一种电动车控制器的防水结构的制作方法

1.本发明涉及电动车控制器技术领域，具体为一种电动车控制器的防水结构。


背景技术：

2.电动车又称电驱车，且电动车可分为交流电动车和直流电动车，此外，电动车通常通过控制器、电机等部件将电能转化为机械能运动。
3.而控制器作为电动车中的重要部件，其在电动车的使用过程中具有重要作用，但当前所使用的电动车控制器仍存在一定的不足：
4.1.现有电动车控制器连接线束与侧接端盖处的连接密封性较差，从而易导致外界水源进入控制器内部而影响其使用的现象；
5.2.现有电动车控制器上大多不具备散热机构，从而易导致内部元件温度过高而影响其使用的现象；
6.3.现有电动车控制器上大多不具备减震机构，从而易导致控制器因颠簸而出现损坏的现象。
7.针对上述问题，发明人提出一种电动车控制器的防水结构用于解决上述问题。


技术实现要素：

8.为了解决现有电动车控制器连接线束与侧接端盖处的连接密封性较差、不具备散热机构以及不具备减震机构的问题；本发明的目的在于提供一种电动车控制器的防水结构。
9.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动车控制器的防水结构，包括控制器本体，控制器本体的一端可拆卸设有侧接端盖，且侧接端盖上贯穿开设有第一穿孔，控制器本体的内腔中设有连接线束，且连接线束能够活动贯穿第一穿孔，侧接端盖上设有与连接线束配合使用的密封机构，且控制器本体远离侧接端盖的一端设有配合使用的散热机构，控制器本体的两侧均设有与散热机构配合使用的散气机构，控制器本体的底端固定安装有对称设置的第一减震机构，且相邻第一减震机构之间设有与控制器本体配合使用的第二减震机构。
10.优选地，密封机构包括密封侧板，且密封侧板能够与侧接端盖可拆卸连接，密封侧板的一侧固定安装有密封垫圈，且密封垫圈能够与侧接端盖活动贴合，密封侧板与密封垫圈的两侧均贯穿开设有配合使用的第四穿孔，且第四穿孔呈对称分布，侧接端盖上开设有与第四穿孔配合使用的安装沉孔，第四穿孔与安装沉孔内能够螺纹插设有固定螺栓，密封侧板上贯穿开设有第二穿孔，且密封垫圈上贯穿开设有第三穿孔，连接线束能够活动贯穿第二穿孔与第三穿孔，且密封侧板远离密封垫圈的一侧固定安装有固定套环，固定套环的内壁上开设有内螺纹，且密封侧板位于固定套环内侧的部分固定连接有楔状环形密封圈，楔状环形密封圈能够活动套接在连接线束的外侧，固定套环上螺纹插接有t状环形密封环，且t状环形密封环的外侧设有与内螺纹配合使用的外螺纹，t状环形密封环能够与楔状环形
密封圈活动接触，t状环形密封环远离密封侧板的一端开设有防滑凹槽，且防滑凹槽呈阵列分布。
11.优选地，散热机构包括垂向支杆与第一安装框，控制器本体远离侧接端盖的一端贯穿开设有第一通槽，且垂向支杆固定安装在第一通槽的内壁上，垂向支杆之间固定安装有安装套环，且安装套环的内侧固定插接有微型电机，微型电机输出端的外侧固定套接有转动套环，且转动套环的外壁上固定安装有阵列分布的鼓风扇叶，控制器本体的内腔中固定安装有与鼓风扇叶配合使用的透气网孔板，第一安装框固定安装在控制器本体远离侧接端盖的一端，且第一安装框与第一通槽配合使用，第一安装框的内腔中固定安装有与第一通槽配合使用的第一防水透气膜，且第一安装框上开设有阵列分布的第一斜槽，第一安装框的底端开设有与第一防水透气膜配合使用的第一落水孔，且第一落水孔呈阵列分布。
12.优选地，散气机构包括第二安装框，第二安装框与控制器本体固定连接，且第二安装框呈对称结构，控制器本体的两侧均贯穿开设有与第二安装框配合使用的第二通槽，且第二安装框的内腔中固定安装有与第二通槽配合使用的第二防水透气膜，第二安装框的相背侧均贯穿开设有阵列分布的第二斜槽，且第二安装框的底端开设有与第二防水透气膜配合使用的第二落水孔，第二落水孔呈阵列分布。
13.优选地，第一减震机构包括u型安装板，u型安装板与控制器本体固定连接，且u型安装板呈对称分布，u型安装板上滑动插设有t型导柱，且t型导柱的底端固定连接有升降滑块，t型导柱上活动套接有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与u型安装板以及升降滑块固定连接，升降滑块的一侧固定安装有第一t型块，升降滑块远离第一t型块的一侧底端一体成型有连接侧块，且连接侧块上贯穿开设有连接穿孔，且第一t型块上固定插设有第一转轴，第一转轴上转动套接有第一u型块，且第一u型块上固定安装有伸缩套杆，伸缩套杆的末端固定连接有第二u型块，且伸缩套杆上活动套接有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与第一u型块以及第二u型块固定连接，第二u型块上转动插接有第二转轴，且第二转轴上固定套接有第二t型块，第二t型块与控制器本体的底端滑动连接。
14.优选地，第二减震机构包括转动支座与驱动齿条，转动支座固定安装在控制器本体的底端，且转动支座呈对称结构，转动支座上转动插设有复位转杆，且复位转杆的相背端均固定套接有驱动齿轮，复位转杆上活动套接有对称分布的复位扭簧，且复位扭簧的两端分别与转动支座以及驱动齿轮固定连接，驱动齿条固定安装在相邻第二转轴的相对端上，第二转轴靠近转动支座的一端固定连接有固定连杆，且固定连杆远离第二转轴的一端与驱动齿条固定连接，且驱动齿条与驱动齿轮相啮合。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
16.1、通过密封机构的设置使用，能够将连接线束与侧接端盖连接处进行有效密封，从而能够避免外界水源进入控制器本体内部而影响其使用，且密封机构可实现回收再利用，进而实现了节约资源的目的；
17.2、在散热机构与散气机构的协调作用下，能够将除去水分的冷空气导向控制器本体内部元器件的外表面，从而能够对元器件进行有效降温，进而能够保障控制器本体的正常使用，且在降温的同时能够避免外界水源进入控制器本体内部；
18.3、在第一减震机构与第二减震机构的协调作用下，能够借助第一弹簧与第二弹簧的弹力作用以及复位扭簧的扭力作用减小电动车对控制器本体所产生的反作用力，从而能
够对控制器本体起到良好的保护作用，进而能够避免控制器本体因颠簸而出现损坏的现象。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明结构示意图。
21.图2为本发明中密封机构连接示意图。
22.图3为本发明图2中a处结构放大示意图。
23.图4为本发明图2中b处结构放大示意图。
24.图5为本发明中散热机构安装示意图。
25.图6为本发明图5中c处结构放大示意图。
26.图7为本发明图5中d处结构放大示意图。
27.图8为本发明图5中e处结构放大示意图。
28.图中：1、控制器本体；11、侧接端盖；12、第一穿孔；13、安装沉孔；14、第一通槽；15、第二通槽；2、连接线束；3、密封机构；31、密封侧板；32、密封垫圈；33、第二穿孔；34、第三穿孔；35、固定套环；36、楔状环形密封圈；37、t状环形密封环；38、第四穿孔；39、固定螺栓；310、防滑凹槽；4、散热机构；41、垂向支杆；42、第一安装框；43、安装套环；44、微型电机；45、转动套环；46、鼓风扇叶；47、透气网孔板；48、第一防水透气膜；49、第一斜槽；410、第一落水孔；5、散气机构；51、第二安装框；52、第二防水透气膜；53、第二斜槽；54、第二落水孔；6、第一减震机构；61、u型安装板；62、t型导柱；63、升降滑块；64、第一弹簧；65、第一t型块；66、第一转轴；67、第一u型块；68、伸缩套杆；69、第二u型块；610、第二弹簧；611、第二转轴；612、第二t型块；613、连接侧块；614、连接穿孔；7、第二减震机构；71、转动支座；72、驱动齿条；73、复位转杆；74、驱动齿轮；75、复位扭簧；76、固定连杆。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.实施例一：如图1-8所示，本发明提供了一种电动车控制器的防水结构，包括控制器本体1，控制器本体1的一端可拆卸设有侧接端盖11，且侧接端盖11上贯穿开设有第一穿孔12，控制器本体1的内腔中设有连接线束2，且连接线束2能够活动贯穿第一穿孔12，侧接端盖11上设有与连接线束2配合使用的密封机构3，且控制器本体1远离侧接端盖11的一端设有配合使用的散热机构4，控制器本体1的两侧均设有与散热机构4配合使用的散气机构5，控制器本体1的底端固定安装有对称设置的第一减震机构6，且相邻第一减震机构6之间设有与控制器本体1配合使用的第二减震机构7。
31.密封机构3包括密封侧板31，且密封侧板31能够与侧接端盖11可拆卸连接，密封侧板31的一侧固定安装有密封垫圈32，且密封垫圈32能够与侧接端盖11活动贴合，密封侧板31与密封垫圈32的两侧均贯穿开设有配合使用的第四穿孔38，且第四穿孔38呈对称分布，侧接端盖11上开设有与第四穿孔38配合使用的安装沉孔13，第四穿孔38与安装沉孔13内能够螺纹插设有固定螺栓39，通过第四穿孔38、安装沉孔13与固定螺栓39的配合使用，为密封侧板31的安装与拆卸提供了便利，密封侧板31上贯穿开设有第二穿孔33，且密封垫圈32上贯穿开设有第三穿孔34，连接线束2能够活动贯穿第二穿孔33与第三穿孔34，且密封侧板31远离密封垫圈32的一侧固定安装有固定套环35，固定套环35的内壁上开设有内螺纹，且密封侧板31位于固定套环35内侧的部分固定连接有楔状环形密封圈36，楔状环形密封圈36能够活动套接在连接线束2的外侧，固定套环35上螺纹插接有t状环形密封环37，且t状环形密封环37的外侧设有与内螺纹配合使用的外螺纹，t状环形密封环37能够与楔状环形密封圈36活动接触，t状环形密封环37远离密封侧板31的一端开设有防滑凹槽310，且防滑凹槽310呈阵列分布，防滑凹槽310能够起到增大摩擦便于使用者操作的作用。
32.通过采用上述技术方案，使用时，使用者可将连接线束2依次穿过第三穿孔34、第二穿孔33、楔状环形密封圈36与t状环形密封环37，然后使用者可继续移动密封侧板31，直至密封垫圈32与密封侧板31相贴合且第四穿孔38与对应安装沉孔13相对应时停止移动密封侧板31，之后使用者可依次旋钮四个固定螺栓39，从而能够使固定螺栓39螺纹插设在对应第四穿孔38与安装沉孔13内，随后使用者可继续移动t状环形密封环37，且在t状环形密封环37与固定套环35相接触时进行旋钮，从而能够配合外螺纹与内螺纹的使用将t状环形密封环37逐步螺纹插设在固定套环35内，当t状环形密封环37与楔状环形密封圈36相接触时将对其进行挤压，从而能够使楔状环形密封圈36的内壁逐步与连接线束2的外壁相贴合，且在楔状环形密封圈36的内壁与连接线束2的外壁紧密贴合时松开t状环形密封环37。
33.散热机构4包括垂向支杆41与第一安装框42，控制器本体1远离侧接端盖11的一端贯穿开设有第一通槽14，且垂向支杆41固定安装在第一通槽14的内壁上，垂向支杆41之间固定安装有安装套环43，且安装套环43的内侧固定插接有微型电机44，微型电机44输出端的外侧固定套接有转动套环45，且转动套环45的外壁上固定安装有阵列分布的鼓风扇叶46，控制器本体1的内腔中固定安装有与鼓风扇叶46配合使用的透气网孔板47，第一安装框42固定安装在控制器本体1远离侧接端盖11的一端，且第一安装框42与第一通槽14配合使用，第一安装框42的内腔中固定安装有与第一通槽14配合使用的第一防水透气膜48，且第一安装框42上开设有阵列分布的第一斜槽49，第一安装框42的底端开设有与第一防水透气膜48配合使用的第一落水孔410，且第一落水孔410呈阵列分布，散气机构5包括第二安装框51，第二安装框51与控制器本体1固定连接，且第二安装框51呈对称结构，控制器本体1的两侧均贯穿开设有与第二安装框51配合使用的第二通槽15，且第二安装框51的内腔中固定安装有与第二通槽15配合使用的第二防水透气膜52，第一防水透气膜48与第二防水透气膜52均能够避免外界的水汽进入控制器本体1内腔中，且第一落水孔410与第二落水孔54的设置使用分别为第一安装框42与第二安装框51内水源的导出提供了便利，此均为现有技术，此处不做过多赘述，第二安装框51的相背侧均贯穿开设有阵列分布的第二斜槽53，且第二安装框51的底端开设有与第二防水透气膜52配合使用的第二落水孔54，第二落水孔54呈阵列分布。
34.通过采用上述技术方案，使用时，微型电机44能够带动转动套环45转动，从而能够带动鼓风扇叶46转动，进而能够将外界冷空气通过第一斜槽49吸入第一安装框42内，随后冷空气中的水分将被第一防水透气膜48拦截，然后除去水分的冷空气将穿过透气网孔板47并导向控制器本体1内部元器件外表面，之后冷空气能够对元器件进行有效降温，且吸收完热量的空气将由第二通槽15与第二斜槽53导出。
35.第一减震机构6包括u型安装板61，u型安装板61与控制器本体1固定连接，且u型安装板61呈对称分布，u型安装板61上滑动插设有t型导柱62，且t型导柱62的底端固定连接有升降滑块63，t型导柱62上活动套接有第一弹簧64，且第一弹簧64的两端分别与u型安装板61以及升降滑块63固定连接，升降滑块63的一侧固定安装有第一t型块65，升降滑块63远离第一t型块65的一侧底端一体成型有连接侧块613，且连接侧块613上贯穿开设有连接穿孔614，通过连接侧块613与连接穿孔614的设置使用为控制器本体1的稳定安装提供了保障，且第一t型块65上固定插设有第一转轴66，第一转轴66上转动套接有第一u型块67，且第一u型块67上固定安装有伸缩套杆68，伸缩套杆68的末端固定连接有第二u型块69，且伸缩套杆68上活动套接有第二弹簧610，第二弹簧610的两端分别与第一u型块67以及第二u型块69固定连接，第二u型块69上转动插接有第二转轴611，且第二转轴611上固定套接有第二t型块612，第二t型块612与控制器本体1的底端滑动连接。
36.通过采用上述技术方案，使用时，当电动车经过颠簸路段时，控制器本体1将带动u型安装板61与第二t型块612向靠近升降滑块63的一侧移动，从而能够挤压对应第一弹簧64，与此同时，在第二t型块612下移的同时相邻的两个第二t型块612将进行相对滑动，且能够配合第二u型块69、第一t型块65与第一u型块67的使用带动伸缩套杆68进行转动并使其能够收缩，从而能够挤压对应第二弹簧610，进而能够借助第一弹簧64与第二弹簧610的弹力作用减小电动车对控制器本体1所产生的反作用力，从而能够对控制器本体1起到良好的保护作用。
37.第二减震机构7包括转动支座71与驱动齿条72，转动支座71固定安装在控制器本体1的底端，且转动支座71呈对称结构，转动支座71上转动插设有复位转杆73，且复位转杆73的相背端均固定套接有驱动齿轮74，复位转杆73上活动套接有对称分布的复位扭簧75，且复位扭簧75的两端分别与转动支座71以及驱动齿轮74固定连接，驱动齿条72固定安装在相邻第二转轴611的相对端上，第二转轴611靠近转动支座71的一端固定连接有固定连杆76，且固定连杆76远离第二转轴611的一端与驱动齿条72固定连接，固定连杆76的设置使用为驱动齿条72的稳固安装提供了保障，且驱动齿条72与驱动齿轮74相啮合。
38.通过采用上述技术方案，使用时，在第二t型块612滑动的同时将带动对应第二转轴611进行移动，从而能够通过对应固定连杆76带动对应驱动齿条72移动，进而能够带动对应驱动齿轮74转动，且在驱动齿轮74转动的同时将扭转对应复位扭簧75，从而能够借助复位扭簧75的扭力进一步减小电动车对控制器本体1所产生的反作用力，从而能够避免控制器本体1因颠簸而出现损坏的现象。
39.工作原理：使用时，使用者可将连接线束2依次穿过第三穿孔34、第二穿孔33、楔状环形密封圈36与t状环形密封环37，然后使用者可继续移动密封侧板31，直至密封垫圈32与密封侧板31相贴合且第四穿孔38与对应安装沉孔13相对应时停止移动密封侧板31，之后使用者可依次旋钮四个固定螺栓39，从而能够使固定螺栓39螺纹插设在对应第四穿孔38与安
装沉孔13内，随后使用者可继续移动t状环形密封环37，且在t状环形密封环37与固定套环35相接触时进行旋钮，从而能够配合外螺纹与内螺纹的使用将t状环形密封环37逐步螺纹插设在固定套环35内，当t状环形密封环37与楔状环形密封圈36相接触时将对其进行挤压，从而能够使楔状环形密封圈36的内壁逐步与连接线束2的外壁相贴合，且在楔状环形密封圈36的内壁与连接线束2的外壁紧密贴合时松开t状环形密封环37，之后使用者可通过定位螺栓与连接穿孔614的配合使用将控制器本体1固定在电动车上合适位置并将连接线束2进行连接；
40.在后续使用期间，使用者可将微型电机44打开，此时微型电机44能够带动转动套环45转动，从而能够带动鼓风扇叶46转动，进而能够将外界冷空气通过第一斜槽49吸入第一安装框42内，随后冷空气中的水分将被第一防水透气膜48拦截，然后除去水分的冷空气将穿过透气网孔板47并导向控制器本体1内部元器件外表面，之后冷空气能够对元器件进行有效降温，且吸收完热量的空气将由第二通槽15与第二斜槽53导出；
41.此外，当电动车经过颠簸路段时，控制器本体1将带动u型安装板61与第二t型块612向靠近升降滑块63的一侧移动，从而能够挤压对应第一弹簧64，与此同时，在第二t型块612下移的同时相邻的两个第二t型块612将进行相对滑动，且能够配合第二u型块69、第一t型块65与第一u型块67的使用带动伸缩套杆68进行转动并使其能够收缩，从而能够挤压对应第二弹簧610，进而能够借助第一弹簧64与第二弹簧610的弹力作用减小电动车对控制器本体1所产生的反作用力，从而能够对控制器本体1起到良好的保护作用；
42.在第二t型块612滑动的同时将带动对应第二转轴611进行移动，从而能够通过对应固定连杆76带动对应驱动齿条72移动，进而能够带动对应驱动齿轮74转动，且在驱动齿轮74转动的同时将扭转对应复位扭簧75，从而能够借助复位扭簧75的扭力进一步减小电动车对控制器本体1所产生的反作用力，从而能够避免控制器本体1因颠簸而出现损坏的现象。
43.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。