镜76b设置于车门的前部(更具体而言，比关闭的车窗靠前侧的位置)。在电动车门后视镜76b组装有用于改变后视镜的朝向的致动器、用于储纳及展开电动车门的致动器。这些致动器侧的连接器设置于车辆用门板20的内部空间。以下，有时将布线构件60中的经由该连接器等而与电动车门后视镜76b连接的车门后视镜用布线构件记载为布线构件60b。作为该布线构件60b，设想是向上述致动器供给电力的电线。
[0058]
车门设备76c例如是设置于车门10中的比前后方向中央靠后的位置的设备。车门设备76c例如是门把手用设备76c。即，在车门10设置有用于开闭车门10的把手76c。把手76c以相对于外板21向车外露出的方式设置。门把手用设备76c是检知钥匙的开闭操作的传感器、检知外把手的操作的传感器、与钥匙侧天线装置之间进行信号的发送及接收的至少一方的天线装置、设置于把手76c的开关(例如，用于根据与无线通信钥匙之间的认证结果而解除门锁的开关)等。该门把手用设备76c侧的连接器设置于外板21的内侧部分。以下，有时将布线构件60中的经由该连接器而与门把手用设备76c连接的门把手用布线构件记载为布线构件60c。作为该布线构件60c，设想是对门把手用设备76c供给电力或传送信号的电线。
[0059]
车门设备76d例如是设置于车门10中的比前后方向中央靠后的位置的设备。车门设备76d例如是门锁用致动器76d。即，在车门10组装有用于将车门10相对于车身锁定及解锁的门锁装置，在该门锁装置设置有门锁用致动器76d。该门锁用致动器76d侧的连接器可以设置于内板22的外侧(室内侧)。以下，有时将布线构件60中的经由该连接器而与门锁用致动器76d连接的门锁用布线构件记载为布线构件60d。作为该布线构件60d，设想是向门锁用致动器76d供给电力的电线。
[0060]
车门设备76e例如是设置于车门10中的比前后方向中央靠后的位置的设备。车门设备76e例如是在车门10被打开时照亮脚下的脚灯76e。脚灯76e侧的连接器可以设置于内板22的外侧(室内侧)。以下，有时将布线构件60中的与该脚灯76e连接的布线构件记载为布线构件60e。作为该布线构件60e，设想是向脚灯76e供给电力的电线。
[0061]
在本例中，上述电动车门后视镜76b是第一设备(尤其是，相对于车门10设置于靠前的位置的第一设备)的一例。另外，把手用设备76c、门锁用致动器76d、脚灯76e是第二设备(尤其是，相对于车门10设置于靠后的位置的第二设备)的一例。
[0062]
需要说明的是，存在上述车门设备76a、76b、76c、76d、76e的全部不是必须的，也可以省略一部分。另外，车门设备76a、76b、76c、76d、76e的位置也可以根据功能上或设计上的情况而变更。例如，扬声器设备76a也可以设置于车门10的靠后处。另外，也可以设置其他的
车门设备、例如各种开关设备(车窗开闭用的开关、门锁开闭用的开关等)、从车内设备以非接触的方式接受电力供给的受电用天线、与车内设备之间进行无线通信的通信设备、车内门把手设备等。
[0063]
多个布线构件60包括与设置于车门10的车门设备对应的布线构件。上述布线构件60b是第一布线构件60b的一例，布线构件60c、60d、60e是第二布线构件的一例。布线构件60也可以包括不与车身设备连接且将车门设备彼此连接的布线构件。
[0064]
多个布线构件60在从一端部去往另一端部的中途根据上述各车门设备76a、76b、76c、76d、76e而分支。
[0065]
在本实施方式中，布线构件60a在门板20内在从护套78延伸出的部分处从其他的布线构件60b、60c、60d、60e分支。布线构件60a在门板20内在第一检修孔26的下方与扬声器设备76a侧的连接器连接。
[0066]
作为第一布线构件的一例的布线构件60b以去往作为第一车门设备的一例的电动车门后视镜76b的方式保持于第一检修孔罩40。也就是说，布线构件60b从车身设备14经由第一检修孔罩40而被朝向电动车门后视镜76b引导。需要说明的是，罩40、50只要将布线构件60向成为连接目的地的车门设备附近引导即可，因此，布线构件60也可以在罩40、50与成为连接目的地的车门设备之间弯曲。布线构件60b也可以在第一检修孔罩40与电动车门后视镜76b之间弯曲。
[0067]
作为第二布线构件的一例的布线构件60c、60d、60e以去往作为第二车门设备的一例的门把手用设备76c、门锁用致动器76d、脚灯76e的方式保持于第二检修孔罩50。更具体而言，布线构件60c、60d、60e从车身设备14经由第一检修孔罩40，进而经由第二检修孔罩50而以去往门把手用设备76c、门锁用致动器76d、脚灯76e的方式被引导。需要说明的是，布线构件60c、60d、60e的全部经过第一检修孔罩40不是必须的。也可以是布线构件60c、60d、60e的一部分或全部从车身设备14不经过第一检修孔罩40地由第二检修孔罩50引导的结构。若是布线构件60c、60d、60e的一部分或全部经过第一检修孔罩40而到达第二检修孔罩50的结构，则布线构件60c、60d、60e中的连结第一检修孔罩40和第二检修孔罩50的部分能够作为后述的连结路径部分46来利用。
[0068]
更具体而言，布线构件60b、60c、60d、60e通过形成于第一检修孔罩40的布线通过部44而从车辆用门板20的内侧向外侧(室内侧)导出。在此，在第一检修孔罩40中的框部42的下部形成有布线通过部44。在车辆用门板20内，从护套78延伸出的布线构件60b、60c、60d、60e相对于布线构件60a向上方分支，通过第一检修孔罩40的上述布线通过部44而被导向第一检修孔罩40的外表面(车内侧的面)。布线构件60b、60c、60d、60e相对于第一检修孔罩40被保持。布线构件60b、60c、60d、60e可以相对于第一检修孔罩40沿着一定的路径被保持。例如，可以在第一检修孔罩40上以布线构件60b相对于布线构件60c、60d、60e分支、布线构件60b去往上方、布线构件60c、60d、60e去往第二检修孔罩50(后方)的方式保持。
[0069]
布线构件60b、60c、60d、60e相对于第一检修孔罩40的保持构造只要是能够将布线构件60b、60c、60d、60e的至少一部分相对于第一检修孔罩40保持于一定位置的构造即可，不特别限定。布线构件60b、60c、60d、60e相对于第一检修孔罩40的保持方式例如可以是接触部位固定方式、非接触部位固定方式。
[0070]
在此，接触部位固定方式是指布线构件60和固定对方接触的部分紧贴不分离从而
维持为固定的状态。作为接触部位固定的方式，可以是接触部位间接固定，也可以是接触部位直接固定。接触部位间接固定是指布线构件60和固定对方经由设置于其间的粘接剂、粘着剂、双面粘着带等夹设构件而间接地紧贴固定。另外，接触部位直接固定是指布线构件60和固定对方不经由另外设置的粘接剂等地直接紧贴固定。在接触部位直接固定中，例如设想布线构件60和固定对方中的至少一方中包含的树脂熔化而向对方侧构件紧贴固定。
[0071]
非接触部位固定是不为接触部位固定的固定方式。例如，缝线、别的片材、粘着带等将布线构件60朝向固定对方压入，或者缝线、别的片材、粘着带等成为包围布线构件60和固定对方的状态等而将布线构件60和固定对方夹入，从而布线构件60和固定对方维持为固定的状态。
[0072]
在此，作为布线构件60向第一检修孔罩40的固定方式，采用了非接触部位固定。更具体而言，在布线构件60配设于第一检修孔罩40的一个面上的状态下，片状的压靠构件90以跨越了布线构件60的状态安装于第一检修孔罩40的一个面。相对于第一检修孔罩40的压靠构件90可以通过粘着层(或粘着剂)、粘接剂、熔接等来实现。若压靠构件90是粘着带，则通过沿着布线构件60将粘着带向第一检修孔罩40粘贴，布线构件60相对于第一检修孔罩40容易地保持。在第一检修孔罩40也可以形成有沿着布线构件60的路径的槽。在该情况下，在布线构件60收容于该槽的状态下，压靠构件90以跨越槽的方式向第一检修孔罩40粘贴即可。由此，布线构件60的位置偏移被抑制。
[0073]
布线构件60b沿着从下方去往上方的路径而保持于第一检修孔罩40中的罩主体部41的一个面，通过形成于框部42的上部的布线通过部44而被导向车辆用门板20内。并且，布线构件60b的端部的连接器72b与电动车门后视镜76b侧的连接器连接。
[0074]
布线构件60c、60d、60e沿着从下方去往上方且在中途与布线构件60b分支而去往后方的路径而保持于第一检修孔罩40中的罩主体部41的一个面，越过框部42及凸缘部43上而去往后方。
[0075]
布线构件60c、60d、60e从第一检修孔罩40去往第二检修孔罩50，保持于第二检修孔罩50。布线构件60c、60d、60e相对于第二检修孔罩50的保持构造能够应用与上述第一检修孔罩40处的保持构造同样的构造。
[0076]
布线构件60c、60d、60e越过第二检修孔罩50的前部的框部52及凸缘部53，沿着一定路径而保持于罩主体部51的一个面上。在此，布线构件60c、60d、60e沿着共同的路径而从前方去往后方。在其中途，布线构件60e相对于布线构件60c、60d分支而去往下方。在比该分支部位进一步靠后方处，布线构件60c相对于布线构件60d分支而去往上方。布线构件60d原样地去往后方。
[0077]
布线构件60c通过形成于第二检修孔罩50中的框部52的上部的布线通过部54而被导向车辆用门板20内。并且，布线构件60c的端部的连接器72c在车辆用门板20内与把手用设备76c侧的连接器连接。
[0078]
布线构件60d越过后部的框部52及凸缘部53上而去往后方，与车辆用门板20外的门锁用致动器76d侧的连接器连接。
[0079]
布线构件60e越过下部的框部52及凸缘部53上而去往下方，与车辆用门板20外的脚灯76e侧的连接器连接。
[0080]
多个布线构件60包括连结第一检修孔罩40和第二检修孔罩50且能够弯曲的连结
路径部分46。在本实施方式中，多个布线构件60中的布线构件60c、60d、60e的延伸方向的一部分是连结路径部分46。更具体而言，作为第二布线构件的布线构件60c、60d、60e中的第一检修孔罩40与第二检修孔罩50之间的部分是连结路径部分46。连结路径部分46也可以包括其他的布线构件(例如，将车门设备彼此连接的布线构件的延伸方向的一部分)。
[0081]
布线构件60c、60d、60e在第一检修孔罩40及第二检修孔罩50处分别以相同的排列被保持为并列状态。因而，在连结路径部分46中，布线构件60c、60d、60e的延伸方向的一部分以成为平坦的状态的方式排列。
[0082]
在连结路径部分46中，也可以设置将布线构件60c、60d、60e的延伸方向的一部分更可靠地保持为平坦的状态的基础构件48。在本实施方式中，基础构件48是能够弯曲的片材48。例如，基础构件48是无纺布、内部填满的树脂片或它们的层叠片等能够弯曲的片材48。布线构件60c、60d、60e的延伸方向的一部分以并列状态固定于上述片材48的一个面上。布线构件60c、60d、60e相对于片材48的固定构造可以与布线构件60相对于上述第一检修孔罩40的固定构造是同样的。例如，布线构件60c、60d、60e的延伸方向的一部分可以通过超声波熔接等熔接而相对于片材48固定。
[0083]
需要说明的是，基础构件48也可以不是片材。例如，基础构件48也可以是扁平波纹管。
[0084]
上述基础构件48固定于第一检修孔罩40及第二检修孔罩50。在本实施方式中，片材48的一方的端部固定于第一检修孔罩40中的后部的凸缘部43，片材48的另一方的端部固定于第二检修孔罩50中的前部的凸缘部53。片材48相对于检修孔罩40、50的固定可以通过粘着层(或粘着剂)、粘接剂、熔接等来进行，也可以通过螺纹固定、图钉固定、夹子固定等来进行。
[0085]
上述连结路径部分46以将内板22中的第一检修孔26与第二检修孔27之间的突出部分25p从其突出的一侧跨越的方式设置(参照图2)。只要连结路径部分46保持为平坦的状态，即使跨越突出部分25p，也可抑制连结路径部分46从内板22向车内侧大幅突出，该连结路径部分46能够容易地配置于内板22与设计内饰16之间的狭窄空间。
[0086]
需要说明的是，在连结路径部分46处设置基础构件48不是必须的。另外，连结路径部分46只要能够弯曲即可，保持为平坦的状态不是必须的。在连结路径部分46处，多个布线构件60可以是零散的状态，也可以由粘着带或捆扎带等捆扎。
[0087]
根据该车门用布线模块30，多个布线构件60包括：布线构件60b，以去往作为第一车门设备的电动车门后视镜76b的方式保持于第一检修孔罩40；及布线构件60c、60d、60e，以去往作为第二设备的把手用设备76c、门锁用致动器76d、脚灯76e的方式保持于第二检修孔罩50。因而，能够利用第一检修孔罩40来覆盖第一检修孔26并将布线构件60b与电动车门后视镜76b容易地连接。同样，能够利用第二检修孔罩50来覆盖第二检修孔27并将布线构件60c、60d、60e与把手用设备76c、门锁用致动器76d、脚灯76e容易地连接。
[0088]
另外，多个布线构件60包括连结第一检修孔罩40和第二检修孔罩50且能够弯曲的连结路径部分46。因而，能够根据第一检修孔26与第二检修孔27的距离而将连结路径部分46延展或弯曲。因而，相对于大小不同的多种车门10，只要使第一检修孔26与第二检修孔27的距离不同，就能够组装同种的车门用布线模块30。因而，能够使车门用布线模块30能够容易地应对车门10的大小差异。
[0089]
关于这一点，一边参照图1和图2所示的车门10和图5及图6所示的车门110一边更详细地说明。
[0090]
即，若汽车的车辆等级不同，则有时车门10、110的前后长度不同。例如，设为车门10的前后长度为l1且车门110的前后长度为l2。另一方面，设想即使车辆等级不同、向车门10、110组装的车门设备76a、76b、76c、76d、76e也不大幅不同的情况。在这样的情况下，若针对车门10、110分别专用地设计车门用布线模块，则设计成本、制造成本、管理成本会变高。因此，在车门10及车门110中，将作业用的检修孔划分为第一检修孔26和第二检修孔27。并且，利用设置于第一检修孔26的第一检修孔罩40来引导相对于距第一检修孔26近的车门设备76b的布线构件60b的路径。另外，利用设置于第二检修孔27的第二检修孔罩50来引导相对于距第二检修孔27近的车门设备76c、76d、76e的布线构件60c、60d、60e的路径。
[0091]
另外，在车门10与车门110之间，将第二检修孔27和第二检修孔27设定为实质上相同的形状及大小。在此，将第一检修孔26和第二检修孔27设定为实质上相同的形状及大小例如意味着是在能够利用相同的第一检修孔罩40或第二检修孔罩50来覆盖的范围内相同的形状及大小。并且，考虑将车门10及车门110的大小差异、尤其是前后长度l1、l2通过第一检修孔26与第二检修孔27的距离d1、d2的不同来应对。也就是说，关于前后长度l1的车门10，使第一检修孔26与第二检修孔27的距离为d1，关于比l1短的前后长度l2的车门110，使第一检修孔26与第二检修孔27的距离d2比上述距离d1小。
[0092]
在该情况下，例如，关于前后长度l1的车门10，将第一检修孔罩40及第二检修孔罩50向第一检修孔26及第二检修孔27装配，使上述连结路径部分46成为在孔26、27之间以沿着内板22的表面部分的方式延展的状态即可。另一方面，关于比l1短的前后长度l2的车门10，与上述同样地将第一检修孔罩40及第二检修孔罩50向第一检修孔26及第二检修孔27装配，关于上述连结路径部分46，使其成为在孔26、27之间根据距离d2而弯曲的状态即可。例如，若假设连结路径部分46是与上述车门10的间隔d1相匹配的大小，则如果将相同地设计及制造的车门用布线模块30向车门110组装，会余出连结路径部分46中的从间隔d1减去间隔d2而得到的量。可以将该剩余部分折叠而重叠于内板22上。连结路径部分46也可以在孔26、27之间以向上方或下方弯曲的方式弯曲。无论如何，只要连结路径部分46是能够弯曲的状态，就能够根据间隔d1、d2而将该连结路径部分46弯曲并收纳于孔26、27之间。关于前后长度不同的其他的不同的车门，也能够与上述同样地通过根据孔26、27的间隔将连结路径部分46弯曲来容易地应对。需要说明的是，也可以进一步设置追加的检修孔，在该情况下，也可以进一步设置追加的检修孔罩。
[0093]
这样，根据本车门用布线模块30，通过根据孔26、27的间隔将连结路径部分46弯曲，能够将同种的车门用布线模块30向不同的前后长度的车门10组装。结果，能够使车门用布线模块30容易地应对车门10、110的大小差异。
[0094]
当然，在车辆等级等不同的情况下，也存在组装的车门设备、车门设备的位置不同的情况，在这样的情况下，有时也根据组装的车门设备及车门设备的位置而追加或删除布线构件60或者变更布线构件的路径的一部分。
[0095]
另外，布线构件60b从车身设备14经由第一检修孔罩40而被朝向电动车门后视镜76b引导，布线构件60c、60d、60e从车身设备14经由第一检修孔罩40，进而经由第二检修孔罩50而被朝向把手用设备76c、门锁用致动器76d、脚灯76e引导。因而，能够将布线构件60b、
60c、60d、60e直到到达第一检修孔罩40为止汇总，在之后使其分支，布线构件60b、60c、60d、60e的走线作业变得容易。另外，能够将布线构件60c、60d、60e的一部分作为连结路径部分46来利用。
[0096]
另外，能够将保持于第一检修孔罩40的布线构件60b与经常设置于车门10中的前侧的电动车门后视镜76b容易地连接。
[0097]
另外，能够将保持于第二检修孔罩50的布线构件60c、60d与经常设置于车门10中的后侧的把手用设备76c及门锁用致动器76d的至少一方容易地连接。
[0098]
另外，由于连结路径部分46为平坦的状态，所以能够将连结路径部分46容易地在厚度方向上弯曲，与孔26、27的间隔d1、d2对应的连结路径部分46的弯曲调整变得容易。另外，弯曲的状态容易稳定。
[0099]
另外，由于连结路径部分46的基础构件48固定于第一检修孔罩40及第二检修孔罩50，所以在车门用布线模块30的制造后的搬运、组装时等，即使第一检修孔罩40和第二检修孔罩50被向离开的方向拉拽，该拉拽力也由基础构件48承受。由此，可抑制向连结路径部分46中的布线构件60c、60d、60e作用大的拉拽力。
[0100]
另外，由于基础构件48是片材48，布线构件60c、60d、60e以并列状态固定于该片材48，所以能够将连结路径部分46保持为尽量薄的形态。
[0101]
另外，由于这样的平坦的连结路径部分46跨越内板22的突出部分25p，所以能够在突出部分25p与设计内饰16之间的狭窄空间容易地配设布线构件60c、60d、60e。
[0102]
需要说明的是，在上述各实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就能够适当组合。
[0103]
附图标记说明
[0104]
10、110车门
[0105]
14车身设备
[0106]
16设计内饰
[0107]
18轨道
[0108]
20车辆用门板
[0109]
21外板
[0110]
22内板
[0111]
23侧板部
[0112]
25主板部
[0113]
25p突出部分
[0114]
26第一检修孔
[0115]
27第二检修孔
[0116]
30车门用布线模块
[0117]
40第一检修孔罩
[0118]
41、51罩主体部
[0119]
42、52框部
[0120]
43、53凸缘部
[0121]
44、54布线通过部
[0122]
46连结路径部分
[0123]
48片材(基础构件)
[0124]
50第二检修孔罩
[0125]
60、60a布线构件
[0126]
60b布线构件(第一布线构件)
[0127]
60c、60d、60e布线构件(第二布线构件)
[0128]
61芯线
[0129]
62包覆层
[0130]
70车身侧连接器
[0131]
72a、72b、72c、72d、72e连接器
[0132]
76c把手
[0133]
76a扬声器设备(车门设备)
[0134]
76b电动车门后视镜(第一车门设备)
[0135]
76c门把手用设备(第二车门设备)
[0136]
76d门锁用致动器(第二车门设备)
[0137]
76e脚灯(第二车门设备)
[0138]
78护套
[0139]
90压靠构件。