一种客车发动机散热结构的制作方法

1.本实用新型涉及客车发动机散热领域，具体是一种客车发动机散热结构。


背景技术：

2.客车行驶过程中发动机会产生大量的热量，这些热量如不能及时进行散热很容易损坏发动机，从而可能造成安全事故的发生。在公告号为cn212337427u的实用新型中公开了一种减震发动机散热器，通过设置的扇片、支撑条、轴承、过滤网，根据气流的方向，气流吹动扇片，使扇片通过轴承在支撑条上转动，从而便于扇片根据气流方向做出调整，便于更多气流经过过滤网的过滤后进入到散热器中，有效解决了进风槽无法随风向进行调整的问题。
3.但是该装置不方便对散热片进行清洁，长时间使用后散热片表面堆积的灰尘降低了发动机的散热效果，同时该装置需要工作人员拆卸后进行手动清洁，增强了工作人员的劳动强度，降低了散热结构的工作效率，无法满足工作人员的使用需求。
4.因此，我们提出一种客车发动机散热结构用以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种客车发动机散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种客车发动机散热结构，包括安装架，所述安装架内部前侧设有定位框，定位框左侧通过卡扣组件与所述安装架内壁左侧连接，定位框右端贯穿通槽并延伸至所述安装架外部右侧与把手连接，通槽开设在所述安装架右侧，所述定位框内部等距设有若干冷却管，冷却管两侧对应设有散热片，散热片后侧与清洁组件贴合；
8.所述清洁组件，用于自动清洁冷却管和散热片表面堆积的灰尘，包括对应设置在所述安装架内部两侧的清洁刷，清洁刷刷毛部与冷却管和散热片表面贴合，清洁刷后侧与第二伸缩杆输出端连接，第二伸缩杆另一端与竖板一侧连接，竖板顶部两端通过升降组件与所述安装架内壁顶部连接；
9.所述安装架后侧与防护壳前侧连接，防护壳内部设有加快发动机散热速度的降温组件；
10.所述降温组件包括设置在所述防护壳内部的风扇，风扇设置在转杆一端外壁，转杆远离风扇一端贯穿防护壳并延伸至其外部与提供动力的驱动组件连接，所述安装架顶部和底部对应设有安装装置的定位组件。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述卡扣组件包括等距开设在所述安装架内壁左侧的若干卡槽，所述定位框左侧等距设有若干卡块，卡块与卡槽相适配。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述升降组件包括对应设置在所述安装架内壁顶部两侧的第一伸缩杆，第一伸缩杆底部输出端与所述竖板顶部两侧连接。
13.作为本实用新型进一步的方案：所述第一伸缩杆表面设有显示垂直距离的高度刻度线。
14.作为本实用新型进一步的方案：所述驱动组件包括通过安装台固定在所述防护壳外壁后侧的驱动电机，驱动电机输出端与所述转杆远离所述风扇一端连接。
15.作为本实用新型进一步的方案：所述驱动电机和所述安装台连接处设有延长驱动电机使用寿命的减震垫。
16.作为本实用新型进一步的方案：所述防护壳内部前侧设有制冷片。
17.作为本实用新型再进一步的方案：所述定位组件包括对应设置在所述安装架顶部和底部的定位板，定位板上设有定位螺栓。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.本实用新型设置的若干散热片能够将冷气吹向发动机，加快了客车发动机的散热速度，设置的清洁刷对冷却管和散热片表面进行清洁，无需工作人员手动清理，降低了工作人员的劳动强度，提高了散热结构的工作效率，能够有效满足工作人员的使用需求。
附图说明
20.图1为本实用新型的三维图。
21.图2为本实用新型的拆分图。
22.图3为本实用新型的后视三维图。
23.图4为本实用新型中安装架的三维图。
24.图5为本实用新型中清洁组件的结构示意图。
25.图6为本实用新型中防护壳的结构示意图。
26.图7为本实用新型中防护壳的后视三维图。
27.其中：9
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安装架；901
‑
通槽；10
‑
定位框；11
‑
冷却管；12
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散热片；13
‑
把手；14
‑
第一伸缩杆；15
‑
竖板；16
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第二伸缩杆；17
‑
清洁刷；18
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防护壳；19
‑
驱动电机；190
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安装台；20
‑
转杆；21
‑
风扇；22
‑
制冷片；23
‑
定位板；24
‑
定位螺栓。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例1
30.请参阅图1
‑
7，本实用新型实施例中，一种客车发动机散热结构，包括安装架9，所述安装架9内部前侧设有定位框10，定位框10左侧通过卡扣组件与所述安装架9内壁左侧连接，定位框10右端贯穿通槽901并延伸至所述安装架9外部右侧与把手13连接，通槽901开设在所述安装架9右侧，所述定位框10内部等距设有若干冷却管11，冷却管11两侧对应设有散热片12，散热片12后侧与清洁组件贴合；
31.所述清洁组件，用于自动清洁冷却管11和散热片12表面堆积的灰尘，包括对应设置在所述安装架9内部两侧的清洁刷17，清洁刷17刷毛部与冷却管11和散热片12表面贴合，
清洁刷17后侧与第二伸缩杆16输出端连接，第二伸缩杆16另一端与竖板15一侧连接，竖板15顶部两端通过升降组件与所述安装架9内壁顶部连接；
32.工作人员同时将冷却管11通电，经过降温的冷气可再次被冷却管11降温，设置的若干散热片12能够将冷气吹向发动机，加快了客车发动机的散热速度，冷却管11和散热片12长时间使用后表面会堆积大量灰尘，工作人员启动第一伸缩杆14，第一伸缩杆14带动竖板15向下移动，同时启动第二伸缩杆16，第二伸缩杆16带动清洁刷17对冷却管11和散热片12表面进行清洁，无需工作人员手动清理，降低了工作人员的劳动强度，提高了散热结构的工作效率，能够有效满足工作人员的使用需求。
33.所述安装架9后侧与防护壳18前侧连接，防护壳18内部设有加快发动机散热速度的降温组件；
34.所述降温组件包括设置在所述防护壳18内部的风扇21，风扇21设置在转杆20一端外壁，转杆20远离风扇21一端贯穿防护壳18并延伸至其外部与提供动力的驱动组件连接，所述安装架9顶部和底部对应设有安装装置的定位组件。
35.所述卡扣组件包括等距开设在所述安装架9内壁左侧的若干卡槽，所述定位框10左侧等距设有若干卡块，卡块与卡槽相适配，在需要更换新的定位框10时，工作人员将卡块从卡槽内部抽出，接着将新定位框左侧的卡块插入卡槽内部，实现快速更换。
36.所述升降组件包括对应设置在所述安装架9内壁顶部两侧的第一伸缩杆14，第一伸缩杆14底部输出端与所述竖板15顶部两侧连接。
37.所述第一伸缩杆14表面设有显示垂直距离的高度刻度线。
38.所述驱动组件包括通过安装台190固定在所述防护壳18外壁后侧的驱动电机19，驱动电机19输出端与所述转杆20远离所述风扇21一端连接。
39.所述防护壳18内部前侧设有制冷片22，工作人员启动驱动电机19，驱动电机19工作时带动转杆20进行转动，设置在转杆20另一端外壁的风扇21能够随之旋转进行工作，同时将制冷片22通电，制冷片22能够将风扇21吹出的风进行降温。
40.所述定位组件包括对应设置在所述安装架9顶部和底部的定位板23，定位板23上设有定位螺栓24，使用时，工作人员通过定位板23和定位螺栓24将装置固定在客车发动机处，操作简单，使用方便。
41.实施例2
42.与实施例1相区别的是：所述驱动电机19和所述安装台190连接处设有延长驱动电机19使用寿命的减震垫，设置的减震垫能够有效避免驱动电机19因受到震动产生损坏，延长了驱动电机19的使用寿命，提高了散热结构的实用性。
43.本实用新型的工作原理是：使用时，工作人员通过定位板23和定位螺栓24将装置固定在客车发动机处，启动驱动电机19，驱动电机19工作时带动转杆20进行转动，设置在转杆20另一端外壁的风扇21能够随之旋转进行工作，同时将制冷片22通电，制冷片22能够将风扇21吹出的风进行降温，同时将冷却管11通电，经过降温的冷气可再次被冷却管11降温，设置的若干散热片12能够将冷气吹向发动机，加快了客车发动机的散热速度，冷却管11和散热片12长时间使用后表面会堆积大量灰尘，工作人员启动第一伸缩杆14，第一伸缩杆14带动竖板15向下移动，同时启动第二伸缩杆16，第二伸缩杆16带动清洁刷17对冷却管11和散热片12表面进行清洁，无需工作人员手动清理，降低了工作人员的劳动强度，提高了散热
结构的工作效率，能够有效满足工作人员的使用需求。
44.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。