一种风冷航空发动机散热系统的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种风冷航空发动机散热系统。


背景技术：

2.在相关技术中的活塞式航空发动机用作非固定翼飞行器动力时，由于无充足的空气来流冷却发动机，导致发动机无法维持正常工作。
3.因此，发动机需要一套强制风冷散热系统，用来冷却发动机缸头和机体以确保发动机能维持正常工作。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种风冷航空发动机散热系统，可根据缸头温度高低来控制电子风扇转速以调节冷却强度，使得缸头和航空发动机机体温度维持在一个设定温度范围。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。
6.根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种风冷航空发动机散热系统，包括：
7.至少一组散热系统，所述散热系统一一对应地设置于航空发动机的缸头上；所述散热系统包括：
8.导风罩，其具有进风口和出风口，所述导风罩设置于航空发动机的缸头上，所述导风罩用于将风导向缸头和航空发动机机体；
9.电子风扇，其通过固定安装于所述导风罩内，所述电子风扇的扇叶产生的风通过所述导风罩集中吹向缸头和航空发动机机体；
10.风扇调速器，其与所述电子风扇的电路电连接，用于控制电子风扇转速；
11.缸头温度传感器，其设置于缸头上并与之形成热接触，所述缸头温度传感器与风扇调速器电连接，用于检测缸头温度；
12.温度控制器，电连接所述风扇调速器和缸头温度传感器。
13.本技术一些实施例，所述导风罩具有导风面，所述导风面与所述缸头的表面共同围合形成有连通所述进风口和出风口的容纳空间，所述电子风扇固定设置于所述容纳空间中。
14.本技术一些实施例，所述的风冷航空发动机散热系统还包括：
15.固定支架，其设置于缸头上，所述电子风扇通过所述固定支架安装于所述导风罩内。
16.本技术一些实施例，所述导风面为导风弧面。
17.本技术一些实施例，所述进风口与所述电子风扇的扇叶对应设置。
18.由上述技术方案可知，本实用新型实施例至少具有如下优点和积极效果：
19.本实用新型实施例的风冷航空发动机散热系统，缸头温度传感器会实时地将检测
到的温度，转换成电信号传递给温度控制器，温度控制器检测到缸头温度超过设定值时，温度控制器接通风扇调速器，风扇调速器控制电子风扇工作，电子风扇的扇叶转动，从进风口进风，通过导风罩把冷风送到缸头和航空发动机机体，热风从出风口吹出，温度控制器可根据缸头温度高低控制风扇调速器，以调节电子风扇的转速，从而调节冷却强度，使得缸头和航空发动机机体温度维持在一个设定温度范围。
附图说明
20.图1为散热系统安装在航空发动机的主视图；
21.图2为散热系统安装在航空发动机的侧视图；
22.图3为散热系统安装在航空发动机的俯视图；
23.图中：
24.1、导风罩；11、进风口；12、出风口；13、导风面；14、容纳空间；2、电子风扇；3、风扇调速器；4、缸头温度传感器；5、固定支架；a、风在导风面的流向。
具体实施方式
25.尽管本实用新型可以容易地表现为不同形式的实施例，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施例，同时可以理解的是本说明书应视为是本实用新型原理的示范性说明，而并非旨在将本实用新型限制到在此所说明的那样。
26.由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本实用新型的一个实施例的其中一个特征，而不是暗示本实用新型的每个实施例必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。
27.在附图所示的实施例中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用于解释本实用新型的各种元件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。
28.以下结合本说明书的附图，对本实用新型的较佳实施例予以进一步地详尽阐述。
29.图1为散热系统安装在航空发动机的主视图；图2为散热系统安装在航空发动机的侧视图；图3为散热系统安装在航空发动机的俯视图。
30.参照图1至图3所示：
31.根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种风冷航空发动机散热系统，包括：至少一组散热系统，散热系统一一对应地设置于航空发动机的缸头上；散热系统包括导风罩1、电子风扇2、风扇调速器3、缸头温度传感器4、温度控制器(未示出)；导风罩1，其具有进风口11和出风口12，导风罩1设置于航空发动机的缸头上，导风罩1用于将风导向缸头和航空发动机机体；电子风扇2，其通过固定安装于导风罩1内，电子风扇2的扇叶产生的风通过导风罩1集中吹向缸头和航空发动机机体；风扇调速器3，其与电子风扇2的电路电连接，用于控制电子风扇2转速；缸头温度传感器4，其设置于缸头上并与之形成热接触，缸头温度传感器4与风扇调速器3电连接，用于检测缸头温度；温度控制器，电连接风扇调速器3和缸
头温度传感器4。
32.通过上述的设置，缸头温度传感器4会实时地将检测到的温度，转换成电信号传递给温度控制器，温度控制器检测到缸头温度超过设定值时，温度控制器接通风扇调速器3，风扇调速器3控制电子风扇2工作，电子风扇2的扇叶转动，从进风口11进风，通过导风罩1把冷风送到缸头和航空发动机机体，热风从出风口12吹出，温度控制器可根据缸头温度高低控制风扇调速器3，以调节电子风扇2的转速，从而调节冷却强度，使得缸头和航空发动机机体温度维持在一个设定温度范围；其中，需要说明的是，温度控制器、风扇调速器3和缸头温度传感器4的具体部件型号、连接关系等均为现有技术，如温度控制器可以为plc或者单片机等，缸头温度传感器4为热敏电阻传感器等；其具体的连接关系和配合方式是本领域的技术人员早已掌握的，在此不再赘述。
33.在一些实施例中，导风罩1具有导风面13，导风面13与缸头的表面共同围合形成有连通进风口11和出风口12的容纳空间14，电子风扇2固定设置于容纳空间14中；从进风口11中快速进风，电子风扇2转动出风，会在容纳空间14中聚集，再从出风口12出风，在这过程中，风会吹向缸头和航空发动机机体进行冷却，如图3中a所示，a为风在导风面的流向，冷却后的热风，会从出风口12吹出；需要说明的是，导风面13为导风罩1与缸头的表面相对的一面。
34.在一些实施例中，风冷航空发动机散热系统还包括：固定支架5，其设置于缸头上，电子风扇2通过固定支架5安装于导风罩1内；固定支架5的使用，有利于电子风扇2设置在导风罩1内。
35.在一些实施例中，导风面13为导风弧面；为导风弧面的导风面13有利于电子风扇2的风沿着弧面聚集并吹向缸头和航空发动机机体，能快速冷却缸头和航空发动机，使之达到设定的温度范围内。
36.在一些实施例中，进风口11与电子风扇2的扇叶对应设置；这样有利于电子风扇2的快速进风。
37.需要说明的是，缸头温度传感器4设置于缸头温度最高的一面上(例如缸头温度传感器4设置于火花塞在发动机里面所处的位置的所在缸头的一面上)，冷却风首先要对缸头温度最高的一面进行冷却；因此，缸头温度传感器4的测温点也要设在此处。
38.基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有如下优点和积极效果：
39.本实用新型实施例的风冷航空发动机散热系统，缸头温度传感器4会实时地将检测到的温度，转换成电信号传递给温度控制器，温度控制器检测到缸头温度超过设定值时，温度控制器接通风扇调速器3，风扇调速器3控制电子风扇2工作，电子风扇2的扇叶转动，从进风口11进风，通过导风罩1把冷风送到缸头和航空发动机机体，热风从出风口12吹出，温度控制器可根据缸头温度高低控制风扇调速器3，以调节电子风扇2的转速，从而调节冷却强度，使得缸头和航空发动机机体温度维持在一个设定温度范围。
40.虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。